2328
17
Сканы из журнала "5 колесо" за декабрь 1999 года (представить себе страшно — 18 лет прошло). И самое ценное в этом номере — это достаточно подробная фотосессия предсерийной Калины (тогда еще были шильдики Calina, да). Причем эта предсерия — "дорестайлинговая", если такое можно применить к предсерийным машинам.
Дело в том, что многострадальная Калина началась с проекта А-93, затем перешла в тему 1116 и потом уже, появились привычные нам автомобили. И если А-93 выполнялся в лаконичном стиле стыка 80-х и 90-х, то 1116 и последовавшие за ней первые прототипы 1119 — были олицетворением засилья биодизайна. Дизайн же серийных машин стал попыткой "прилизать" буйство линий под стиль, заданный европейцами начала 2000-х. Кому-то до сих пор в передке Калины первого поколения мерещится четвертый VW Golf.
То есть на момент публикации "5 колеса" — этому дизайну было уже 5 лет, журналисты не были бы самими собой, если бы не прошлись по этому, правда, оговорившись, что ожидается ревизия внешнего облика машины.
То есть на момент публикации "5 колеса" — этому дизайну было уже 5 лет, журналисты не были бы самими собой, если бы не прошлись по этому, правда, оговорившись, что ожидается ревизия внешнего облика машины.
Цитата из третьего тома "Высокой мысли пламень":
"Г. Мирзоев. Ближе к середине девяностых выяснилось, что для того, чтобы осуществить проект 1116в полном объёме, денег (включая альянсные [имеется в виду печально известный альянс AVVA]) не хватает. Тогда и было принято решение делать машину на агрегатах восьмёрки. Но в этом случае она неизбежно станет шире – другая колея. И такой образец был собран. Взяли кузов AVVA( 1116) и разрезали по длине. Вставили 80 мм и сварили снова. Получилось вроде бы ничего. И дальше пошёл проект. В результате появился абсолютно новый автомобиль. Там не осталось ни одного агрегата, который можно без изменений поставить на десятку или восьмёрку. Но платформа в целом осталась той же, как и у всех переднеприводных вазовских автомобилей."
"Г. Мирзоев. Ближе к середине девяностых выяснилось, что для того, чтобы осуществить проект 1116в полном объёме, денег (включая альянсные [имеется в виду печально известный альянс AVVA]) не хватает. Тогда и было принято решение делать машину на агрегатах восьмёрки. Но в этом случае она неизбежно станет шире – другая колея. И такой образец был собран. Взяли кузов AVVA( 1116) и разрезали по длине. Вставили 80 мм и сварили снова. Получилось вроде бы ничего. И дальше пошёл проект. В результате появился абсолютно новый автомобиль. Там не осталось ни одного агрегата, который можно без изменений поставить на десятку или восьмёрку. Но платформа в целом осталась той же, как и у всех переднеприводных вазовских автомобилей."
×
Журналистам досталась парадная машина, вылизанная для выставок и фотосессий, и тем более интересно посмотреть на эталонный облик автомобиля, каким его создавали ВАЗовцы в 90х. Внимательные подписчики найдут немало интересного среди того, что не вошло в final edition автомобиля.
Источник:
Ссылки по теме:
- Студенческий концепт Lada Kalina 4x4, который даже не собирались запускать в серийное производство
- Интересная "Самара" с дизельным двигателем из Франции
- "Лада"? Ой, не надо!" - 11 автомобилей, среди которых ни одного ВАЗа
- Lada "Надежда", не оправдавшая надежд
- В Вильнюсе смогли, а в Тольятти – нет. Как фирма ВФТС выпускала спорткары в СССР
Новости партнёров
реклама
И вроде головы умные есть,и не мало.И ресурсы,технологии.А всё отстаём,в этом направление.
Таврию в 87 году начали выпускать,а проект "на секундочку",конца 60х(да да,именно в том виде в котором мы привыкли видеть "Таврию",уже спроектировали ,и даже по моему были предсерийные образцы) ".Про "Калину" не знал,узнал опять расстроился