2437
2
На подмосковных дорогах появились новые дорожные камеры, установленные на крыше седанов Lada Granta. Рядом с машинами дежурят операторы в яркой желтой форме. Подобными комплексами впоследствии заменят все мобильные «треноги».
Подобное решение было принято из имиджевых соображений, считают эксперты: камеры на треногах водители воспринимают крайне негативно. Ранее эту проблему признавали в ГИБДД России.
Сообщения о новых камерах на подмосковных дорогах появились в январе. В пресс-службе компании «МВС Груп» (оператор областной системы фиксации нарушений) “Ъ” подтвердили: происходит замена передвижных камер на треногах на так называемые мобильные посты нового типа. «Комплексы построены на базе автомобилей Lada Granta, имеют яркую окраску, операторы комплексов одеты в униформу со светоотражающими элементами,— рассказали в компании.— Это делает новые посты контроля более заметными на дороге и способствует предупреждению нарушений со стороны водителей».
Ранее областные власти жаловались на случаи вандализма, когда водители ломали комплексы. В «МВС Груп» добавили, что новые приборы «отличаются усовершенствованным программным комплексом, позволяющим получать данные как со встроенной, так и с выносной камеры». Сама камера на крыше — «Скат-С» санкт-петербургского производителя «Ольвия», способна измерять скорость до 350 км/ч на расстоянии до 100 м.
Подмосковная система фиксации нарушений активно развивается с 2016 года. Тогда правительство области заключило концессионное соглашение с ООО «МВС Груп». Компания обязалась устанавливать и содержать камеры, получая за каждое оплаченное штрафное постановление 233 руб. В 2018 году «МВС груп» заработала на штрафах 3,1 млрд руб. (включая оплату почтовых расходов — 0,7 млрд руб.). 80% компании, по данным kartoteka.ru, владеет ООО «Системы безопасности», которое, в свою очередь, принадлежит УК «Трансфингруп» и совладельцу телекоммуникационной компании «Максима телеком» Сергею Асланяну. 20% «МВС Груп» принадлежит Мурату Алиеву.
В результате замен треног на камеры нового типа общее число комплексов не изменится, подчеркнули в «МВС Груп»: в регионе действует 1,2 тыс. стационарных комплексов и 200 передвижных, в число которых входит помимо прочего 30 фургонов Ford Transit с установленными на крышах камерами типа «Оскон». В ноябре 2019 года неизвестные устроили поджог в Раменском районе Подмосковья, уничтожив более десятка подобных фургонов.
Ранее областные власти жаловались на случаи вандализма, когда водители ломали комплексы. В «МВС Груп» добавили, что новые приборы «отличаются усовершенствованным программным комплексом, позволяющим получать данные как со встроенной, так и с выносной камеры». Сама камера на крыше — «Скат-С» санкт-петербургского производителя «Ольвия», способна измерять скорость до 350 км/ч на расстоянии до 100 м.
Подмосковная система фиксации нарушений активно развивается с 2016 года. Тогда правительство области заключило концессионное соглашение с ООО «МВС Груп». Компания обязалась устанавливать и содержать камеры, получая за каждое оплаченное штрафное постановление 233 руб. В 2018 году «МВС груп» заработала на штрафах 3,1 млрд руб. (включая оплату почтовых расходов — 0,7 млрд руб.). 80% компании, по данным kartoteka.ru, владеет ООО «Системы безопасности», которое, в свою очередь, принадлежит УК «Трансфингруп» и совладельцу телекоммуникационной компании «Максима телеком» Сергею Асланяну. 20% «МВС Груп» принадлежит Мурату Алиеву.
В результате замен треног на камеры нового типа общее число комплексов не изменится, подчеркнули в «МВС Груп»: в регионе действует 1,2 тыс. стационарных комплексов и 200 передвижных, в число которых входит помимо прочего 30 фургонов Ford Transit с установленными на крышах камерами типа «Оскон». В ноябре 2019 года неизвестные устроили поджог в Раменском районе Подмосковья, уничтожив более десятка подобных фургонов.
