Дальше>>
Автомобильный папарацци из команды издания Аutoblog поймали новый
Mercedes C-class во время последних зимний испытаний. Несмотря на то, что автомобиль
снабжен маскировочной экипировкой, общее представление о машине
можно получить.
Дальше>>
Тест-драйв Land Rover Discovery 4.
А вы его Видели? Смотрели его? Я уже это сделал и нахожусь в полном восторге! Он появился у нас недавно, в конце прошлого года. Приобрел уже
огромную популярность, завоевал наши сердца и армия его фанатов пополняется. Но, чтобы полностью понять что же это такое, нужно обязательно
попробовать его, ощутить его своими руками, одним словом, нужно обязательно взять на тест-драйв новый Land Rover Discovery 4 и на нем
поехать смотреть фильм "Аватар", если вы его еще не видели. Да, именно в такой последовательности я все и сделал. И тут главное последовательность
в цепочке событий, иначе будет не тот эффект, поверьте.
Дальше>>
Kicherer E 50 Coupe на базе MB W207 (3 фото)
Тюнеры из ателье Kicherer доработали Mercedes E-Class, увеличив отдачу стандартного двигателя и разработав стильный аэродинамический обвес для купе.
Kicherer E 50 Coupe включает карбоновый пакет Kicherer Performance Series, в который вошли передний спойлер, новая решетка радиатора, агрессивные
боковые юбки, задний диффузор, а также специальные корпуса зеркал заднего вида с прорезями.
Кроме того, тюнинговый E-class щеголяет стильными 20-дюймовыми дисками RS-1 и эффективной тормозной системой с 6-поршневыми суппортами.
Под капотом этого Мерседеса расположен 5,5-литровый V8, выдающий 430 л.с. и максимальный крутящий момент в 550 Нм. За счет перенастроенной ECU и новой
системы выпуска, мотор прибавил 42 л.с. и 20 Нм, по сравнению со стандартным. И хотя в пресс-релизе компании нет данный о скоростных покзателях
Kicherer E 50 Coupe, тюнеры заявляют, что купе развивает максимальную скорость свыше 250 км/ч.
Новый Mercedes C-class проходит испытания (7 фото)
Автомобильный папарацци из команды издания Аutoblog поймали новый
Mercedes C-class во время последних зимний испытаний. Несмотря на то, что автомобиль
снабжен маскировочной экипировкой, общее представление о машине
можно получить.
Судя по фотографиям автомобиль, получит новый облик, хотя дизайн кардинальным образом пересмотрен не будет. Что же будет нового? Появится новая
передняя панель, радиаторная решетка, измененные фары, капот, бамперы. Автомобиль будет компоноваться LED-фонарями. По свидетельству журналистов
Autoblog изменения в интерьере нового поколения C-class будут минимальными.
Тест-драйв Discovery 4 (35 фото)
А вы его Видели? Смотрели его? Я уже это сделал и нахожусь в полном восторге! Он появился у нас недавно, в конце прошлого года. Приобрел уже
огромную популярность, завоевал наши сердца и армия его фанатов пополняется. Но, чтобы полностью понять что же это такое, нужно обязательно
попробовать его, ощутить его своими руками, одним словом, нужно обязательно взять на тест-драйв новый Land Rover Discovery 4 и на нем
поехать смотреть фильм "Аватар", если вы его еще не видели. Да, именно в такой последовательности я все и сделал. И тут главное последовательность
в цепочке событий, иначе будет не тот эффект, поверьте.
Встреча...
В день, когда я планировал забрать машину, с утра все как-то не сложилось. Вроде четверг — а все равно пробки, причем, с самого утра. Как
следствие, предыдущая команда тест-драйверов не смогла вовремя вернуть аппарат на "базу" и было решено повторить попытку уже вечером после
трудового дня. Время пролетело быстро (оно вообще течет незаметно) и вот я снова подхожу к зданию салона. Я Вижу его. Чувствую его. Слышу
затаившуюся тишину под его капотом. Он ждет меня.
А тем временем, на улице мороз и не слабый. Машина простояла на холоде весь день, металл и салон промерзли насквозь, если можно так
выразиться. Я обхожу его, осматриваю вокруг и чувство дежавю меня не покидает — мы знаем друг друга и не знаем одновременно. Смарт-ключ в кармане,
легкое касание за ручку двери и Discovery 4 просыпается, раскрывая свои боковые зеркала-лопухи и зажигая подсветку под ними, он как дружелюбный
хозяин приглашает тебя в дом. Заключительный штрих приветствию добавляет декоративная светодиодная подсветка вокруг облицованных металлом дверных
ручек и карманов в салоне. Все, я в кресле — я дома. Ногу на педаль тормоза, большим пальцем правой руки мягко нажимаю кнопку Start и Land
Rover Discovery 4 оживает полностью. Панель приборов буквально на миг расцвечивается иконками диагностики, гаснет и включается новый
пятидюймовый TFT-экран, расположенный по центру между циферблатами тахометра и спидометра, на который выводится важнейшая информация с
показателями работы систем автомобиля.
