Сколько ежегодно погибает человек в авиакатастрофах? После недавних событий, тема о внедрении новых систем спасения пассажиров при крушении очень актуальна. В конце октября сообщество Street FX Motorsport Graphics продемонстрировало ролик, где показана новая система спасения пассажиров самолета при крушении. Спустя несколько дней после этого рухнул российский самолет в Египте. И видео стало вирусным. У него уже больше 16 миллионов просмотров. Многим эта идея показалось очень интересной.
https://www.youtube.com/watch?v=-kVhurg5b9U (ролик)
Источник:
Как пишет украинский журнал «Изобретатель и рационализатор», Владимир Татаренко — лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники, лауреат премии Совета министров СССР в области науки и техники, а также заслуженный авиастроитель.
По его словам, идея коллективного спасения пассажиров самолёта ещё в 1923 году была предложена известным российским изобретателем Глебом Котельниковым, однако технические возможности того времени не позволяли реализовать её на практике.
Заявку на патент такой системы сам Татаренко подал 9 октября 2010 года. По словам инженера, гарантией успеха его идеи служит использование проверенных временем технических решений.
На какой самолёт вы посадите родных? На обычный и недорогой — шансов на спасение нет! Или на предлагаемый, оборудованный встроенной капсулой (контейнером) спасения, билет на который на 15% дороже, где шанс выжить есть!
из журнала «Изобретатель и рационализатор» (№1, 2014)
В патенте номер UA52936U описывается система, которая позволяет разом выбросить всех пассажиров и членов экипажа из падающего самолёта в специальной капсуле, а затем обеспечить им мягкое приземление или приводнение.
Капсула (контейнер) крепится к фюзеляжу разъёмными креплениями, которые могут быть автоматически управляемо разомкнуты. Все кинематические, электрические, трубопроводные и другие соединения в местах разделения выполнены саморазъёмными, например, с помощью автоматических муфт, электроразъёмов, золотниковых и других клапанов.
Спуск капсулы обеспечивается за счёт аэродинамического взаимодействия парашютов с набегающим потоком воздуха под воздействием массы объекта. Полная автономность капсулы и способность в течение долей секунды вывести парашютные системы, начав активное самоторможение, позволяют спасать пассажиров и экипаж даже на взлёте и посадке на малых высотах.
из журнала «Изобретатель и рационализатор» (№1, 2014)
В разговоре с TJ Татаренко заявил, что стоимость внедрения его системы в пассажирский самолёт — порядка миллиона долларов, однако она не превышает нескольких процентов от себестоимости базового аналога и компенсируется за счёт главного конкурентного преимущества — почти стопроцентного, по его словам, шанса на спасение.
К идее я пришёл путём изучения существующих систем спасения. Как оказалось, их не существует!
Мир идёт путем повышения надёжности конструкций самолета и дублирования систем. В случае аварии при таком подходе люди остаются в самолёте и сгорают вместе с ним.
Я решил удалить людей из самолёта при аварийной ситуации, тем более, что опыт десантирования грузов в военной транспортной авиации у меня имеется.
Владимир Татаренко, инженер
По словам Татаренко, до его изобретения существовали и другие подобные решения, однако в большинстве из них капсула с пассажирами отсоединялась с помощью разрушения фюзеляжа, делая дальнейшее использование самолёта невозможным. Инженер отметил, что такие системы до сих пор не внедряют только из-за нежелания заказчиков тратить лишние деньги и «циничного отношения к жизни людей». Я предлагал идею авиакомпаниям. Отвечают: «Изготовь, сертифицируй, покажи». У меня таких денег нет.
Владимир Татаренко, инженер
По его словам, идея коллективного спасения пассажиров самолёта ещё в 1923 году была предложена известным российским изобретателем Глебом Котельниковым, однако технические возможности того времени не позволяли реализовать её на практике.
Заявку на патент такой системы сам Татаренко подал 9 октября 2010 года. По словам инженера, гарантией успеха его идеи служит использование проверенных временем технических решений.
На какой самолёт вы посадите родных? На обычный и недорогой — шансов на спасение нет! Или на предлагаемый, оборудованный встроенной капсулой (контейнером) спасения, билет на который на 15% дороже, где шанс выжить есть!
из журнала «Изобретатель и рационализатор» (№1, 2014)
В патенте номер UA52936U описывается система, которая позволяет разом выбросить всех пассажиров и членов экипажа из падающего самолёта в специальной капсуле, а затем обеспечить им мягкое приземление или приводнение.
Капсула (контейнер) крепится к фюзеляжу разъёмными креплениями, которые могут быть автоматически управляемо разомкнуты. Все кинематические, электрические, трубопроводные и другие соединения в местах разделения выполнены саморазъёмными, например, с помощью автоматических муфт, электроразъёмов, золотниковых и других клапанов.