Водителей, как правило, раздражает, что рядом с треногами стоят «гражданские» машины без окраски, внутри которых сидят какие-то «непонятные люди», говорит эксперт по системам фотовидеофиксации нарушений Григорий Шухман. Замена их на оформленные маркировкой машины с сотрудником в форме снижает вероятность конфликтов с операторами. Кроме того, отмечает эксперт, в результате установки камеры на крышу сокращается число потенциальных мест для ведения контроля за движением.
Какие нововведения ожидают водителей в течение 2020 года
«Если треноги можно установить, условно на любом пятачке, то безопасно и без нарушений припарковать автомобиль-носитель можно далеко не везде,— отмечает эксперт.— В любом случае правильность установки зависит от добросовестности оператора — что у треног, что у базирующиеся на крыше». «Скат» имеет встроенный радиолокатор, поэтому угол установки для него не важен, отметил господин Шухман.
Максимальная высота установки этой камеры — 2 м, при этом главное условие работы — неподвижность автомобиля во время замеров, уточняет коммерческий директор «Ольвии» Сергей
У комплексов на треногах очень плохой имидж среди автомобилистов, и область пошла на такой ход, чтобы снизить уровень такого восприятия систем фиксации нарушений, предполагает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
О «претензиях и недоверии населения к передвижным комплексам» в октябре 2019 года говорил и начальник ГИБДД России Михаил Черников. Тогда он анонсировал планы поменять все треноги на новые патрульные машины с встроенной в балку камерой, способной снимать видео и фиксировать все нарушения вокруг машины. Сообщений о внедрении таких приборов в эксплуатацию пока не поступало.
Какие нововведения ожидают водителей в течение 2020 года
«Если треноги можно установить, условно на любом пятачке, то безопасно и без нарушений припарковать автомобиль-носитель можно далеко не везде,— отмечает эксперт.— В любом случае правильность установки зависит от добросовестности оператора — что у треног, что у базирующиеся на крыше». «Скат» имеет встроенный радиолокатор, поэтому угол установки для него не важен, отметил господин Шухман.
Максимальная высота установки этой камеры — 2 м, при этом главное условие работы — неподвижность автомобиля во время замеров, уточняет коммерческий директор «Ольвии» Сергей
У комплексов на треногах очень плохой имидж среди автомобилистов, и область пошла на такой ход, чтобы снизить уровень такого восприятия систем фиксации нарушений, предполагает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
О «претензиях и недоверии населения к передвижным комплексам» в октябре 2019 года говорил и начальник ГИБДД России Михаил Черников. Тогда он анонсировал планы поменять все треноги на новые патрульные машины с встроенной в балку камерой, способной снимать видео и фиксировать все нарушения вокруг машины. Сообщений о внедрении таких приборов в эксплуатацию пока не поступало.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомобилистка, ожидавшая зеленый сигнал светофора, получила штраф за неправильную парковку
- В Петербурге полицейские задержали кортеж с участием Rolls-Royce, но вскоре всех отпустили
- Простые истины дорожного движения
- В Якутске решили бороться с лихачами на дорогах с помощью детских манекенов
- В Татарстане начали использовать аэростат для фиксации нарушений при обгоне
Да блин, не нарушайте и не будет вам штрафов.
Второе, ну и хрен с ним, что эти камеры в частных руках. Не нарушайте и не будете "кормить частников".
"Все больше сообщений поступает в СМИ о вышедших из строя и внезапно повернувшихся в сторону обочины стрел автокранов, мехрук, внезапно сместившегося или плохо закрепленного в кузове/на крыше негабаритного груза, которые по нелепой случайности происходят при проезде новых мобильных камер контроля скорости, закрепленных на крышах специализированных автомобилей, которые пришли на смену привычным уже автолюбителям треногам..."
По поводу сплоошная-прерывистая-сплошная в ПДД есть четкие указания, что если вы намерены совершить обгон, то убедитесь, что успеете его закончить вовремя. Если же по какой0-то причине вы не успели вернуться в свою полосу до начала сплошной, но выехали под прерывистую но до перекрестка, то вы имеете право завершить обгон и вернуться под сплошную, но при этом не должно быть проезда перекрестков.
