Новости в мире авто (31.03.2010)

Когда появился Ford Focus RS второго поколения, его сразу же прозвали «королем горячих хэтчбеков». И с этим сложно было не согласится, так как табун
из 305 скакунов под капотом давал ему полное право носить подобный титул. Но оказалось, что фордовцы, сами того не ожидая, сделали машину с огромным
модернизационным заделом, позволившим Ford Focus RS из «короля» со временем превратится в самого настоящего «императора».


Дальше>>

---

Cadillac готовится представить «горячий» универсал CTS-V на Нью-йоркском автосалоне. Этот «универсал» будет замыкать уже существующую линейку
заряженных автомобилей серии CTS.


Дальше>>

---

Швейцарские тюнеры из ателье Sportec подтянулись к гвардии тех, кто уже успел приложить руку к хэтчбеку Порше Панамера. Sportec SP560 – еще один
вариант доработанной Panamera.


Дальше>>

---

Ford Focus RS500 (22 фото)
Когда появился Ford Focus RS второго поколения, его сразу же прозвали «королем горячих хэтчбеков». И с этим сложно было не согласится, так как табун
из 305 скакунов под капотом давал ему полное право носить подобный титул. Но оказалось, что фордовцы, сами того не ожидая, сделали машину с огромным
модернизационным заделом, позволившим Ford Focus RS из «короля» со временем превратится в самого настоящего «императора».


Первыми нераскрытый до конца потенциал машины оценили многочисленные тюнинг-ателье, которые принялись накачивать Ford Focus RS стероидами. Loder1899,
Wolf Racing и, наконец, Mcchip-DKR устроили самую настоящую гонку мощностых вооружений, умудрившись увеличить отдачу мотора почти на треть. Причем
подобные операции Ford Focus RS, с его практически эталонным шасси, перенес относительно безболезненно и не превратился в бешеную, неуправляемую
табуретку.
«А мы чем хуже?» - задались вопросом сами фордовцы и, накануне ухода Ford Focus второго поколения на пенсию, выпустили прощальную серию RS500. Как
следует из индекса, всего будет выпущено пятьсот машин, причем Ford сам намерен заняться распределением своей продукции. Больше всего – 101 автомобиль
достанется англичанам, 56 машин попадет во Францию и 55 в Германию. А вот на страны СНГ, главным образом, Россию и Украину, придется квота в 12 машин.
Ford Focus RS500 является типичным продуктом заводского тюнинга. Машину обклеили специальной матовой виниловой пленкой, разработанной фирмой ЗМ, обули
в оригинальные 19-дюймовый легкосплавные диски и низкопрофильную резину размерностью 235/35, салон украсили карбоновыми вставками, красными «ковшами»
Recaro и табличками с порядковым номером автомобиля. 2,5-литровая рядная турбопятерка обзавелась новым воздушным фильтром, измененной выпускной
системой и перепрошитым блоком управления двигателем. В результате мощность выросла с 305 до 350 л.с. (460 Нм). Динамические характеристики изменились
крайне незначительно. Разгон до первой сотни по сравнению с базовым Ford Focus RS уменьшился на 0,3 сек (5,6 сек), а максимальная скорость выросла и
вовсе на 2 км/ч (265 км/ч). Показатели неплохие, но далеко не рекордные. Лидером же среди «прокачанных» Ford Focus RS по-прежнему остается детище
немецкого тюнинг-ателье Mcchip-DKR, развивающее 401 л.с. (612 Нм) и разгоняющееся до 278 км/ч. Впрочем, это всего лишь очередной тюнинг-проект, в то
время как Ford Focus RS500 - полноценный «заводской» автомобиль, на который будет распространяться гарантия не тюнинг-ателье, а фирмы-изготовителя. И
здесь ему действительно нет равных. Так как никто из конкурентов пока не созрел и, похоже, еще не скоро созреет до выпуска подобного автомобиля. Не
исключено, что ничего подобного больше не будет и в модельном ряду самого концерна Ford. Конечно, в будущем наверняка появится Ford Focus RS третьего
поколения, вот только решатся ли фордовцы на выпуск 350-сильной версии? Поговаривают, что шасси нового Ford Focus не такое эталонное, как у
предшественника. Глобальный автомобиль, каким является новый Ford Focus, изначально разрабатывался с оглядкой на американский и прочие рынки, а это
означает, что от былой собранности и цельности шасси второй генерации не останется и следа.
Дебют машины состоится 9 апреля на Лейпцигском автосалоне и практически сразу же Ford Focus RS500 поступит в продажу.

---

Cadillac CTS-V (5 фото)
Cadillac готовится представить «горячий» универсал CTS-V на Нью-йоркском автосалоне. Этот «универсал» будет замыкать уже существующую линейку
заряженных автомобилей серии CTS.



Так же как седан или купе, CTS-V будет компоноваться двигателем V8 объемом 6,2 литра и мощностью 556 л.с. с крутящим моментом, равным 747 Нм. Мотор
будет агрегатироваться с механической или автоматической АКПП. По заявлению GM,новый Сadillac CTS-V будет разгоняться до «сотни» менее чем за 4,5
секунды.
Однако, несмотря на всю спортивность новинки, этот «ниверсал»остается «универсалом» То есть этот автомобиль может случить не только в качестве
гоночного «болида» для любителя разогнаться на трассе, но и в качестве семейного транспортного средства. Автомобиль имеет вполне комфортный, более
того, раскошный салон, а его багажник вполне может удовлетворить потребности в перевозки грузов средней семьи. Судите сами, объем багажного отделения
автомобиля составляет 720 л, а со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1644 л.
Продажи Cadillac CTS-V в США начнутся в конце 2010 года, в Европе — чуть позже.

---

Sportec SP560 на базе Porsche Panamera (3 фото)
Швейцарские тюнеры из ателье Sportec подтянулись к гвардии тех, кто уже успел приложить руку к хэтчбеку Порше Панамера. Sportec SP560 – еще один
вариант доработанной Panamera.


Тюнеры внесли изменения в стандартный битурбо-мотор V8, выжав из него 560 л.с. и 790 Нм крутящего момента. Это позволило сократить разгон с места до
сотни до 3,8 секунд, а максимальная скорость возросла до 315 км/ч.
Инженеры из Sportec установили на Панамеру блок управления ESC, который вкупе с пневмоподвеской может регулировать дорожный просвет, а также изменять
жесткость подвески.
Тюнинговый автомобиль поставлен на стильные 22-дюймовые литые диски, “обутые” в низкопрофильную резину Continental. Были усилены тормоза: спереди
установлены 6-поршневые суппорты, а сзади – 4-поршневые + вентилируемые тормозные диски. Опционально доступна система выпуска из нержавеющей стали,
оборудованная специальным клапаном, позволяющим менять звук выпуска на ходу.
Аэродинамических изменений в Sportec для Porsche Panamera пока не подготовили, но, по заверениям тюнеров, они обязательно появятся в скором будущем.