Представляю Вам самые необычные троллейбусы СССР, которые предназначены перевернуть представление о советском троллейбусе.
В 1954 году была восстановлена Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ). На территории площадью 207 га расположилось 383 здания и павильона. Для обслуживания выставки была построена троллейбусная линия длиной 9,5 км, имевшая в плане форму подковы и разворотные кольца по обе стороны от главного входа. По новой линии в летнее время курсировали троллейбусы нового маршрута "В". Первоначально здесь работали специальные троллейбусы МТБ-ВСХВ, сделанные на заводе имени Урицкого на базе модели МТБ-82Д - с несколько увеличенными окнами салона, дополнительными огоньками по бортам и литыми украшениями. Однако на выставке должны работать принципиально новые троллейбусы, разработка которых была поручена СВАРЗу.
В 1955 году под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан новый троллейбус.
В 1955 году под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан новый троллейбус.
Принципиально новые кузовные и дизайнерские решения поражали воображение. Новая машина получила окна из пластика, которые открывались "заезжая" под скосы крыши, тоже прозрачные. В салоне троллейбуса было установлено 32 сидячих места, при чём на задней площадке находился огромный диван. Поручней не было, ведь в троллейбусе ездили только сидя.
Первые два троллейбуса были построены в 1955 году, серийное же производство было начато в 1956. По информации сайта "Московский троллейбус", с 4 февраля 1956 года до конца года было построено 18 троллейбусов.
Изначально все троллейбусы работали на выставочном маршруте, однако с апреля 1956 года новые машины стали использовать сначала как экскурсионные в Москве, затем (с 19.07.1957) - как маршрутные. Примерно тогда же новые ТБЭС в единичных количествах стали поступать в другие города - Харьков, Ленинград и Симферополь
С 1958 года начат выпуск троллейбусов МТБЭС. Эти троллейбусы были изначально ориентированы на работу на городских маршрутах, потому внешний вид и салон были значительно упрощены.
Исчезли пластиковые окна, значительно упрощён дизайн лобовой маски, заменены двери. Обшивка сидений вместо велюровой стала "кожезаменительной", а в проходе появились поручни. Для более комфортной работы на городских улицах появился пневмоусилитель руля. Небольшие изменения произошли и в расположении электрооборудования, например расположение контакторной панели.
Интересно то, что параллельно с началом производства МТБЭС выпуск экскурсионных ТБЭС прекращён не был, однако некоторые изменения (например, новое лобовое) перекочевали с МТБЭС на ТБЭС (например, ТБЭС 1958 года выпуска, подаренный Севастополю по случаю празднования 175-летия города 13.06.1958, а так же троллейбусы 1960г.в., поступившие в Минск и Харьков). Известны примеры установки лобового стекла "из четырёх частей" и на более ранние ТБЭСы, вероятнее всего в процессе эксплуатации.
Новые троллейбусы МТБЭС кроме Москвы поставлялись в несколько городов СССР - Харьков, Ригу, Ленинград, Севастополь, однако в очень ограниченных количествах, буквально по одной-две-пять машин
Всего было выпущено чуть более сорока троллейбусов ТБЭС (1956 - 1960 г.в.) и чуть менее 500 МТБЭС (1958 - 1964 г.в.)
В начале 60-ых, в связи с поступлением новых ЗиУ-5, часть троллейбусов передавалась в другие города. Так московские красавцы попали в Ленинград, Киев, Харьков, Ярославль, Симферополь, Севастополь, Житомир и Ташкент. Часть машин были затем повторно переданы (например, троллейбус 432 попал в Харьков, а затем в Полтаву). К сожалению, кузов троллейбусов обладал весьма низкой прочностью, потому уже к середине 70-ых годов последние представители этих моделей исчезли с улиц городов.
В начале 60-ых, в связи с поступлением новых ЗиУ-5, часть троллейбусов передавалась в другие города. Так московские красавцы попали в Ленинград, Киев, Харьков, Ярославль, Симферополь, Севастополь, Житомир и Ташкент. Часть машин были затем повторно переданы (например, троллейбус 432 попал в Харьков, а затем в Полтаву). К сожалению, кузов троллейбусов обладал весьма низкой прочностью, потому уже к середине 70-ых годов последние представители этих моделей исчезли с улиц городов.
Долгое время троллейбусы ТБЭС считались безвозвратно утерянными, однако в 1991 году был найден кузов одного такого троллейбуса. С помощью энтузиастов уникальная находка была восстановлена и заняла почётное место в музее Мосгортранса.
Салон. По легенде, первый экземпляр ТБЭСа принимал лично Хрущёв
Кто сказал, что общественный транспорт не может быть комфортным?
Конечной, ТБЭСовской роскоши в салоне уже нет
Однако салон довольно светлый, удобный и просторный
Здесь же, в музее Мосгортранса, сохранился последний в мире МТБЭС
Ах да, вы ведь наверняка узнали этот троллейбус? Ведь эти машины - настоящие телезвёзды!
"Первый троллейбус", 1963 год
"Первый троллейбус", 1963 год
Невероятно красивая машина, не находите?
Последний кадр - самая запоминающаяся кинороль этих машин. "Берегись автомобиля", 1966
Источник:
Ссылки по теме:
- В СССР умели делать крепкие машины.
- Недоделано в СССР
- Десять советских машин, которыми можно гордиться
- Советские покорители космоса
- Пять конфликтов, в которых участвовал МиГ-17
Любите повспоминать, как всё было раньше?
Присоединяйтесь, поностальгируем вместе:
Присоединяйтесь, поностальгируем вместе:
Понравилось
491Новости партнёров
Вы живёте только прошлым, убогим и примитивным. Впрочем, чего это я? Вы же сами примитивны до нельзя...
Тьфу ****ь, стадо.
А у тебя, мудень, на аватаре зимний закат штоль? Я не дерзю - а прямо называю это стадо мудачьём.
ЭЛЕКТРИЧКА, блин! Целый поезд!
По теме. Честно, я бы все троллейбусы заменил на более маневренные автобусы и маршрутки. Точно так же, нужно поступить и с трамваями. Именно из-за этой неповоротливой груды чугуна, у нас и пробки везде.
А защитники экологии, пусть сначала посчитают, СКОЛЬКО тратит энергии этот рыдван, а потом, пусть посчитают сколько нужно сжечь угля и мазута, чтобы эта рогатая хня поехала.
Я всегда передвигаюсь с умом. Я строю свой распорядок так, чтобы мне не пришлось стоять в пробке и всякие форс мажоры и "а если" не принимаются просто потому, что все непредвиденные обстоятельства от неумения их предвидеть. На дачу я НИКОГДА не поеду в пятницу, и ни при каких обстоятельствах не стану возвращаться с неё в воскресенье; мне довелось испытать это пару раз и повторять сие мне ооочень не хочется. Равно как, в ашан я езжу только в будни к открытию, а в выходные предпочитаю заниматься либо спортом, либо просто тупить дома.
Разговоры про пятидневку и несчастных манагеров, которым необходимо отвести своё тело в лес на выходные, так же не будут услышаны, ибо устраиваясь на работу человек это делает не в беспамятстве и условия этой работы он осознаёт, в том числе и последствия. Если нет, то это его проблемы.
Понятно, что в те года и движение было совсем другим и город тоже, но все же