4906
2
Свежее исследование консалтинговой компании Oliver Wyman наглядно показывает разницу в стоимости рабочей силы в зависимости от местоположения того или иного завода.
Исследователи, сравнившие показатели деятельности 250 крупнейших автомобильных производств по всему миру, выяснили, что Западная Европа ныне является самым затратным для автомобильного бизнеса регионом мира. Средние расходы на рабочую силу для сборки одной новой машины в Германии достигли 3307 долларов США, в Великобритании — 2333 долларов, в Италии — 2067 долларов, во Франции — 1569 долларов.
Собственно, стоимость труда можно считать одной из причин, почему мировые автопроизводители организуют сборочные мощности в других странах. Для примера: локализация моделей в США обеспечивает существенную экономию, ведь данная статья расходов там удержалась в пределах 1341 доллара. Да и в некоторых других европейских странах делать машины куда выгоднее. Не зря Volkswagen Group имеет площадки в соседних Словакии (830 долларов) и Чехии (691 доллар).
Собственно, стоимость труда можно считать одной из причин, почему мировые автопроизводители организуют сборочные мощности в других странах. Для примера: локализация моделей в США обеспечивает существенную экономию, ведь данная статья расходов там удержалась в пределах 1341 доллара. Да и в некоторых других европейских странах делать машины куда выгоднее. Не зря Volkswagen Group имеет площадки в соседних Словакии (830 долларов) и Чехии (691 доллар).
Лидер отрасли, Китай, не спешит догонять Европу по стоимости рабочей силы со своими умеренными 585 долларами на машину. В двух других азиатских центрах мирового автопрома, Южной Корее и Японии, показатели достигли 789 и 769 долларов соответственно. Дешевле всего, по данным Oliver Wyman, автомобили делать в Марокко — 106 долларов на одну единицу.
«Возникает вопрос, как мы вообще сможем продолжать обеспечивать производство автомобилей в Германии в будущем», — заявил Фабиан Брандт, глава немецкого филиала Oliver Wyman, в интервью газете Handelsblatt. — Если объёмы продолжат снижаться, многие поставщики средней руки либо покинут нас, либо вообще свернут свою деятельность".
«Возникает вопрос, как мы вообще сможем продолжать обеспечивать производство автомобилей в Германии в будущем», — заявил Фабиан Брандт, глава немецкого филиала Oliver Wyman, в интервью газете Handelsblatt. — Если объёмы продолжат снижаться, многие поставщики средней руки либо покинут нас, либо вообще свернут свою деятельность".
Средняя стоимость труда для выпуска одной машины в 2024 году в пересчёте на доллары США
| Страна | Стоимость |
| Германия | 3307 долларов |
| Великобритания | 2333 доллара |
| Италия | 2067 долларов |
| Франция | 1569 долларов |
| США | 1341 доллар |
| Канада | 968 долларов |
| Испания | 955 долларов |
| Словакия | 830 долларов |
| Южная Корея | 789 долларов |
| Япония | 769 долларов |
| Чехия | 691 доллар |
| Польша | 663 доллара |
| Китай | 597 долларов |
| Турция | 414 долларов |
| Мексика | 305 долларов |
| Румыния | 273 доллара |
| Марокко | 106 долларов |
Ссылки по теме:
- Новые Мерседесы российской сборки поступили в продажу
- Hyundai, Peugeot и Citroen "возвращаются" в Россию
- Завод Continental в России будет выпускать покрышки под новой маркой
- Audi закрывает один из крупнейших заводов, а Volkswagen переносит производство из Германии
- Российский завод Continental переименовали в Gislaved
реклама
В самой же Германии он стоит от 42к евро в минимальной комплектации. Правда, в Китае это седан, а в Германии уже универсал.
Боюсь, что собранная там машина не доедет и до заводских ворот.
Это как ЛуАЗ времён СССР.
Корейцы ребята сговорчивые, согласились ))
Страна Стоимость
Россия 4399 долларов
Германия 3307 долларов
Великобритания 2333 доллара
Только не переживайте так. У них свой аналог есть. Иначе китайцы рынок захватят.
а в том, насколько велика жадность государства в установлении бешеных размеров утильсборов.
Потому в России самая голимая китайская таратайка стоит как приличный автомобиль в Германии