Вид на панель приборов Land Rover Disscovery 4.
Тепленькая пошла
Летом охлаждаемся — зимой согреваемся. Логично. Тем более, что это правило очень важно для дизелей. А нас на тесте дизельный LR Discovery 4
, под капотом которого расположен новый высокоэффективный LR-TDV6 3.0, так что в мороз прогреться нужно обязательно. А пока греемся —
осмотримся, прислушаемся и сравним.
Первым делом на что сразу обратил внимание, когда с мороза сел в машину, это был обжигающий руки "холоднющий" руль, обтянутый
гладкой кожей. Первая мысль — где включается обогрев руля? В холодном салоне думается хуже, тем более в совершенно новом по комплектации салоне
"Диско4", где все по-новому, не как в третьем. Пока искал заветную кнопку, пришла вторая мысль — почему обогрев руля не включается автоматически
даже при такой низкой температуре за бортом, например, как это делают в немецких одноклассниках?! Вот когда тебе надоест обогрев руля, тогда ты
спокойно без суеты (так как мозги ваши согреты и думают хорошо) можешь отключить его вручную. Ура! Нашел! Включил и жизнь начала налаживаться,
оказывается, кнопка спряталась на руле под клавишами дистанционного управления телефоном. Кстати, в третьем "Диско" этой волшебной кнопочки не
было, а тут есть — мелочь, но такая согревающая.
Осматривая салон, невозможно не обратить внимание на успокаивающий минимализм эксклюзивной атмосферы, которой добились дизайнеры
Land Rover. Сочетание плавных и гладких поверхностей. Число органов управления сократилось и упростилось управление функциями автомобиля.
Обновленная центральная консоль наклонена к водителю, улучшая информативность и доступ к управлению. Селектор системы Terrain Response©
расположился также на консоли, но перед ручкой коробки переключения скоростей. Удобно, теперь все под рукой.
Сравнительное фото центральных консолей Land Rover Disscovery 4 и
Discovery 3.
Погрелись и в путь
Благодаря превосходной шумоизоляции, в салоне практически не слышно как трудится двигатель (удивительно, но снаружи он также не громогласен).
Дизельный LR-TDV6 объемом 3.0 литра с последовательным турбонаддувом разработан на базе предшественника объемом 2,7 литра, но уникальная
система параллельно-последовательного турбонаддува и топливная система третьего поколения с общей магистралью впрыска теперь обеспечивают более
высокую мощность в 245 л.с., крутящий момент 600 Нм, экономичность и низкий уровень выбросов. Discovery 4, на самом деле, стал более отзывчивым (с
таким-то количеством лошадок), послушным в маневрах. А главное, на мой взгляд, он магическим образом настраивает на спокойную и вальяжную поездку.
Да-да, именно на полный "релакс" мне предлагал настроиться LR Discovery 4. Сопротивление бесполезно. Находясь в
"командирском" кресле водителя, ты с каждым мгновением сливаешься воедино и становишь одним целым, одним организмом. Ты его пилот, Он твой
"Ikran", а вместе вы "Аватар 4х4".
Мы двигались по вечернему городу, свернули на местами загруженный МКАД, влились в поток. Ни рывков, ни провалов, все мягко и четко.
Автоматическая коробка передач ZH HP28, усовершенствованная инженерами Land Rover, стала 6-ступенчатой с очень плавным
переключением. Также были модернизированы подвеска и рулевое управление, тормозные диски и даже знаменитая система Terrain Response©.
Поворот на шоссе в сторону дома. Пусто, никого. Несколько движений влево и вправо рулем — Discovery послушно повторил "танец" на
асфальте. Естественный крен заметно снижен — это радует, значит прохождение поворотов будет предсказуемым.
Газку, небольшой разгон и сразу по тормозам, стараясь максимально удерживать усилие на педали тормоза, как учат специалисты Land
Rover Experience - при этом автоматически включается система помощи при экстренном торможении (EBA). Трещотка ABS моментально
дает о себе знать, как сумасшедшие замигали стоп-сигналы (кстати, новинка в "Диско4"). Остановились. Еле заметна килевая качка корпуса, передок
смотрит строго по траектории движения и только мелодичный джаз льется из динамиков в салоне.
