2020
13
На аукционе Сотбис, который состоялся в рамках Гран-при Монако, ушёл с молотка болид Формулы-1. На нём в 2001 году эту же гонку выиграл знаменитый спортсмен Михаэль Шумахер. Финальная ставка составила 15 980 000 евро (18,17 миллиона долларов или 1,442 миллиарда рублей). Это самая крупная сумма, выложенная за спорткар, на котором выступал Шумахер.
История Ferrari F2001 тесным образом связана с Гран-при Монако. Это единственный в истории бренда болид, на котором Шумахер выиграл и эту гонку, и чемпионский титул в одном сезоне. На этой же машине с номером шасси 211 гонщик победил в Венгрии, что обеспечило ему четвёртое по счёту звание. Наконец, это последний болид, на котором Шумахер побеждал в Монако.
Аукционисты отмечают, что машина прошла полноценное техобслуживание с участием специалистов Ferrari в нынешнем году. Чтобы довести болид до полностью рабочего состояния, на него нужно установить новые топливные баки, которые уже заказаны и оплачены нынешним владельцем.
Аукционисты отмечают, что машина прошла полноценное техобслуживание с участием специалистов Ferrari в нынешнем году. Чтобы довести болид до полностью рабочего состояния, на него нужно установить новые топливные баки, которые уже заказаны и оплачены нынешним владельцем.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Эксклюзивный Ferrari Enzo Шумахера вновь выставили на продажу
- Гоночный болид Михаэля Шумахера ушел с молотка за 6,6 миллиона долларов
- Чемпионский болид Шумахера 2002 года будет выставлен на аукцион
- Автобус, который команда Scuderia Ferrari использовала в 2000-х, уйдет с молотка
- Чемпионская Ferrari F2004 - Dominatore rosso
Метки: Авто Автовсячина Аукцион Формула 1 Шумахер автомир автомобили гоночный автомобиль машина спорткар
P.S. Блин, космический корабль. Интересно что означают все переключатели. Я кроме нейтралки и радио ничего идентифицировать не смог
Cперва мы даже посмеялись над запросом – тогда гонщики использовали только тахометры, и им хватало.
Он объяснил свою позицию: тахометры, безусловно, были очень полезными, но он хотел знать, что лучше помогает при разгоне – преодоление поворота на третьей передаче или на второй. К примеру, помогает ли дополнительное ускорение со второй передачи достигать большей максимальной скорости, или эффект теряется из-за необходимости переключения?
Но главный аргумент заключался даже не в этом. Он звучал как «Если вдруг я поменяю передаточные числа в коробке, то все мои точки отсчета пропадут – хотя обороты останутся прежними».
«Скорость в реальном времени пусть показывает спидометр в середине, – пояснил Михаэль. – спидометр слева пусть показывает минимальную скорость в повороте. Она должна быть там вплоть до того момента, пока я снова нажму на тормоз. После этого там должна записаться новая минимальная скорость.
Справа пусть будет максимальная скорость – и она должна сохраняться вплоть до того момента, пока я не выжму полностью газ на секунду-другую. Так я успею увидеть показатели с предыдущей прямой».
В итоге мы сделали все, как он хотел, и он взялся за эксперименты с передаточными числами, пилотажными стилями, траекториями и различными настройками.
--
В этой машине из последних рулей, он чуть изменил панель, поскольку уже изучил соотношения. А вот ранняя версия.
сейчас смотреть просто не на что - паровозик из бензовозов, где могу наказать и за обгон, особенно, если обогнали нигру. но! нигре можно.
деталь на машине поменяли - штраф.
водители (уже давно не пилоты), берегут ресурс девайса, что бы не нарваться на штраф.
это уже просто покатушки, а не гонки.
тот самый гран-при.