Спуск капсулы обеспечивается за счёт аэродинамического взаимодействия парашютов с набегающим потоком воздуха под воздействием массы объекта. Полная автономность капсулы и способность в течение долей секунды вывести парашютные системы, начав активное самоторможение, позволяют спасать пассажиров и экипаж даже на взлёте и посадке на малых высотах.
из журнала «Изобретатель и рационализатор» (№1, 2014)
В разговоре с TJ Татаренко заявил, что стоимость внедрения его системы в пассажирский самолёт — порядка миллиона долларов, однако она не превышает нескольких процентов от себестоимости базового аналога и компенсируется за счёт главного конкурентного преимущества — почти стопроцентного, по его словам, шанса на спасение.
К идее я пришёл путём изучения существующих систем спасения. Как оказалось, их не существует!
Мир идёт путем повышения надёжности конструкций самолета и дублирования систем. В случае аварии при таком подходе люди остаются в самолёте и сгорают вместе с ним.
Я решил удалить людей из самолёта при аварийной ситуации, тем более, что опыт десантирования грузов в военной транспортной авиации у меня имеется.
Владимир Татаренко, инженер
По словам Татаренко, до его изобретения существовали и другие подобные решения, однако в большинстве из них капсула с пассажирами отсоединялась с помощью разрушения фюзеляжа, делая дальнейшее использование самолёта невозможным. Инженер отметил, что такие системы до сих пор не внедряют только из-за нежелания заказчиков тратить лишние деньги и «циничного отношения к жизни людей». Я предлагал идею авиакомпаниям. Отвечают: «Изготовь, сертифицируй, покажи». У меня таких денег нет.
Владимир Татаренко, инженер
Источник:
Ссылки по теме:
- Суровая реальность, или неделя проживания в капсульном отеле
- Капсула времени 1993 года
- Авиакатастрофы со счастливым концом
- Летающий Aeromobil разбился во время испытательного полета
- Отдых для экстремалов: отель-капсула на высоте 122 метра
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Не понравилось
-3Новости партнёров
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отмена"Заявку на патент такой системы сам Татаренко подал 9 октября 2010 года
"
А вот в мае того-же года было опубликован вот такой ролик
Тоесть это "Татаренко" не погнушался честно сп ...ть идею у дагестанца?
Ай молодца. Эх Татаренко, молись, чтоб даги не узнали ...
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаСпасательная капсула в пассажирском самолете повторяет форму салона и ненамного его меньше. Таким образом, для того, чтобы спасти пассажиров, надо отстрелить почти весь салон. Самолет, по сути, это салон, к которому привешено оперение и двигатели.
Т.е. в критический момент проще не выдергивать внутреннюю капсулу (которую при такой длине вполне может заклинить), а надо просто развалить самолет, чтобы освободить пассажирский "автобус" от тяжелых частей и далее спускать на парашюте. А есть уверенность, что такая конструкция не нанесет ущерба общей надежности самолета? И как будут чувствовать себя пассажиры, зная, что самолет имеет штатную функцию "развалиться в воздухе"?
Ну и уже сказали о том, что большинство катастроф - на взлете и посадке, когда такая конструкция бесполезна.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отмена"В Молдове придумали заполнять салон пеной
Выпускник кишиневского политеха Александр Балан придумал свою систему спасения пассажиров во время авиакатастрофы. Она состоит из двух частей. Во-первых, нужно избежать взрыва самолета при ударе о землю. Для этого Балан разработал вещество, с помощью которого авиационное топливо твердеет и не сможет загореться в случае ЧП.
Во-вторых, спасение людей в салоне. Изобретатель предлагает размещать над креслами пассажиров баллоны с пеной (формула ее засекречена). За восемь секунд до столкновения с землей вещество автоматически заполняет весь салон самолета, окружив человека защитным коконом и этим спасая от смертельных травм."
Ещё шарики надувные можно .... и прочие "гениальные" изобретения.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаСкорее всего небольшое изменение геометрии фюзеляжа заклинит систему.
Геометрия меняется при:
- Взрыве
- Турбулентности
- Взлёте
- Посадке
Если вспомнить при каких обстоятельствах разбиваются самолёты, то получается, что отказы двигателей и что то похожее происходит крайне редко.
Для раскрытия парашюта нужна высота и скорость. Так что при взлёте и посадке эта система не работает.
Идея и правда хорошая. Но вопросов очень много.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаПо взлёту и посадке - да. Против физики не попрёшь.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаМАИ?
КАИ?
МАТИ?
МГТУ ГА?
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаНе летает, но ходит
По сабжу вопрос в заурядном теормехе.
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВес самолёта вырастет значительно! Это не судно, вес тут наиглавнейшая задача, её нельзя решить увеличением объёма или длины.
Тут есть свои тонкости. Можно пуститься в рассуждения и смогу доказать, только время жаль
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаУ вас ТРИЗ преподавали?
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаА вообще - умиляют диванные аналитики
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отмена