11k
632
12k
73k
Читал я как-то про некого Савченко, в годы Революции действовавшего в Харькове. Морфинист, лично расстреливавшего людей в подвалах. Не зря их Сталин на ноль умножил! Садист, морфинист, виновный в гибели не одной сотни людей..
Нет, награда сомнительная.
Русские люди не такие!
Не зря на Сталина тонны дерьма льют. Проредил он их. Основательно.
Нет, награда сомнительная.
Русские люди не такие!
Не зря на Сталина тонны дерьма льют. Проредил он их. Основательно.
14
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. Показать
10k
3k
2k
11k
ага
основная трудность, что в отличии от обычных, турбопаруса нужно раскручивать.
а для этого, ЧСХ, нужен двигатель.
И если по отдельности и на бумаге, всё выглядит отлично.
то вот при постройке, вдруг, выясняется нехорошая вещь - КПД
и для каждого узла и передачи, он присутствует. Вычитая лошадиные силы из общего источника энергии.
А еще есть такая вещь как экономика.
устройство одного дейдвуда дешевле ,чем одного дейдвуда и трех турбопарусов.
И обслуживать теперь нужно еще и их.
в размерах судна это выливается в то ,что сэкономленная солярка может начать отбиваться после окончания эксплуатации судна (никогда).
основная трудность, что в отличии от обычных, турбопаруса нужно раскручивать.
а для этого, ЧСХ, нужен двигатель.
И если по отдельности и на бумаге, всё выглядит отлично.
то вот при постройке, вдруг, выясняется нехорошая вещь - КПД
и для каждого узла и передачи, он присутствует. Вычитая лошадиные силы из общего источника энергии.
А еще есть такая вещь как экономика.
устройство одного дейдвуда дешевле ,чем одного дейдвуда и трех турбопарусов.
И обслуживать теперь нужно еще и их.
в размерах судна это выливается в то ,что сэкономленная солярка может начать отбиваться после окончания эксплуатации судна (никогда).
9
643
«Алкиона» (фр. Alcyone) корабль, принадлежащий «Фонду Кусто».
Задумывался и создавался не просто как судно для экспедиций, а для проверки работоспособности новой системы «турбопарус», разработанной и запатентованной специалистами «Фонда Кусто».
На «Алкионе» установлено два необычных паруса, которые используются для увеличения мощности дизельных двигателей, также установленных на судне. Благодаря системе «турбопарус» удалось на треть снизить потребление судном дизельного топлива.
Задумывался и создавался не просто как судно для экспедиций, а для проверки работоспособности новой системы «турбопарус», разработанной и запатентованной специалистами «Фонда Кусто».
На «Алкионе» установлено два необычных паруса, которые используются для увеличения мощности дизельных двигателей, также установленных на судне. Благодаря системе «турбопарус» удалось на треть снизить потребление судном дизельного топлива.
1
316k
Маяк Тридангар (Tridrangar Lighthouse) в Исландии — в 10 километрах от южного побережья Исландии, недалеко от острова Вестманнаэйяр (Vestmannaeyjar).
Тридрангар, что в переводе с исландского означает "Три скалы". Эти скалы торчат из океана на высоту около 34 метров, и добраться до них можно только по воздуху или на лодке при хорошей погоде.
Маяк был построен в 1939 году. Возведение такого сооружения на вершине скал в условиях сильных ветров и штормов стало настоящим техническим достижением. Рабочие использовали вертолеты и специальные техники альпинизма, чтобы закрепить материалы и построить маяк.
Маяк помогает судам, проходящим через опасные воды у побережья Исландии, избегать рифов и скалистых островков.
Из-за своего удалённого и опасного местоположения, маяк часто называют одним из самых изолированных в мире. В условиях суровой природы Исландии маяк выглядит почти мистическим, стоящим на узкой скале посреди бушующих вод.
Как и многие другие маяки, Тридангар теперь автоматизирован, и его посещают лишь для технического обслуживания. Постоянных смотрителей в маяке нет, что делает его ещё более загадочным и отдалённым местом.
Тридрангар, что в переводе с исландского означает "Три скалы". Эти скалы торчат из океана на высоту около 34 метров, и добраться до них можно только по воздуху или на лодке при хорошей погоде.
Маяк был построен в 1939 году. Возведение такого сооружения на вершине скал в условиях сильных ветров и штормов стало настоящим техническим достижением. Рабочие использовали вертолеты и специальные техники альпинизма, чтобы закрепить материалы и построить маяк.
Маяк помогает судам, проходящим через опасные воды у побережья Исландии, избегать рифов и скалистых островков.
Из-за своего удалённого и опасного местоположения, маяк часто называют одним из самых изолированных в мире. В условиях суровой природы Исландии маяк выглядит почти мистическим, стоящим на узкой скале посреди бушующих вод.
Как и многие другие маяки, Тридангар теперь автоматизирован, и его посещают лишь для технического обслуживания. Постоянных смотрителей в маяке нет, что делает его ещё более загадочным и отдалённым местом.
11
