11771
3
1
Британская компания Camcon Automotive выпустила первую в мире электронную систему управления работой клапанов ДВС. Здесь нет ни коленчатого вала, ни ременных передач или пружин, вообще ничего, что связывало бы работу конкретного клапана с состоянием двигателя. Эта технология позволяет управлять каждым клапаном независимо и создавать любые комбинации, в зависимости от поставленной задачи.
Для каждого клапана в этой системе предусмотрен персональный привод, который позволяет открывать и закрывать его с идеальной точностью. Можно закрыть клапан на половине пути, вернуть его в исходное положение или сместить на нужное расстояние в произвольный момент времени. Система отслеживает положение всех клапанов и может идеально синхронизировать их работу между собой, перестраивая конфигурацию на лету.
Что дает эта технология? Если кратко: полный, всеобъемлющий контроль над работой ДВС. Адаптация под новый вид топлива, регулировка выхлопа, оптимизация экономии горючего при разной работе, возможность наконец-то построить гибридную силовую установку с высоким КПД. Представьте машину, которая несколько секунд движется на электротяге, а потом на мгновение переключается на ДВС, с нулевой потерей мощности и скорости, потому что бортовой компьютер идеально все рассчитал, а механическая часть теперь способна реализовать его команды!
Источник:
Но настоящее преимущество технологии в ее пока неизученном потенциале. Инженеры надеются, что цифровой контроль станет инструментом для изучения и решения фундаментальных проблем. Например, как сделать так, чтобы нагрузка между клапанами равномерно распределялась на сотни тысяч километров пробега и десятки лет эксплуатации, а параллельно еще и контролировался износ сопутствующих механизмов? Вариантов применения технологии в коммерческих продуктах много и Camcon Automotive ищет партнеров, которые помогли бы реализовать это лучшим образом.
Александр Мартыненко
Источник — http://www.camcon-automotive.com/
Александр Мартыненко
Источник — http://www.camcon-automotive.com/
Источник:
Ссылки по теме:
- Самые необычные двигатели внутреннего сгорания
- Почему атмосферный мотор лучше турбированного
- Неподходящее масло убило двигатель Нивы
- Место карбюратора в современном мире
- Старенький Volvo с дизельным двигателем объемом 39 литров
Новости партнёров
реклама
Ну это я как вариант. Хотя это решается лучше полным открытием одного клапана из пары.
"Представьте машину, которая несколько секунд движется на электротяге, а потом на мгновение переключается на ДВС, с нулевой потерей мощности и скорости," - езжу уже год на Гибриде Тойота - имеенно так всё и проис ходит - я даже не знаю когда я еду на электрицэстве, а когда на бензине - переход не заметен.
А вообще все по-моему идет к одноразовым и неособоремонтопригодным авто. Так диктует потребительский рынок.
я бы скорее сказал что можно запланировать старение куда идеальнее чем в нынешнее время)))
так что порог тотального износа можно будет снизить до 100тыщ километров))
пс
никто не будет работать над надежностью, иначе не будет потребления продукта для заработка компании
нужно чтоб работало 3-5 лет а потом нах шло в утиль без возможности перепродажи, чтобы потом купить новое и так же потом выкинуть
(технология потребления)
если войдет в серию будет стоить как айфон
А если в тайге , в 300-х километрах от любой деревушке???