7281
3
1
Зима! Как тебе такое, Илон Маск? В Канаде и США едва начался холодный сезон, однако на новую модель Tesla Model 3 посыпались многочисленные жалобы владельцев, столкнувшихся с неисправностями из-за низких температур
Фактически, это первая зима для Model 3. Илон Маск долго не мог наладить массовое производство этой модели, но первые поставки машин «ручной сборки» всё-таки начались ещё в конце прошлого года. Однако тогда покупателями оказались в основном жители Калифорнии, где почти не бывает холодной погоды.
До более северных областей Северной Америки Model 3 добралась лишь в середине-конце 2018 года. И вот, с наступлением зимы выяснилось много интересного.
В канадском Квебеке при сравнительно небольших минусовых температурах водители Model 3 столкнулись с такими проблемами, как не открывающиеся из-за мороза дверные ручки, окна и зарядные порты.
Дело в том, что ручки у Model 3 обычно активируются нажатием на одну из сторон. После этого ручка выдвигается, при этом одновременно слегка открывается окно на той же дверце. Тут сразу же возникает вопрос, а зачем последнее вообще нужно при холодной погоде. Но, в любом случае, на морозе это не работает как надо, и водитель попросту не может попасть в машину, рискуя замёрзнуть в попытках сделать это.
О неготовности многострадальной Model 3 к зимнему холоду сообщает в том числе автор протесловского блога electrek, снявший свои мучения на видео:
До более северных областей Северной Америки Model 3 добралась лишь в середине-конце 2018 года. И вот, с наступлением зимы выяснилось много интересного.
В канадском Квебеке при сравнительно небольших минусовых температурах водители Model 3 столкнулись с такими проблемами, как не открывающиеся из-за мороза дверные ручки, окна и зарядные порты.
Дело в том, что ручки у Model 3 обычно активируются нажатием на одну из сторон. После этого ручка выдвигается, при этом одновременно слегка открывается окно на той же дверце. Тут сразу же возникает вопрос, а зачем последнее вообще нужно при холодной погоде. Но, в любом случае, на морозе это не работает как надо, и водитель попросту не может попасть в машину, рискуя замёрзнуть в попытках сделать это.
О неготовности многострадальной Model 3 к зимнему холоду сообщает в том числе автор протесловского блога electrek, снявший свои мучения на видео:
Не помогло даже предварительное дистанционно включённое прогревание машины в течение 10 минут. При этом температура снаружи была -7 градусов, а внутри -1 градус. По идее, при таких значениях всё должно прекрасно работать, и даже не должен самозапускаться автоматический подогрев батареи, необходимый для её нормального функционирования.
Автору блога Фреду Ламберту удалось всё же открыть порт для зарядки, но некоторые другие водители не справились и с этим.
Проблемы весьма неприятные, поскольку быстро исправить их в сервисе, скорее всего, нельзя, а дальше зима будет гораздо холоднее. А потом ведь ещё и снег пойдёт!
Пока остаётся лишь заранее очень долго прогревать машину до высокой температуры, что неэкономично и некомфортно (а может быть, и небезопасно).
Такими темпами к весне 2019 года имидж Теслы будет в руинах.
Если в поп-культуре владелец автомобиля Tesla будет ассоциироваться с нервным несчастным человеком, у которого всегда новые проблемы, то для бизнеса это будет катастрофой прежде всего потому, что это ликвидирует уверенность инвесторов, что Тесла — это компания, которая занимается инжинирингом на экспертном уровне.
Автору блога Фреду Ламберту удалось всё же открыть порт для зарядки, но некоторые другие водители не справились и с этим.
Проблемы весьма неприятные, поскольку быстро исправить их в сервисе, скорее всего, нельзя, а дальше зима будет гораздо холоднее. А потом ведь ещё и снег пойдёт!
Пока остаётся лишь заранее очень долго прогревать машину до высокой температуры, что неэкономично и некомфортно (а может быть, и небезопасно).
Такими темпами к весне 2019 года имидж Теслы будет в руинах.
Если в поп-культуре владелец автомобиля Tesla будет ассоциироваться с нервным несчастным человеком, у которого всегда новые проблемы, то для бизнеса это будет катастрофой прежде всего потому, что это ликвидирует уверенность инвесторов, что Тесла — это компания, которая занимается инжинирингом на экспертном уровне.