Мороз и солнце
Новый день нас встречал морозом и ярким солнцем. Ночью был снег. Завтрак. Экипируюсь, горнолыжные ботинки в машину и на склон. Время немного не
рассчитал, как следствие приехал на час раньше. На ухабистой стоянке рядом со склоном пара машин. Достаточно узкая раскатанная тропа от стоянки
ведет к футбольному полю, покрытому многослойным снежно-ледовым настилом. Высота покрова на отдельных участках поля превышает 40 см. Время есть, а
почему нет?! Вперед. Режим "Трава/гравий/снег" включаю на ходу (в нашу зиму можно с ним ездить не отключая совсем). Тропу к полю преодолели
вразвалочку не торопясь. Перед нами поле, ни одной колеи, ни одного следа от протектора, мы первые.
Внимание, уважаемые читатели! Это не экстремальный тест, а потребительский. Машины, которые находятся в пресс-парках
представительств, не рассчитаны и не подготовлены для испытаний в предельных режимах и критических условиях. Поэтому каждый раз, когда берешь
машину на тест-драйв, нужно помнить об этом. Ведь наш народ любит кидаться во все тяжкие, а потом машины возвращают на эвакуаторах или волоком
тянут с полетевшим приводом. И это цветочки.
Заснеженное футбольное поле на пути у Discovery 4.
Второе о чем надо помнить, когда собираешься въезжать на целину — не допускать пробуксовки в снегу. Колеса прямо и плавно начинаю
движение, нежно глажу педаль газа. Выключаю звук аудиосистемы, открываю окно, прислушиваюсь. Discovery не спеша и уверенно проминает под собой
"белый ковер". Снег хрустит словно чипсы, из-под капота слышны подвывания движка. Снаряженная масса чуть более 2,5 тонн позволяет ощущать себя как
в танке. Главное не сесть на брюхо. Ага, вот и приехали. Наткнулись на глубокий слой снега. Без паники. Мы не на Северном полюсе. Вокруг люди, а
не белые медведи. Перехожу на заднюю и, сохраняя колеса в прежнем положении, сдаю назад. Несильно. И снова по накатанной колее вперед в раскачку,
тут главное не перегреть трансмиссию. Кстати, сдавать назад порой не обязательно, раскачиваться можно, подталкивая машину короткими нажатиями на
газ. По мере продвижения в глубь поля, начинаю выписывать круг с максимально возможным радиусом. Без фанатизма. Бортовой компьютер заботливо
помогает контролировать угол поворота колес, выводя на монитор панели приборов их изображение - удобно. Круг замкнулся. Поле взято в кольцо. Еще
одна маленькая победа. Все, теперь можно на склон, в боты и на лыжи.
Желтая крышка лидера
"Помни товарищ о том, что в бак льешь! Иначе пешком по морозу пойдешь!" Такой вариант обращения-призыва к владельцам дизельных авто
производители могли бы размещать на внутренней стороне дверцы бензобака в дополнение к желтой крышке. Практика показывает, что одного напоминания
желтой крышкой, что машина работает на дизеле, оказывается мало. Все больше на авторынке появляется дизелей. У нашего обывателя очень простой
подход: если дизель — значит дешевле, чем бензин, больше тяговитость и меньше расход топлива. Но мало кто задумывается над тем, что выбирая дизель
— ты выбираешь двойную ответственность перед своим "железным конем". Так как дизельное топливо (она же солярка или солярное масло) зимой и летом
не одним "цветом", а точнее сказать, не с одним цетановым числом. Тем более, что отечественное качество ДТ оставляет желать лучшего. Рассказ о
свойствах и особенностях солярки можно выделить в отдельный обзор. Но в тесте с Discovery 4 я хотел бы отметить, что получая машину в пресс-парке,
мне выдали маленький баллончик с дизельным антигелем — присадку известного немецкого производителя. И напутствовали, что перед заправкой топливом
нужно сначала залить антигель. Сказано — сделано. Береженого Бог бережет, особенно зимой. Так что, будьте внимательны к своим дизельным скакунам,
плохому топливу без разницы где застывать в Jaguar XF или УАЗ Patriot.
Do you speak English? - Йес Ай ду!
