30435
2
Миф гласит о том, что нельзя ставить в автомобиль аккумуляторную батарею меньшей или большей емкостью, чем указано производителем автомобиля. Мол, батарея будет всегда недозаряженная и быстро выйдет из строя, поэтому надо покупать ровно такой аккумулятор, который стоял с завода. Раз написано 55 Ач, такой и надо брать.
А что на самом деле?
А что на самом деле?
На самом деле, если поставить вместо аккумулятора на 55 Ач батарею с ёмкостью 65 Ач ничего страшного не произойдет. Строго говоря, вообще ничего необычного не произойдет. Генератор как работал, так и будет работать, никакие нагрузки не увеличиваются. А миф этот родился просто по незнанию банальных вещей и физики.
Установи вы хоть в два раза более емкий аккумулятор, ничто не помешает ему заряжаться полностью. Просто на это будет уходить больше времени. Судите сами: на запуск двигателя, подогревы всего и вся в машине вы взяли из аккумулятора 5 Ач. Чтобы восстановить заряд, генератор отдаст аккумулятору те же 5 Ач. От емкости вообще ничего не зависит.
Понять происходящее поможет аналогия с бензобаком. Вместо 45-литрового бака, вы поставили 80-литровый. Говорит ли это о том, что вы будете все время ездить с полупустым баком? Нет, конечно. Сколько бензина зальете, столько и будет. Залить больше 80 не получится, но вот залить больше стандартных 45 — запросто.
Более того, когда производители делают адаптацию машин для российских условий, они тоже ставят аккумуляторы большей ёмкости. И ничего другого при этом не меняют. Так что не бойтесь.
Стоит ли переплачивать?
Тут, конечно, возникает другой вопрос — зачем вообще ставить аккумулятор больше ёмкости, ведь он дороже?
Но ответ, как мне кажется, очевиден. Кто-то просто любит ставить всё с запасом. Кто-то перестраховывается из-за того, что появились какие-то дополнительные потребители энергии. Кто-то ставит аккумулятор повышенной ёмкости, потому что живет в суровом северном климате и заряда стандартного аккумулятора часто не хватает.
Бывает, что ставят аккумулятор чуть большей ёмкости те, кто часто ездит по городу короткими поездками, генератор просто не успевает вернуть заряд в аккумулятор, и человек подзаряжает аккумулятор от сторонней подзарядки (чтобы делать это реже как раз и нужна большая емкость).
Уменьшаем «батарейку»
Ещё один вопрос — что будет, если поставить аккумулятор меньшей ёмкости? Некоторые считают, что если аккумулятор будет меньшей ёмкости, чем написано в мануале — и было с завода, — то аккумулятор будет закипать, перезаряжаться и вообще долго не прослужит.
Всё это снова бред. Ничего такого не будет. Просто аккумулятор будет заряжаться быстрее, а его ёмкости хватит на меньшее число пусков двигателя. Зимой может не хватить даже на один пуск.
Это легко доказывается примером из практики. Не секрет, что со временем любой аккумулятор теряет ёмкость, но полным-полно примеров, когда люди ездят на одном аккумуляторе 5−7 и даже 10 лет. Понятно, что ёмкость 10-летнего аккумулятора намного ниже ёмкости нового, но ведь ничего не происходит: генератор не ломается, электролит не закипает, пластины не крошатся в пыль. Единственное, что может произойти — однажды морозным утром машина не заведется.
Установи вы хоть в два раза более емкий аккумулятор, ничто не помешает ему заряжаться полностью. Просто на это будет уходить больше времени. Судите сами: на запуск двигателя, подогревы всего и вся в машине вы взяли из аккумулятора 5 Ач. Чтобы восстановить заряд, генератор отдаст аккумулятору те же 5 Ач. От емкости вообще ничего не зависит.
Понять происходящее поможет аналогия с бензобаком. Вместо 45-литрового бака, вы поставили 80-литровый. Говорит ли это о том, что вы будете все время ездить с полупустым баком? Нет, конечно. Сколько бензина зальете, столько и будет. Залить больше 80 не получится, но вот залить больше стандартных 45 — запросто.
Более того, когда производители делают адаптацию машин для российских условий, они тоже ставят аккумуляторы большей ёмкости. И ничего другого при этом не меняют. Так что не бойтесь.
Стоит ли переплачивать?
Тут, конечно, возникает другой вопрос — зачем вообще ставить аккумулятор больше ёмкости, ведь он дороже?
Но ответ, как мне кажется, очевиден. Кто-то просто любит ставить всё с запасом. Кто-то перестраховывается из-за того, что появились какие-то дополнительные потребители энергии. Кто-то ставит аккумулятор повышенной ёмкости, потому что живет в суровом северном климате и заряда стандартного аккумулятора часто не хватает.
Бывает, что ставят аккумулятор чуть большей ёмкости те, кто часто ездит по городу короткими поездками, генератор просто не успевает вернуть заряд в аккумулятор, и человек подзаряжает аккумулятор от сторонней подзарядки (чтобы делать это реже как раз и нужна большая емкость).
