8670
5
Сейчас все помешались на "зеленых технологиях", "уменьшению выбросов" и электроавтомобилях. Зачастую это вообще не имеет никакого отношения к защите окружающей среды.
Для того, чтобы работала "зеленая энергетика" и ездили электроавтомобили нужно столько субсидий и затрат вполне обычных производств, что в итоге "то на то и выходит".
Но это модно и престижно ездить на электроавтомобиле. Почему то результаты этих технологий со всеми ее неудобствами сейчас считается принадлежностью к состоятельным людям и ассоциируется со значительным бюджетом. А ведь в той же самой Тесле нет ничего суперинновационного и дорогого. На самом деле Китай пошел по более правильному пути - они делают электромобили массовыми, дешевыми и доступными.
Вот и я считаю, что только массовость и доступность такого продукта приведет к какому то результату на воздействие на экологию.
Вот и я считаю, что только массовость и доступность такого продукта приведет к какому то результату на воздействие на экологию.
×
Уже в начале 2020 года должен быть запущен в серийное производство первый автомобиль с электроприводом. Российская Zetta должна стать не только беспрецедентно дешёвой, но и способной преодолевать огромные расстояния без подзарядки
Таким образом, в 2020 году Россия хочет выйти на рынок электромобилей. Производство модели Zetta начнётся уже в первом квартале года — об этом заявил министр промышленности Денис Мантуров. Более точного времени запуска производства он не назвал.
Как сообщается в материале, это будет первый российский электромобиль, поставленный на серийное производство. Машина будет оснащена тремя дверьми, должна развивать скорость до 120 км/ч и преодолевать до 560 км на одной зарядке.
Таким образом, в 2020 году Россия хочет выйти на рынок электромобилей. Производство модели Zetta начнётся уже в первом квартале года — об этом заявил министр промышленности Денис Мантуров. Более точного времени запуска производства он не назвал.
Как сообщается в материале, это будет первый российский электромобиль, поставленный на серийное производство. Машина будет оснащена тремя дверьми, должна развивать скорость до 120 км/ч и преодолевать до 560 км на одной зарядке.
По данным российских СМИ, стоимость модели составит примерно 460 000 рублей. Это означает, что Zetta будет самым дешёвым электромобилем в мире. Как отмечает немецкий телеканал со ссылкой на российские источники, новый электромобиль на 99% состоит из российских запчастей, только батареи импортируются из Китая. Производственная база предприятия располагается в Тольятти.
В соответствии с первоначальными планами, российский электромобиль должен был поступить в продажу уже в декабре. Ожидается, что поначалу в России будут продавать до 15 тыс. таких транспортных средств в год. Через пару лет Zetta также выйдет на экспорт в другие страны.
Хотя мне кажется, что в ближайшее время это чисто история "на экспорт". у нас в стране очень слаборазвита инфраструктура по зарядке подобной технике. А вот заграницей с удовольствием купят такой недорогой агрегат небольшого размера для передвижения в крупном городе. В дальнейшем конечно это авто сподвигнет развивать и расширять сеть электрозарядок и у нас в стране и это хорошо.
В соответствии с первоначальными планами, российский электромобиль должен был поступить в продажу уже в декабре. Ожидается, что поначалу в России будут продавать до 15 тыс. таких транспортных средств в год. Через пару лет Zetta также выйдет на экспорт в другие страны.
Хотя мне кажется, что в ближайшее время это чисто история "на экспорт". у нас в стране очень слаборазвита инфраструктура по зарядке подобной технике. А вот заграницей с удовольствием купят такой недорогой агрегат небольшого размера для передвижения в крупном городе. В дальнейшем конечно это авто сподвигнет развивать и расширять сеть электрозарядок и у нас в стране и это хорошо.
Остальные основные характеристики:
- Снаряженная масса: 486-708 кг (в зависимости от емкости батареи).
- Общий крутящий момент: передний привод - 1 050 Нм, полный привод - 1 750 Нм.
- Максимальная скорость: 120 км/ч (ограничена контроллером).
