26k
26k
1.5M
Ikarus 280 — венгерский городской сочленённый высокопольный среднеприводный автобус особо большой вместимости фирмы Ikarus. В народе модель прозвали «гармошкой» за характерный узел сочленения.
История создания:
Автобус начали разрабатывать на «Икарусе» с 1966 года как часть семейства моделей нового поколения под общим индексом «200». Первый прототип построили в 1970 году, серийное производство началось три года спустя.
Некоторые этапы развития:
Изначально автобус создавался с прицелом на использование гидромеханической трансмиссии чехословацкого производства, фирмы Praga. Но СССР настоял на том, чтобы в «своих» машинах устанавливать советскую автоматическую трансмиссию ГМП-3 «Львов».
В 1993 году завод Ikarus прекратил выпуск автобусов Ikarus 280 для Венгрии, перейдя на выпуск более современных машин 400-й серии.
Окончательно серийный выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2003 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О была отправлена в Таджикистан.
Некоторые технические параметры автобуса Ikarus 280:
Габариты: длина — 16 500 мм, ширина — 2500 мм, высота по крыше — 3160 мм, база — 5400×6200 мм.
Полная масса: 24 т.
Максимальная скорость: 85 км/ч.
Вместимость: номинальная вместимость (5 чел./м²) — 146, полная вместимость (8 чел./м²) — 180.
Двигатель: расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins.
У модификаций, поставлявшихся в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.
Подвеска: пневматическая, с регулятором уровня положения кузова.
Тормозные механизмы всех колёс: барабанные.
Расход топлива при 60 км/ч — 40 л.
За время выпуска было разработано более 50 модификаций автобуса Ikarus 280. Некоторые из них:
Ikarus-280.03 — автобус для обслуживания пригородных маршрутов с четырёхрядной планировкой в салоне и всего одной дверью.
Ikarus-280.33 — четырёхдверная машина, эксплуатируемая в черте города и оснащённая накопительной площадкой.
Ikarus-280.33М — модификация, которая отличалась дисковыми мостами и цветом (вместо жёлтого — бело-зелёным), а также количеством сидений.
Ikarus-280.64 — модификация, выпускавшаяся в 1989–1990 годах, имела поворотные двухстворчатые двери, изменённый дизайн салона (сидения приобрели другую форму, металлические ручки у них были заменены на пластиковые).
Автобусы Ikarus 280 поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах.
В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Эксплуатация в городах России автобусов Ikarus 280 была прекращена по большей части в середине 2000-х годов. В Москве последние автобусы этой модели ушли с маршрутов в 2016 году.
История создания:
Автобус начали разрабатывать на «Икарусе» с 1966 года как часть семейства моделей нового поколения под общим индексом «200». Первый прототип построили в 1970 году, серийное производство началось три года спустя.
Некоторые этапы развития:
Изначально автобус создавался с прицелом на использование гидромеханической трансмиссии чехословацкого производства, фирмы Praga. Но СССР настоял на том, чтобы в «своих» машинах устанавливать советскую автоматическую трансмиссию ГМП-3 «Львов».
В 1993 году завод Ikarus прекратил выпуск автобусов Ikarus 280 для Венгрии, перейдя на выпуск более современных машин 400-й серии.
Окончательно серийный выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2003 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О была отправлена в Таджикистан.
Некоторые технические параметры автобуса Ikarus 280:
Габариты: длина — 16 500 мм, ширина — 2500 мм, высота по крыше — 3160 мм, база — 5400×6200 мм.
Полная масса: 24 т.
Максимальная скорость: 85 км/ч.
Вместимость: номинальная вместимость (5 чел./м²) — 146, полная вместимость (8 чел./м²) — 180.
Двигатель: расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins.
У модификаций, поставлявшихся в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.
Подвеска: пневматическая, с регулятором уровня положения кузова.
Тормозные механизмы всех колёс: барабанные.
Расход топлива при 60 км/ч — 40 л.
За время выпуска было разработано более 50 модификаций автобуса Ikarus 280. Некоторые из них:
Ikarus-280.03 — автобус для обслуживания пригородных маршрутов с четырёхрядной планировкой в салоне и всего одной дверью.
Ikarus-280.33 — четырёхдверная машина, эксплуатируемая в черте города и оснащённая накопительной площадкой.
Ikarus-280.33М — модификация, которая отличалась дисковыми мостами и цветом (вместо жёлтого — бело-зелёным), а также количеством сидений.
Ikarus-280.64 — модификация, выпускавшаяся в 1989–1990 годах, имела поворотные двухстворчатые двери, изменённый дизайн салона (сидения приобрели другую форму, металлические ручки у них были заменены на пластиковые).
Автобусы Ikarus 280 поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах.
В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Эксплуатация в городах России автобусов Ikarus 280 была прекращена по большей части в середине 2000-х годов. В Москве последние автобусы этой модели ушли с маршрутов в 2016 году.
18
1.5M
26k
