9964
13
В сети появились новые сведения о китайском «клоне» Toyota Land Cruiser 200, который готовит компания Hengtian Automobile. Данные о модели, получившей название Hengtian L4600, опубликованы в базе Министерства промышленности Китая — это явный признак того, что автомобиль скоро (в течение двух-трех месяцев) появится в продаже.
L4600 станет дешевой альтернативой Land Cruiser 200. Оригинальный LC200 для китайцев с 2008 по 2016 год выпускали на совместном заводе FAW-Toyota в Чанчуне, но локальную сборку прекратили из-за крайне низкого спроса. Сейчас «двухсотку» в Поднебесную завозят из Японии, чем обуславливается ее высокая цена (от 771 000 юаней, т. е. примерно 7,6 млн рублей).
×
Конструкция шасси и силового каркаса кузова Hengtian L4600 базируется на Land Cruiser 200, при этом непонятно — покупали китайцы лицензию на детали и узлы или это пиратская копия. Дизайн наружных панелей кузова у L4600 — полностью оригинальный. Решеткой радиатора «китаец» больше похож на младший в семействе «Крузаков» — Prado.
Длина, ширина, высота L4600 составляют 5089, 2026 и 1872 мм соответственно, размер колесной базы — 2950 мм. Для сравнения длина, ширина, высота оригинального Toyota Land Cruiser 200 — 4950, 1980 и 1955 мм соответственно, а его колесная база — 2850 мм.
Под капот Hengtian L4600 будут устанавливать китайский мотор — 4,6-литровый бензиновый агрегат FT8VG46KH производства Futai Power Co., развивающий мощность 286 л.с. На выбор предложат ручную или автоматическую коробки передач (количество ступеней не уточняется). Салон будет в пяти- и семиместном исполнениях.
Напомним, первые сообщения о внедорожнике Hengtian появились еще в ноябре 2016 года. Тогда название машины писали как Hengtian Yueli SUV. Также два года назад сообщались другие сведения о технической начинке автомобиля. В частности, утверждалось, что линейка ее двигателей будет состоять из бензиновых моторов объемом 3,0 и 4,0 л. Кроме того, ей под капот пророчили 2,4-литровый агрегат Mitsubishi.
Компания Hengtian Automobile основана в 2011 году, она владеет автомобильным заводом полного цикла мощностью 100 000 машин в год в городе Яань провинции Сычуань.
Источник:
Ссылки по теме:
- Новый Land Cruiser в старом кузове: олдскульные версии современных авто
- Toyota Land Cruiser FJ25 1955-1960: с чего начинался Крузак!
- 40-летний и полностью оригинальный Toyota Land Cruiser FJ40
- Скоро в серию! Китайская версия Toyota Land Cruiser 200
- Американцы восстановили Toyota Land Cruiser 1977 года и добавили немного современности
Метки: Land Cruiser Toyota Toyota Land Cruiser авто автомобили внедорожники китайские автомобили копии
Новости партнёров
реклама
Беда у китайцев с современными двигателями.
Делают реплики только на чужие обноски.
Это примерно 0,062 л/с на 1см3.
Оно конечно лучше, чем было у наших "ГАЗ-24". Там было примерно 0,042л/с на 1см3. Радовало правда то, что максимальный крутящий момент достигался на малых оборотах.
Но давайте сравнимся например с современными атмосферниками от "Тойоты". Там на каждый см3 приходится по 0,08л,с.
И это не в ущерб ресурсу и надёжности.
А двиг объёмом 4,6 литра, выдающий 288 л/с - это пожиратель бензина конца девяностых, начала нулевых. Я думаю, он именно оттуда и приплыл к китайцам.
А сейчас всё стало значительно ровнее, включая пресловутый ВАЗ. И практически любая новая машина первую сотню или 5-7 лет отхаживает вообще без замечаний. И большинство и вторую сотню хорошо отхаживают, вот только по таким уже значительно меньше статистики. Включая, кстати, пресловутые ВАЗы. А вот насчёт китайцев я не уверен, но самому лень по ним анализировать статистику, и никого из моих знакомых на текущий момент китайский автопром никак не интересует, чтобы узнать мнение из первых рук.
Сейчас всё больше действует другие правила: через 5-7 лет владения людям просто хочется новую машину. И очень многие вполне себе могут это позволить, даже если и в кредит. Не потому, что старая устала. Большинство экземпляров в этом возрасте вполне себе ещё бодры, при условии, что владелец не забивал на своевременное ТО. Просто маркетологи работают, за этот срок у многих моделей сменяется одно, а то и два поколения, в новых поколениях появляются куча новых фишек. В чём-то просто попсовых, а в чём-то и очень полезных, как, например, очень существенно возросшая безопасность новых солярисов.
У одного известного на "драйве" субариста у форика SH движок стуканул около 60ткм. Вот только на 45ткм он после смены масла проехался с не закрученной горловиной и выгнал больше половины масла.
У моего форя пока пробег пока ни о чём, 60 ткм. Но возраст уже 7 лет. И за эти 7 лет у него не по моей вине была одна единственная поломка, блок розжига ксенона сдох на одной фаре. На Украине есть легендарный форик, который первый раз колодки поменял после 100ткм, а пробег у него за 300 перевалил.
Товарищ держит небольшой таксопарк, в основном Солярисы. 300ткм отхаживают без капиталки движка, с межсервисными интервалами 15ткм. Это - уже более реальная статистика, но тоже с поправкой на условия эксплуатации, в такси она на самом деле более щадящая. Хотя один типа блогер на ютубе пророчил солярисовским движкам максимум 100 тыщ и под замену.
Вот вы привели в пример ваших трех знакомых. Я в ответ привожу в пример, что из нескольких десятков моих знакомых с новыми авто, ни у одного не возникло серьёзных проблем.
Но ни то, ни другое не отражает реальной картины.
В общем надо начинать не с производства автомобилей, а с развития промышленности. Мы "ничто" без высокоточного промышленного оборудования.
О чём говорить если наши металлургические предприятия не способны выдавать холоднокатанный прокат толщиной 1мм. Сплошь разнотолщинность, канвы, несоответствие химического состава заданным требованиям и тд и тд.
Вот мост мы построить можем. Там допуски на детали большие....
Здорово нас подкосила неправильная экономическая политика во время Холодной войны.