12243
2
А вы пробовали вести аналитику ремонтов своего автомобиля? Уверен, навскидку каждый ответит "да". Ведь вполне очевидно, что любой автолюбитель, вне зависимости от его финансового положения и марки машины, так или иначе ведет какой-никакой учет своих расходов на любимого железного друга.
Но не торопитесь с ответом - ведь я не зря написал "аналитику", а не "статистику". ;) В чем соль вопроса?.. Отвечу.
Статистический учет расходов подразумевает собой протоколирование финансовых затрат на те или иные действия: ТО, замена деталей, расходы на диагностику неисправности в сервисе и т.п. А вот аналитический подсчет покажет вам (если, конечно, немного пораскинуть мозгами и потратить на это некоторое время), вследствие чего произошло то или иное событие. Ну например: у вас банально застучала стойка стабилизатора. Вы потратили на ее замену (с деталью), положим - "n" рублей. Здесь всё понятно. А если копнуть поглубже?.. На каком пробеге это случилось. По каким дорогам вы передвигаетесь. Какой среднестатистический режим движения у вас был в последний месяц (год, век - тут кто как масштабирует). И, наверное, самый интересный пункт: а как у других точно таких же машин?
И вот здесь-то, друзья, и начинается самая мякотка. :) Дабы не быть совсем голословным, скажу, что автомобилями я вплотную занимаюсь (гайки кручу, будем говорить) более 10 лет, а всякой "побочной" околоавтомобильной деятельностью (назовём это общим словом "журналистика") - и вовсе чуть ли не в два раза дольше. Так вот. Уверен, большинство читающих сейчас саркастически усмехнется, но вывод, к которому я пришел за долгие годы своего главного хобби по жизни, однозначен: на тип поломок любого современного автомобиля и усредненный пробег, на котором эти поломки случаются у его собратьев по конвейеру, ПРАКТИЧЕСКИ не оказывают влияния условия эксплуатации. Поясню.
Статистический учет расходов подразумевает собой протоколирование финансовых затрат на те или иные действия: ТО, замена деталей, расходы на диагностику неисправности в сервисе и т.п. А вот аналитический подсчет покажет вам (если, конечно, немного пораскинуть мозгами и потратить на это некоторое время), вследствие чего произошло то или иное событие. Ну например: у вас банально застучала стойка стабилизатора. Вы потратили на ее замену (с деталью), положим - "n" рублей. Здесь всё понятно. А если копнуть поглубже?.. На каком пробеге это случилось. По каким дорогам вы передвигаетесь. Какой среднестатистический режим движения у вас был в последний месяц (год, век - тут кто как масштабирует). И, наверное, самый интересный пункт: а как у других точно таких же машин?
И вот здесь-то, друзья, и начинается самая мякотка. :) Дабы не быть совсем голословным, скажу, что автомобилями я вплотную занимаюсь (гайки кручу, будем говорить) более 10 лет, а всякой "побочной" околоавтомобильной деятельностью (назовём это общим словом "журналистика") - и вовсе чуть ли не в два раза дольше. Так вот. Уверен, большинство читающих сейчас саркастически усмехнется, но вывод, к которому я пришел за долгие годы своего главного хобби по жизни, однозначен: на тип поломок любого современного автомобиля и усредненный пробег, на котором эти поломки случаются у его собратьев по конвейеру, ПРАКТИЧЕСКИ не оказывают влияния условия эксплуатации. Поясню.
Есть два автомобиля одной и той же марки и одной и той же модели: экземпляр "А" и экземпляр "Б". Давайте условно допустим, что они сошли с конвейера с разницей в час и были куплены в один день двумя совершенно разными людьми.
Экземпляр "А" попал, как принято говорить, в "хорошие руки". Он регулярно проходил ТО у официального дилера, еженедельно мылся на мойках, владелец сутками сидел за монитором, штудируя извечный (и совершенно бесполезный) вопрос "какое масло лить", а стиль вождения у хозяина был "тише едешь - дальше будешь".
А вот экземпляр "Б" попал к "наезднику". Товарищ с первого послегарантийного дня стал всё делать либо сам, либо "у дяди васи", мойку посещал лишь дважды: на день рождения ребенка и перед первой встречей с любовницей, а масло заливалось самое что ни на есть магазинное. Ну то есть, какое было - лишь бы допуск совпадал и вязкость универсальная "5-30" была. Ну а стиль вождения примерно соответствовал известной поговорке "больше газа - меньше ям".
Так что же мы будем иметь через 5 лет, загнав наши машины на условную диагностику? Думаете, у второго товарища будет гремящая и чадящая колымага, а первый приедет на почти новом авто? А вот фиг вы угадали, друзья. :) Если масштабировать наш условный эксперимент не на 2 экземпляра (это, очевидно, не может являться статистикой), а на, скажем, 1002 - то результаты вас очень удивят, уверяю. Ибо выяснится, что на пробеге близком к 30000 большинство сменили втулки стабилизатора, примерно на 45000 у львиной доли стали потеть передние амортизаторы, где-то ближе к 70000 почти все отметили подвисание стрелки тахометра, а юбилей в сто тысяч практически весь коллектив счастливых владельцев данной модели отпраздновал обломом кронштейна КПП и ржавчиной в районе низа правой стойки кузова.