- Размер багажника: 180 литров.
- Тормозная система: двухконтурная (электрические + механические), системы ABS и ESP.
- Система отопления: в наличии.
- Кондиционер: в наличии.
- Бесключевой доступ: в наличии.
Управление возьмет на себя планшет, интегрированный в панель, он же выполняет роль мультимедийной системы. Есть и приложение, которое можно будет использовать для управления и диагностики ZETTA.
- Снаряженная масса: 486-708 кг (в зависимости от емкости батареи).
- Общий крутящий момент: передний привод - 1 050 Нм, полный привод - 1 750 Нм.
- Максимальная скорость: 120 км/ч (ограничена контроллером).
- Размер багажника: 180 литров.
- Тормозная система: двухконтурная (электрические + механические), системы ABS и ESP.
- Система отопления: в наличии.
- Кондиционер: в наличии.
- Бесключевой доступ: в наличии.
Управление возьмет на себя планшет, интегрированный в панель, он же выполняет роль мультимедийной системы. Есть и приложение, которое можно будет использовать для управления и диагностики ZETTA.
О самом авто
Платформа - интеллектуальная собственность компании. Это относится к разработкам и процессам изготовления деталей. Подвеска автомобиля -это адаптированные решения восьмого и десятого семейства Lada. Мотора как такового нет, его функцию играют асинхронные мотор-колёса собственной разработки компании.
Именно их применение исключило трансмиссию, что повлияло на стоимость и массу авто лучшим образом. Энергоэффективность приближается к 82% при 1600 оборотах в минуту.
Именно их применение исключило трансмиссию, что повлияло на стоимость и массу авто лучшим образом. Энергоэффективность приближается к 82% при 1600 оборотах в минуту.
На металлический каркас навешиваются кузовные панели из экструзионного композита. Если считать локализацию в рублях, то она составит порядка 50% ввиду применения батареи от GE Power Technology (Китай). Это один из дорогих компонентов, расположенный в нижней части авто. Благодаря ему столь высокий автомобиль устойчив. Габариты составляют:1600х3030х1760 мм. Тип батареи: LiFePO4 или Li-NiCoM. Емкость батареи: 10-32 кВт/ч. Пробег на одном заряде: 200-560 км (в зависимости от емкости батареи).
Базовая комплектация, на неё придется около 40% всего объема, будет оснащаться только передним приводом. ZETTA в средней комплектации сохранит монопривод и получит увеличенную ёмкость батареи. На неё придется треть всего объема. Люксовая комплектация подразумевает полноприводную версию, батарею увеличенной ёмкости - 30% объема выпуска.
Базовая комплектация, на неё придется около 40% всего объема, будет оснащаться только передним приводом. ZETTA в средней комплектации сохранит монопривод и получит увеличенную ёмкость батареи. На неё придется треть всего объема. Люксовая комплектация подразумевает полноприводную версию, батарею увеличенной ёмкости - 30% объема выпуска.
Источник:
Ссылки по теме:
- "Роскосмос" представил беспилотный трактор
- Самые невероятные опций и изобретения для автомобилей в истории
- Электрический концепт Volkswagen Type 20 Microbus, связывающий прошлое с будущим
- Michelin и General Motors начинают испытания безвоздушных шин
- Самые страшные просчеты автомобильных инженеров, из-за которых погибли люди
Новости партнёров
реклама
В может и бензиновый отопитель с "Запорожца". Еще у военных отопители есть. :)
Ну и из-за галопирующей инфляции цена с 460000 уплывёт вверх даже при безумном спросе.
"Ё-мобиля" Михаила Прохорова, группе ОНЭКСИМ, отметили, что во главу угла поставлена экономика: решение передать наработки государству связано с тем, что на фоне падающего спроса эффективность проекта стала неочевидной. В результате Прохоров, менеджеры которого собрали уже более 200 тысяч предварительных заказов, решил все-таки передать все технологии с помпой начавшегося несколько лет назад проекта государственному Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) практически на безвозмездной основе. ведь нельзя же всерьез считать один евро какой-то платой...
