35819
9
1
Известно, что на нашей планете количество автомобилей уже давно перевалило за миллиард. А значит, автолюбителей примерно такое же количество. Этот материал будет интересен не только им, но и всем нашим любознательным читателям.
Начнем с того, что дизельный двигатель был назван по имени его изобретателя, а не от типа топлива и должен был работать на арахисовом масле.
Основным потребителем бензина в мире является США. По последним данным, его доля в мировом потреблении составляет 44 %.
Вплоть до конца XIX столетия бензин был побочным продуктом на нефтеперерабатывающих комбинатах и его попросту сжигали. Лишь небольшую часть расходовали в медицине, как антисептик.
Самым большим в мире танкером был норвежский супертанкер «Knock Nevis». Его дедвейт составлял 564 763 тонны.
Что касается бензовозов, то они в основном стандартные. Но бывают и исключения, типа вот такой истории, как в видео ниже.
Самый дешевый в мире бензин продается в Венесуэле. Его средняя цена за литр составляет порядка 5 центов.
Первой в истории газобензиновой заправкой принято считать… аптеку в немецком городке Вислохе. Именно здесь в далеком 1888-м году здесь заправила свой автомобиль супруга Карла Бенца, Берта.
А вот первые бензиновые заправки исключительно для автомобилистов появились в начале ХХ-го века в Соединенных Штатах Америки. Считается, что впервые они возникли в 1907-м году.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как сэкономить на бензине
- Лить ли АИ-98 вместо АИ-95? И другие заблуждения о бензине
- Сколько стоит бензин в Европе: составлен рейтинг стран с доступным топливом
- Как орловцев на АЗС заправляют воздухом
- Альтернативные виды топлива для автомобилей
Новости партнёров
реклама
Источник:
1) в европе машин много, но они а) в основном малолитражки и б) пробеги маленькие.
2) в пиндостане машин не сильно меньше, но модно иметь большой, прожорливый движок и автотуризм - это как религия.
итого 1 Кагдилаг эскалэйд сожрет за год бенза столько же, сколько штук 5...7 среднестатистических европейских коробков.
всем бобра!
А вообще в пустыне дороги прямые, там по 10 и больше километров ни единого поворота. И машин мало.
про дизель не сказано ничего вообще
ни про что не сказано вообще
минусик поставлю за потраченное время.
То ли с ИГИЛ...То ли с Америкой... Но мы победили!
Выросла в 3 раза = выросла на 200%
Выросла в 60 раз = выросла на 5900%
27 февраля 1892 году Рудольф Дизель подает заявку на получение патента на "новый рациональный тепловой двигатель". Который и получает в императорском патентном бюро в Берлине ровно через год под названием "Метод и аппарат для преобразования высокой температуры в работу" (зарегистрирован 28.02.1892 года). Второй патент с описанием модифицированного цикла Карно был зарегистрирован 29 ноября 1893 года.
Интересно, что именно в связи получением патентов и попыток реального осуществления началось то, за что современники критиковали изобретателя. Он патентовал одно, а "в металле" получалось другое, например, вместо угольной пыли (именно на ней изначально должен был работать двигатель Дизеля, а не на арахисовом масле) начали использоваться сырая нефть и тяжелые продукты ее переработки. Дизель предполагал получить давление в цилиндре порядка 25 МПа, а реально его пришлось снизить до 9,0. Степень сжатия лишь после значительных доработок была повышена с 18 до 33. Одним словом это был трудный поиск и лишь третий опытный образец, созданный в начале 1895 года имевший жидкостное охлаждение и насос для впрыска топлива, 1 мая того же года непрерывно проработавший 30 минут(!), а в конце июня уже и под нагрузкой, позволил говорить о перспективах производства. Ведь его КПД составил 26,6%, в то время как существовавшие тогда двигатели Отто имели КПД менее 20%, а паровые турбины – около 12%. При этом удельный расход топлива оказался в 4 раза меньше, чем у паровых машин.
С 1893 года разработки нового двигателя велись на производственной базе Аугсбургского машиностроительного завода (с 1904 года M.A.N.) при финансовом участии компаний Фридриха Круппа и братьев Зульцер (Sulzer Brothers Ltd.). Первый двигатель Дизеля для потребителей был создан в Аугсбурге в 1897 году. Его мощность составляла 20 л.с. при 172 об/мин и весе пять(!) тонн. Уточню, что первые моторы были промышленными, а затем с 1903 года – судовыми.
Понятно, что 20 л.с. и 5000 кг массы явно не автомобильное решение. И только после создания инженером Проспером Л’Оранжем для компании Benz & Cie компактного двигателя предкамерного типа стало возможным устанавливать двигатели с воспламенением от сжатия на автомобили. Весной 1922 года на сельскохозяйственной выставке в Кенигсберге означенная компания показала трехколесный трактор с 25-сильным мотором, разработанный совместно с фирмой Sendling, на который сразу стали поступать заказы. Это и была первая удачная сухопутная попытка. В том же году начались опыты с установкой двигателя на грузовики. Для них первая версия была готова уже в сентябре - было изготовлено 10 моторов типа OB-2: 4-цилиндра, 45 л.с. при 1000 мин-1. Для установки использовали 5-тонное грузовое шасси Benz 5 K 3.
Поскольку на испытаниях такая комбинация оказалась очень удачной, то уже 14 апреля 1923 года было принято решение о серийном производстве. Широкой публике первый грузовик был показан в феврале 1924 года на грузовой выставке в Амстердаме, и к этому моменту после модернизации стал развивать уже 50 л.с. Машины начали выпускать на заводе Benz в Гаггенау, а к моменту объединения компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft c Benz & Cie в 1926 году большинство грузовиков оснащались подобными двигателями. Другой немецкий производитель - MAN показал первый грузовик с мотором Дизеля (с непосредственным впрыском) тоже в 1924 году, хотя и через несколько месяцев после Benz, а запустил в серию спустя три года.