Как снаружи, так и внутри новый LR Discovery 4 оснащен современными технологиями, которые призваны облегчить управление автомобилем. Но,
скажу я вам, не все так идеально, как хотелось бы. С одной стороны, полный набор высокотехнологичных гаджетов. Тут вам и цифровая аудиосистема
премиум-класса Harman/Kardon Logic7 с возможностью подключения iPhone и других носителей через USB, система спутниковой навигации с жестким
диском, развлекательная система для пассажиров заднего ряда и связь через "Голубойзуб". Святые угодники!!! Здесь пять цифровых камер! Я не ошибся,
именно пять. Лично сам проверил и каждую разглядел. Они расположены так, чтобы формировался круговой обзор. И все перечисленное прекрасно
дополняет сенсорный ЖК-дисплей, через который и происходит управление. Но с другой стороны, хочется напомнить сколько лет уже официально
присутствует на российском рынке дорогая нашему сердцу (значение слова "дорогая" = expensive / sweetheart / darling, каждый может
выбрать для себя сам) английская марка Land Rover — более 10-ти! Но по-прежнему все машины, даже в самых дорогих комплектациях, поставляются в
Россию с частичной русификацией. В частности, на русский язык переведено меню и сообщения бортового компьютера. Интерфейс
информационно-развлекательной и навигационной систем до сих пор идет на родном языке Уильяма Шекспира. Может кому-то покажется, что я придираюсь —
нет, нисколько. Срабатывает желание, чтобы все было "perfect" — безупречно / совершенно, когда покупаешь машину за более чем 2,5
миллиона рублей. Например, как маркетинговый ход можно внести в прейскурант дополнительных услуг русификацию меню. В тоже время, немецкие коллеги
по этому поводу вообще не "парятся" и "шпрехают" полностью на своем или международном английском языке. Ну да ладно, что у нас дальше?
"Заветный" раздел медийной системы по выбору языка интерфейса.
Женский взгляд
А как же без него?! Вид водителя женского пола за рулем брутального Land Rover сегодня уже никого не удивляет. Большая машина для
прекрасной дамы — замечательный для нее повод чувствовать себя уверенной и защищенной на дороге - это факт. Правда, хочется чтобы мастерство и
опыт тоже были неотъемлемой частью присутствия женщины за рулем — и это тоже факт. Мнение о тестируемом Land Rover Discovery 4, высказанное моей
супругой (стаж и опыт вождения будет побольше моего) после часовой прогулки в городских джунглях, меня совершенно не удивило. Все было сказано в
одной фразе: "К хорошему привыкаешь быстро", вольготно расположившись в капитанском кресле водителя и удерживая одной левой рулевое колесо.
"Это реально... это не фантастика"
В тот же вечер, под глубоким впечатлением мы с супругой покидали кинозал после просмотра фантастического и "эпохального" фильма "Аватар".
Мы были в шоке. Я не мог позволить своей впечатлительной натуре разувериться, что этот мир, эти герои, эта история всего лишь плод воображения
знаменитого американского режиссера. Не мог и все тут. Мы вышли на улицу, уже стемнело. На небе светила только одна Луна (не как в фильме) в
окружении россыпи звезды, и глядя на верх я сказал: "Дорогая, а ведь это все очень даже реально". А в это время, более чем реальный Discovery 4
ждал нас на стоянке. Мы сели в машину, завелись. Мои руки согревало тепло реального рулевого колеса, а реально дизельный движок разогревался под
крышкой капота. И мы покатили в самом совершенном из всех Land Rover. И он, Discovery 4, был не фантастикой, а реальным аватаром
внедорожника от Land Rover.
Discovery 4 аватар внедорожника от Land Rover.
Утром помылись, побрились, заправились и поехали сдаваться. А так не хотелось. Но ничего не поделаешь. Пока ожидал
менеджера-приемщика в салоне, уточнил информацию по обслуживанию LR Discovery 4. Вышло следующее: стоимость дизельного "Диско" в
максимальной комплектации (к сожалению, навигатор не входит) от 2`520`000 рублей, периодичность обслуживания - 25000 км. Стендовые показатели
расхода топлива, как всегда, отличаются от практических и после теста в среднем вышло около 13 литров на сотню. И по правде сказать, меня это
порадовало, как и новый Discovery 4, в целом.
Берегите себя и своих "железных коней", удачи на дорогах!
Плюсы: качество материалов, динамика и простота в управлении системами, низкий уровень шума двигателя, умная система помощи
на бездорожье
Минусы: отсутствие полной русификации, повышенное внимание к качеству нашего дизельного топлива
Субъективные оценки автора по пятибалльной шкале:
Двигатель: 5
Экстерьер: 5
Интерьер: 5
Вместимость: 5
Управляемость: 5
Расход топлива: 5
Подвеска: 5
Работа автомата: 5
Мультимедиа: 4
Цена: 4
Средний балл: 4,8
Источник тест-драйва
- Хаски не захотел покидать магазин в жаркий день
- Озорной кот напугал сотрудника магазина
- Корова напугала львов в Индии
- Разогрев толпы на метал-концерте в Польше
- Сотрудник офиса прикрыл своего коллегу