В общем, все специалисты, которые занимаются тематикой российских авторынков, считают, что реализовать проект производства автомобиля на заявленных условиях с прибылью стало невозможно, это не в последнюю очередь связано с ростом расходов в результате укрепления курса евро и повышения конечной цены автомобиля.
Поэтому Михаил Прохоров продал государству проект Ё-мобиль за символическую сумму (один евро) 1€.
Проект Ё-мобиль просрало наше государство!
Владельцы: "...создана компания ООО «Городской автомобиль», в которой участие «ОНЭКСИМ» составляет 51 %, участие «ЯРОВИТ» 49 %"
Гру ппа ОНЭ КСИМ частный российский инвестиционный фонд, принадлежащий предпринимателю Михаилу Прохорову
Основным владельцем завода "Яровит Моторс" (ЯМ) на Феодосийской ул. в Петербурге является одноименное белорусское предприятие (90% акций), еще 10% акций принадлежит Андрею Бирюкову.
Дальше будете врать про "государство просрало" или информацию искать научитесь?
Государство просрало ЗИЛ, но это совсем другая история. Вы случайно не забыли, что у нас капитализм - что должно было сделать государство чтобы олигарх Прохоров, вместе с иностаранным предприятием "Яровит" не просрали свой проект? Вложить в него ещё денег или забрать у Прохорова?
Из, именно, государственных автопроектов (или "под патронатом" государства) пока только "АУРУС".
Акуеть какой экологичный автомобиль. Я посмотрю на демонстрации, когда эти батарейки начнут утилизировать, то есть выбрасывать, перед вашими домами
это весьма востребованное вторсырье.
Современные батареи имеют интенсивность разряда порядка 6-10С. Это дает возможность собрать дорогую бестолковую игрушку соревнующуюся с спорткарами - также являющимися дорогими бестолковыми игрушками.
Забота об окружающей среде тут вообще никак и ни о чем, ее просто нет.
Разве компания которая планирует делать эти батареи имеет технологию по их переработке?
А электричество в сети - 200-300кВт мощностью на одну автозарядку появляется из воздуха?
Про Ё-мобиль почитай, такая же херня.
Много пафоса и понтов, в итоге опять обосрутся!
Электробайк с батареей в 2-3кВтч (10-15кг вес батареи, 30-40км пробегом) вполне позволит заряжать ее дома за внятное время, добираться до работы, ставить там на зарядку и добираться домой.
Единственное, правда, в более мягком климате. Для какой-нибудь там Италии, Сербии, Испании - самое то.
Неправильно считаешь, атОр!
Уже подсчитали, и отнюдь НЕ БРИТАННСКИЕ ученые, что если с завтрашнего утра чудесным образом весь автотранспорт окажется на электрической тяге, то послезавтра понадобиться ВСЯ мощность ВСЕХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ МИРА, чтобы их зарядить. И это только легковые авто. А если посчитать и грузовые и автобусы, то тупо не хватит электричества.
А насчет экологии...
Вы вообще башкой думаете хоть иногда, которой кушаете?
Вот откуда берется электричество в большинстве стран? С солнечных батарей и ветростанций? Дудки! Вот в России ни то ни это экономически нецелесообразно на большинстве территорий. Солнца мало и широте и по облакам, а ветры нестабильны. У нас очень мало океанических побережий со стабильными ветрами на единицу площади.
А сами аккумуляторы? Вы вообще думали над вопросом, насколько "полезны" производства этих аккумуляторов? Тех же литиевых, да хоть свинцовых кислотных.
Дожди зарядили и панели бесполезны. Поднялся ветер и у вентиляторов предохранители вышибло. Град побил зеркала, ледяной дождь заклинил лопасти. Все это бывает регулярно и по всему миру.
Поэтому если переходить на эту "зеленую" энергетику, то нужны аккумулирующие мощности минимум на несколько дней (а в некоторых регионах и недель). Либо погода исправится либо экстренные службы успеют не спеша подвезти аварийные дизеля а также развернуть пункты обогрева и питания.