И наконец, я описал ситуацию в целом, и не надо мне говорить, что есть школы, в которых деньги за "дополнительное" обучение вообще не берут. Не поверю.
А о себе скажу так, что я имею возможность "купить" права, но я честно сдавал 11 лет назад. Ибо ПДД - это безопасность, а курсы обучения - это начальный навык для начинающего водителя.
З.Ы. за рулем с 14 лет.
Теперь про разрыв и другие "узкие" места: для того, чтобы четко распланировать обгон в стеснённых условиях нужен большой опыт езды по трассе, который есть у единиц. И задача дорожных служб как раз в том, чтобы учесть эти нюансы. Лично у меня с этим проблем нет, но я думаю не только о себе и прекрасно вижу обстановку на дорогах в целом.
ЗЫ: за рулём по проселку с 8 лет, по трассам с 12, по городу с 15.
Есть места, где четырехполосная трасса идёт по населенному пункту и в кустах установлен знак "50". А за знаком тренога. Двигаясь по второму ряду в плотном потоке знак на обочине ты физически увидеть не можешь (только в случае удачного просвета между фурами). Я понимаю что двигаясь 60 км/ч штраф не придет, только дело в том что весь поток идёт 75. Соответственно сборы с этой треноги прям
зашкаливают и стоит там тренога не для того, чтобы снизить безопасность движения.
Есть участки, где установлен знак "обгон запрещен" и начинается сплошная разметка, потом разметка становится прерывистой, а вот знака, отменяющего запрет обгона почему-то нет. Он установлен километра через полтора чуть за изгибом дороги и около него опять же экипаж ГИБДД.
Ещё знаю два места, где дорога идёт в горку, по окончании подъёма стоит знак "населенный пункт" и камера прям сразу за знаком. В итоге когда ты видишь этот знак, приходится интенсивно тормозить чтобы не попасть на камеру.
Т.е. все "заинтересованные" организации про такие замечательные места знают, но не предпринимают никаких действий по изменению ситуации в лучшую сторону.
Неужели те 60 секунд, которые они выигрывают при обгоне, дороже их собственной жизни?
Соглашусь, что можно было бы ставить временный знак (который на желтом фоне), но ктож будет покупать эти знаки за собственные деньги. Это раз. И два - установка даже временного знака требует согласования с ГИБДД. А это требует времени.
Опережаю фуру,возвращаюсь в правую полосу, чтобы не подставлять фуроводу свою корму, надо разорвать с ним дистанцию и только потом уже начинать оттормаживаться до положенной скорости. И что бы оттормозиться тоже нужно время... И тут, ху'ясь, знак 60. А с чего знак 60? А там впереди магазин какой-то стоит... Одинокий... Сколько езжу мимо - народу там вообще никого... Абсолютно... А за знаком чуть погодя стоит такой комплекс контроля скорости... И здравствуй штраф...
А главное,как удачно комплекс то стоит... Он стоит не там, где разрешено 90, а там где с разрешенных 90, резко становится 60...
Если бы на месте треноги стоял сотрудник с феном, вам стало бы легче?
Фура едет с максимально разрешенной скоростью, то есть не тащится и не тошнит - в чем проблема: езжайте и вы с максимально разрешенной скоростью. Это два.
Водители фур обычно заранее снижают скорость до разрешенных знаками, ибо сидят выше, видят дальше, а тормозят дольше (ввиду веса авто).
И, наконец, как говорят, нечего перекладывать с больной головы на здоровую (см. пункт 1)
P.S. а зачем вы подставляете фуре корму своего авто? Просто прочитав ваш комментарий, я пришел к выводу, что вы совершаете обгон (причем не только в описанном вами месте, а в принципе), а потом резко сбрасываете скорость.
