Солянка

Сергей Юрский

23 сентября 1899 года. Лев Толстой с родными под «деревом бедных». Напротив входа в дом рос вяз, называвшийся в семье Толстых «деревом бедных». Прикрепленный к нему колокол собирал членов семьи и гостей к столу.

Название дереву дали из-за того, что под ним по утрам собирались различные просители: нищие, больные, странники, крестьяне — нуждающиеся и бедные люди.

О фотографии:
Стоят: Николай Леонидович Оболенский (сын племянницы Толстого Елизаветы Валерьяновны Оболенской, с 2 июня 1897 года – муж Марии Львовны Толстой), Софья Николаевна Толстая (невестка Льва Толстого, с 1888 года жена его сына Ильи) и Александра Львовна Толстая.

Слева направо сидят: внуки Анна и Михаил Ильичи Толстые, Мария Львовна Оболенская (дочь), Лев Николаевич Толстой, Софья Андреевна Толстая с внуком Андреем Ильичом Толстым, Татьяна Львовна Сухотина с Володей (Ильичом) на руках,

Варвара Валерьяновна Нагорнова (племянница Льва Толстого, старшая дочь его сестры Марии Николаевны Толстой), Ольга Константиновна Толстая (жена Андрея Львовича Толстого), Андрей Львович Толстой с Ильей Ильичом Толстым (внук Льва Николаевича Толстого).

Эффектно!

«Харьковчанка» (изделие «404») — антарктический вездеход, созданный в СССР.

Идея создания машины, способной перевозить людей и грузы в условиях Антарктиды, появилась в СССР в конце 1950-х годов. В 1957 году руководство Арктического научно-исследовательского института обратилось в правительство с просьбой найти предприятие, которое могло бы создать транспортное средство, способное работать в условиях Антарктиды.

Разработку вездехода поручили Харьковскому заводу транспортного машиностроения (впоследствии ХТЗ). Работа началась в 1958 году, заказ на «Харьковчанку» был выполнен в заданный срок — три месяца.

Базой для вездехода стал артиллерийский тягач АТ-Т, созданный на агрегатах танка Т-54. Для машины шасси тягача удлинили на два катка, на траках установили снегозацепы большой площади.

Главная особенность «Харьковчанки» — герметичный жилой модуль, объединённый с шасси в одно целое. В кабине размещались места для водителя и штурмана, а также 8 спальных мест в два яруса, санузел и камбуз с возможностью разогрева консервов и напитков, отопитель и радиостанция.

Некоторые особенности конструкции:
Восьмислойная теплоизоляция из капроновой ваты, благодаря которой при отключении отопителя в 70-градусный мороз температура внутри салона падала всего на три градуса в сутки.
Влагопоглотители и постоянный приток горячего воздуха, чтобы избежать обмерзания иллюминаторов.
Электроподогрев лобовых стёкол.
Плавучесть обеспечивала полая герметичная рама.

Технические характеристики
Габариты: длина — 8,5 м, ширина — 3,5 м, высота — 4 м.

Вес: 35 т.

Мощность дизеля: 520 л. с. (995 л. с. — с приводными центробежными нагнетателями).

Запас хода: 1500 км.

Скорость: до 30 км/ч.

Проходимость: преодолевала снежные заносы, трещины и ледяные барханы.

Возможность буксировать: прицеп массой до 70 тонн (как правило, цистерны с топливом).

С 1960-х по 1980-е годы на основе оригинальной «Харьковчанки» было выпущено несколько модернизированных моделей. Они отличались усиленной теплоизоляцией, улучшенными двигателями и дополнительными функциями — например, модулем связи и генераторами.

В 1959 году первые две «Харьковчанки» были доставлены в Антарктиду с судном «Обь». Машины участвовали в логистическом обеспечении советской антарктической станции «Мирный» и вскоре стали незаменимыми в сложнейших условиях: при температурах до -60 °C, шквальном ветре и отсутствии дорожной инфраструктуры.

Позже техника использовалась в составе советских трансантарктических походов. На вездеходах учёные совершали дальние рейды вглубь континента, исследуя ледники, рельеф, атмосферу и подледные озёра.

Экспедиция на «Харьковчанке» достигла Южного полюса недоступности — места в центре Антарктиды, максимально удалённого от побережья.