Источник:
Ссылки по теме:
- Любительница джиу-джитсу ловко обезвредила грабителя, пытавшегося забрать у неё смартфон
- Half-Life 20 лет! Разработчики её фанатского ремейка показали трейлер обновленного инопланетного мира Зен
- Уборщица заставила покупателей разуться, чтобы не пачкать пол в магазине
- Дюжина собак упала со скалы, погнавшись за оленем во время охоты
- Видео: львы растерзали буйвола прямо на автотрассе
Новости партнёров
реклама
Для меня тоже 1,5 ляма прилично, но это нормальная цена за машину. Я себе вообще за 800 брал (б/у), но зато ту, которая мне по душе и я понимаю, что это нормальная машина, а не ведро с гвоздями.
Вы взрослый человек, должны понимать как решать такие проблемы, я в вашу шкуру залезать желания не имею.
Если у вас нет 1-1,3 ляма, значит покупайте авто дешевле. в чём проблема?
Для электро автомобиля в обозримом будущем цена 1-1,5 млн более чем приемлема.
Я не знаю в чем проблема у нищего работающего населения. У меня друзья и знакомые раскиданы по всем просторам нашей большой страны. Ну вот ни одного нет, чтобы сидели и страдали какие они бедные и несчастные, денег не платят, кушать нечего, машину не купить.... НИ ОДНОГО.
Никто вам завтра не сделает электроавтомобиль по цене Лады Гранты, а если и сделают, то я уже писал, что это будет.
И Прохора с Отечеством сравнивать как то не комильфо)
И тем не менее, разные аккумуляторы эксплуатируются по разному. А кислотные самые капризные. Там по-хорошему нужно за электролитом следить, зимой плотность увеличивать, летом дистиллированной водичкой поить. Свинец боится разряда, плохо переносит пусковые токи.
К примеру, сколько раз подряд вы сможете завести ДВС? В режиме запустил/заглушил. Зависит от здоровья, но разок на 10й может уже не завестись, хотя емкости в нем еще целая куча. Стоит подождать 5 минуток и снова можно стартовать. А что будет со свинцом при глубоком разряде? Смерть? А с никель-кадмиевым что будет? Ничего? Химия ведь и там и тут.
Но в данном случае, подогрев работает и со свинцовым аккумулятором. Почитайте про термокейс для автомобильных авто.
Я не говорю что кислотные аккумуляторы хуже или лучше литиевых- что те что другие почему-то хуже работают( быстро разряжаются, дольше заряжаются, хуже держат заряд и т.д.) при минусовых температурах. Подогрев аккумуляторов при минусовой темперетаруте за счёт самих этих же аккумуляторов из разряда вечного двигателя или барона Менхаузин вытаскивающий себя из болота за волосы- ну бред же.
Прочитал про термокейс пойду ещё себе куплю магнит для экономии топлива)
И расскажите зачем мне при минусе несколько раз подряд машину заводить и сразу глушить? Да даже не при минусе по Цельсию? Это такое садомазо?
Аккумуляторные машины хороши для экватора и субтропиков в остальных регионах неэффективны. Хотя нет хороши ещё там где Гольфстрим несет мягкие и тёплые зимы!
Про заводить и глушить, я вам привел пример, разницу в химии. Что свинцовый ведет себя не так как литий ионный.
---
Да ни фига подобного. У Samsung взрывались телефоны, но компания жива и прекрасно себя чувствуют.
У Теслы уже была модель, кажется Tesla Model S, которая прекрасно показала себя в суровых, зимних условиях. По этому случая они уже связались с человеком из ролика. Потому, что им не пофигу и они будут устранять проблемы. Это вам не с автоВАЗ, где на вас болт положат сразу и основательно.
Надо просто в Теслу поставить бензиновую печку, как на "Запорожце".
---
Тесла она как доллар, каждый квартал местный поцреоты предвещают ей развал и падение но она живее всех живых.
Про биткоин я и не говорю.
З.Ы. Я не против машин на батарейках, но пока в нашей огромной стране для них нет инфраструктуры от слова СОВСЕМ. (сайт мос.ру выдает 35 электрозаправок на всю Москву. Может их и больше, не знаю, но 3 заправки находятся у моей работы и... 2 из них это заправки на городской парковке, куда естественно фиг запаркуешься, а третья на территории платной парковки Центра Международной Торговли (ЦМТ)).