У нас в крае, например, на трассе перед опасными местами стоит серия знаков (при разрешенной 90 км/ч) - первым идет 70 (или 80, но реже), потом 50 (60 крайне редко), потом 40. Крайне редко следующий знак стоит 20. Причем знаки стоят с интервалом 500-1000 м. до опасного места. И все они видны. И как я писал в другом комментарии, фуроводы видят эти знаки издалека и заранее начинают снижать скорость.
Я имею ввиду что ПДД разрешает 90. А то что не штрафуют до 110 это уже личное дело каждого водителя. По сути то фура не тошнит, если при разрешенных 90 едет 90, а не 110.
Тошнит, это когда едет 30-40-70 еле-еле под горку (есть у нас в крае такие места).
Собственно и "ну если вы знаете про это место, то и не обгоняйте" - а если не знаете? Все места и ловушки по всей России знать невозможно. А вот инспектора и владельцы камер в пределах своих участков дорог их прекрасно знают, на чем и зарабатывают, хотя должно быть как раз наоборот: их целью должно быть не "заработать" а "предотвратить".
И к тому же многие автолюбители сейчас даже на знакомых маршрутах включают навигацию (благо она есть в каждом смартфоне) хотя бы для того, чтобы видеть пробки и дорожную ситуацию. И при этом каждый навигатор в режиме реального времени показывает действующее ограничение скорости на данном участке дороги, а если "поиграться с настройками", то и может и знаки показывать на маршруте.
Но это я к слову.
Суть нашей дискуссии сводится к тому, что сколько людей, столько и мнений, и я вам свою точку зрения, к сожалению, доказать не смогу, как и вы мне свою, хотя оба можем быть и правы, но у каждого своя правда!
Да, тут проблема, если граждане будут выкладывать видео в общем доступе и контролировать начисление штрафов, сколько "нужных людей" попадёт в неловкое положение.
Вот буквально вчера. Выезд из огромного района в 500 тыс населения это 2 дороги. Причём в одном месте практически 6 полос сжимается в одну на въезде на мост, ну и, соответственно, многие лезут через сплошную, менты периодически ловят.
И тут линкольн навигатор с блатными номерами по встречке, вклинивается в ряд, а мент в упор смотрит и не видит. Было бы так - я выложил видос и нагнули владельца ам, а мента за профнепригодность турнули...
К примеру.
А главное, как удачно комплекс фиксации "нарушений" воткнули. Не посреди трассы, где я выше разрешённой скорости не езжу, а там, где люди "обгоняют" фуры...
2) Фуры частенько именно тошнят, т.к., идут под завязку груженные, там где можно идти под 100, они идут максимум 80. Я не предьявляю претензии водителям фур, ибо грузовикам тоже надо ездить.
3) По ходу Вы не внимательно прочитали комментарий, я написал о том, чтобы не подставлять фуре свою "корму", после опережения фуры и возврата в ряд, где она движется, надо выдержать дистанцию. Оттормаживаться начинаю, чтобы вернуться в разрешенный скоростной режим. А тут резко с разрешенных 90, разрешённая скорость уменьшается до 60.
Но я о чём собственно... Государство не нарушителей скоростного режима ловит, а просто тупо стрижёт бабло.
Но, опять же, если бы у чиновников была цель уменьшить количество ДТП и нарушений ПДД, они бы на деньги со штрафов и налогов могли бы создать соответствующую базу, обязать соответствующие структуры вносить в нее ограничения скорости, зоны ограничения обгона, другие ограничения и запретить штрафовать при отсутствии на момент штрафа соответствующих ограничений в базе данных.
Но кто же убьет курицу, несущую золотые яйца (в том числе и за счёт жизней, погибших в ДТП)?!
То есть населённый пункт. Ну кто вам виноват? Ограничение за городом нечетные - 90, 70, 50
Да кто бы сомневался! Везде, где присутствует объе*бос русского народа, везде эти рожи хачей. Суки, ненавижу
Меня интересовала конкретно эта реализация, камеры не будут работать на движущемся авто или будут показывать неверные результаты. (ТТХ Скатов на сайте производителя посмотрел в первую очередь и не нашел там упоминаний про физически необходимую неподвижность).