Уменьшаем «батарейку»
Ещё один вопрос — что будет, если поставить аккумулятор меньшей ёмкости? Некоторые считают, что если аккумулятор будет меньшей ёмкости, чем написано в мануале — и было с завода, — то аккумулятор будет закипать, перезаряжаться и вообще долго не прослужит.
Всё это снова бред. Ничего такого не будет. Просто аккумулятор будет заряжаться быстрее, а его ёмкости хватит на меньшее число пусков двигателя. Зимой может не хватить даже на один пуск.
Это легко доказывается примером из практики. Не секрет, что со временем любой аккумулятор теряет ёмкость, но полным-полно примеров, когда люди ездят на одном аккумуляторе 5−7 и даже 10 лет. Понятно, что ёмкость 10-летнего аккумулятора намного ниже ёмкости нового, но ведь ничего не происходит: генератор не ломается, электролит не закипает, пластины не крошатся в пыль. Единственное, что может произойти — однажды морозным утром машина не заведется.
Источник:
Ссылки по теме:
- Работодатель неловко пошутил с официанткой - и очень пожалел об этом
- Парень специально повредил авто, чтобы вынудить отца купить его
- Парень создал реальную версию корабля из «Звёздных войн» в своем гараже
- Автомобилистка экстремально припарковала свой автомобиль
- Французский креатив: дерево насквозь пронзило машину
Новости партнёров
реклама
Например зарядка выдает 2А, емкость телефона Redmi Note 7 4000mA (то есть 4А), заряжать такая зарядка будет 2 часа.
Если поставить повербанк на 10А (реальных там 6-7А) будет заряжать 3-4 часа.
То есть поставив большей емкости аккум, нужно дольше заряжать, а по трассе нормально рабочий гена справится на ура.
Заряжает на холостых, ещё как заряжает, если конечно слишком не грузить генератор электроникой(печка, обогрев,музыка,фары и проч.), поэтому и ставят более мощный генератор когда электроники полно, чтоб и на зарядку хватало. Если бы аккумулятор заряжался только на высоких оборотах, то его хватит от силы на пару дней, а зимой и того меньше. В холод зарядка более медленнее проходит, поэтому и садится батарея быстрее от того что расход энергии больше чем заряда, потому что пока аккумулятор согреется уже на место приехал.В общем при запуске авто сразу идёт заряд, когда аккумулятор зарядится срабатывает реле, так что перезаряд исключён. В телефоне также, когда на ночь ставишь ведь не взрывается.
Не сравнивай член с пальцем!
Возьмём ДВА поуербанка, но один на 5000ма., второй на 10000ма., оба с выходом на 2А.
Ёмкость аккума в телефоне, например, 3000ма.
Заряжаем телефон с 0% до 100% сначала от одного, потом от другого поуербанка.
Ну а теперь скажи- сколько понадобится времени, чтобы восстановить заряд первого и второго поуербанка?!
Ну и надо учесть, что от одного поуербанка можно зарядить телефон полностью только один раз, а от другого- три раза! Разница несущественная. Правда?
Купи себе за копейки мотоциклетный аккум на 10-12А и ставь в свой авто! Полный заряд до 100% за 10-20 минут обеспечен!
Напряжения чего? Что должно напрягаться, чтобы сработало реле?
Шутка!)))
Продавец в отделе аккумуляторов мне тоже самое втирал.
Для меня же важен другой параметр, пусковой ток. Чем он выше, тем более шансов завестись в мороз.
Был Барсик 700А 70А\ч, в -35 Жигули на полусинтетике заводил с пол-оборота.
1. Берете новый телефон и заряжайте его зарядкой 10 летней давности (т.е. более мощный акк). Телефон зарядится на 100% но за более долгое время.
2. Берете старый тел и заряжаете его новой зарядкой. Тоже все будет отлично, и тел зарядится гораздо быстрее (хотя именно с тел в данном пункте могут быть траблы, но авто это не касается)
В давние времена у тёти была "копейка", родной аккум сдох, так дядя не долго думая запихал в багажник огромную дуру то- ли с автобуса, то- ли с грузовика какого, в аккурат на полку за задними сидениями влез, на туеву хучу А.
Да, если долго жечь свет, какие то- кемпинговые светильники и т.п., он подсядет и заряжать его бытовой зарядкой долго, зато если перед зимой зарядить полностью, всю зиму хлопот не будет. А в крайнем случае можно и на стартёре укатить в дальние дали, пока стартёр не изойдёт синим дымком.
Генераторы имеют ток в 90А и более. У современных и 120А не редкость. При этом система зажигания потребляем примерно 20...30А.
Предлагаю поразмыслить, что для 100 амперного генератора 5...6 ампер нагрузки? Это при условии полностью разряженного. Частично зараженный может брать и 3А и 2А.
От 3 до 7 Ом. - пруфы плиз, я тебе привел таблицу с величинами в сотые доли Ома, очередь за тобой
Методику тебе писал.
Или я чот не понимаю?