4673
1
Это был прототип серии PT, которая нужна для одобрения и отработки всей цепочки производственного цикла в серийном режиме
Первый электрический Атом прошёл весь производственный цикл на заводе «Москвич». На этом прототипе, относящемся к серии PT (Plant Trial), проверялись основные показатели — время цикла, качество процесса и повторяемость. В пресс-службе стартапа «Кама», занимающегося созданием Атома, подчеркнули, что собранный прототип — это полноценный электрокар, созданный по тем же технологиям и стандартам, которые будут применяться в серийном производстве.
Этот этап проекта Атом — запуск конвейера — создатели назвали «самой тяжёлой и важной вехой», которая, наконец, пройдена. В настоящее время на «Москвиче» выпускаются целевые электрокары с использованием серийных компонентов. После того как сборка тестовых партий завершится, начнётся полноценное массовое производство машин для продажи. Дата запуска ещё не объявлена.
Пока же прототип подвергли и заводским тестам электроники. На Атом установили самую свежую версию ПО, провели диагностику аппаратных модулей и работы сервисов в реальных условиях эксплуатации.
В движение Атом приводит 204-сильный электромотор на задней оси, который питает батарея ёмкостью 77 киловатт-часов. На одном заряде электрокар проезжает до 500 километров. Максимальная скорость — 170 километров в час, а время разгона с места до «сотни» — 8 секунд. Пополнение запаса энергии, чтобы её хватило на 100 километров, займёт 8 минут.
На Атом уже получено Одобрение типа транспортного средства — сертификат, разрешающий массовую реализацию автомобилей на территории России. В сертификате фигурируют две версии: базовая и для такси. Габариты у них одинаковые — 3995 миллиметров в длину, 1790 миллиметров в ширину, 1643 миллиметра в высоту и 2635 миллиметров между осями.
Этот этап проекта Атом — запуск конвейера — создатели назвали «самой тяжёлой и важной вехой», которая, наконец, пройдена. В настоящее время на «Москвиче» выпускаются целевые электрокары с использованием серийных компонентов. После того как сборка тестовых партий завершится, начнётся полноценное массовое производство машин для продажи. Дата запуска ещё не объявлена.
Пока же прототип подвергли и заводским тестам электроники. На Атом установили самую свежую версию ПО, провели диагностику аппаратных модулей и работы сервисов в реальных условиях эксплуатации.
В движение Атом приводит 204-сильный электромотор на задней оси, который питает батарея ёмкостью 77 киловатт-часов. На одном заряде электрокар проезжает до 500 километров. Максимальная скорость — 170 километров в час, а время разгона с места до «сотни» — 8 секунд. Пополнение запаса энергии, чтобы её хватило на 100 километров, займёт 8 минут.
На Атом уже получено Одобрение типа транспортного средства — сертификат, разрешающий массовую реализацию автомобилей на территории России. В сертификате фигурируют две версии: базовая и для такси. Габариты у них одинаковые — 3995 миллиметров в длину, 1790 миллиметров в ширину, 1643 миллиметра в высоту и 2635 миллиметров между осями.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомобиль, которого еще нет, продали за рекордные 20,63 миллиона долларов
- Toyota Corolla получила новую внешность, но пока только для Китая
- Самый дорогой Mercedes-Benz 1960-х получил начинку от нового Mercedes-AMG S 63
- Audi показала кроссовер без колец
- На краш-тестах Euro NCAP разбили кроссовер MG, который станет Москвичом М90
реклама
Зачем оно в серию пошло, кому это надо?
.А в рекламе 155 лошадей. Но с места рвёт прям с юзом, пока не привык к педали, особенно в спорт-режиме. Максимальная скорость хз, я больше 145 не ездил, негде было больше. До 100 по паспорту 9,5 сек , в реале примерно так и есть , засекал по секундомеру на телефоне. Если на Атоме реально 210 пиковая мощность, то и 8 секунд не исключено. Но задний привод при этом... Сомнительное решение. Легко можно в излучение Черенкова -Вавилова превратиться)
Думаю где-то на 350 все равно остановится.