Разумеется, все эти цифры и неисправности взяты с потолка. Но я надеюсь, суть вы уловили. По роду деятельности я практически "живу" на автомобильных сайтах и форумах. И всё сильнее убеждаюсь: как бы упорно человек не желал продлить здоровье своей машине, как бы тщательно он не объезжал ямки и сколько бы бессонных месяцев не провел на Оил-клубе - вероятность "поздороваться в сервисе" со своим соседом который "не заморачивался" на точ-такой же машине и примерно одинаковом пробеге, у него стремится к ста процентам. :)
Вывод? Не придумывайте себе головную боль на пустом месте и не ищите чёрную кошку в чёрной комнате. Особенно, если её там сроду не было. Всё давно придумано за вас: если оно заложено сломаться примерно через год после гарантийного периода - оно сломается. Хоть вы в постель её с собой спать кладите, машину эту. Больше объективной реальности и меньше иллюзий, друзья.
Автомобиль сделан для вас, а не ваше время и нервы - для автомобиля.
Экземпляр "А" попал, как принято говорить, в "хорошие руки". Он регулярно проходил ТО у официального дилера, еженедельно мылся на мойках, владелец сутками сидел за монитором, штудируя извечный (и совершенно бесполезный) вопрос "какое масло лить", а стиль вождения у хозяина был "тише едешь - дальше будешь".
А вот экземпляр "Б" попал к "наезднику". Товарищ с первого послегарантийного дня стал всё делать либо сам, либо "у дяди васи", мойку посещал лишь дважды: на день рождения ребенка и перед первой встречей с любовницей, а масло заливалось самое что ни на есть магазинное. Ну то есть, какое было - лишь бы допуск совпадал и вязкость универсальная "5-30" была. Ну а стиль вождения примерно соответствовал известной поговорке "больше газа - меньше ям".
Так что же мы будем иметь через 5 лет, загнав наши машины на условную диагностику? Думаете, у второго товарища будет гремящая и чадящая колымага, а первый приедет на почти новом авто? А вот фиг вы угадали, друзья. :) Если масштабировать наш условный эксперимент не на 2 экземпляра (это, очевидно, не может являться статистикой), а на, скажем, 1002 - то результаты вас очень удивят, уверяю. Ибо выяснится, что на пробеге близком к 30000 большинство сменили втулки стабилизатора, примерно на 45000 у львиной доли стали потеть передние амортизаторы, где-то ближе к 70000 почти все отметили подвисание стрелки тахометра, а юбилей в сто тысяч практически весь коллектив счастливых владельцев данной модели отпраздновал обломом кронштейна КПП и ржавчиной в районе низа правой стойки кузова.
Разумеется, все эти цифры и неисправности взяты с потолка. Но я надеюсь, суть вы уловили. По роду деятельности я практически "живу" на автомобильных сайтах и форумах. И всё сильнее убеждаюсь: как бы упорно человек не желал продлить здоровье своей машине, как бы тщательно он не объезжал ямки и сколько бы бессонных месяцев не провел на Оил-клубе - вероятность "поздороваться в сервисе" со своим соседом который "не заморачивался" на точ-такой же машине и примерно одинаковом пробеге, у него стремится к ста процентам. :)
Вывод? Не придумывайте себе головную боль на пустом месте и не ищите чёрную кошку в чёрной комнате. Особенно, если её там сроду не было. Всё давно придумано за вас: если оно заложено сломаться примерно через год после гарантийного периода - оно сломается. Хоть вы в постель её с собой спать кладите, машину эту. Больше объективной реальности и меньше иллюзий, друзья.
Автомобиль сделан для вас, а не ваше время и нервы - для автомобиля.
Источник:
Ссылки по теме:
- Коллекционер дорогих автомобилей украсил свою гостинную суперкаром Pagani
- Часто мыть - вредно? Развеиваем мифы о мойке автомобиля
- 15 автомобильных гаджетов, о существовании которых мы и не догадывались
- Салон внедорожника Ford, в котором случайно побывал медведь
- Lozier Model 51 Seven-Passenger Touring 1911 - американский олдтаймер за миллион
Новости партнёров
реклама
Ну, например, у какой нибудь бехе тридцадевяточке через 8-10 лет стабильно отгниёт силовой кабель на днище. И это будет с каждой 39, рано или поздно, но примерно через 8-10 лет. Но этого нифига не случится с каким нибудь гольфом.
В общем, можно это назвать конструктивным недочётом, можно назвать это "заложенной амортизацией"... но факт, что слабые места есть в любых авто.
Первая ошибка - взяты 2 крайности! Очень спокойный и сверх осторожный дачник с гаражём, и псих тарапыга - паркуюсь во дворе.
При статстике в 1000 экземпляров - как раз и получится тот самый "средней" водитель который моет машину 2-3 раза в месяц, ездит в недорогой СТО, по городу водит спокойно, но иногда любит дать газку по КАД. О чём тут тогда вообще может быть речь? Как можно сравнивать результат эксплуатации в двух совершенно противоречивых режимах опираясь на усреднённую статистику, когда они тупо будут выпадать в крайние значения по выборке???
Ещё имело смысл говорить если бы была взята статистика хотя бы 500 Дачников и 500 тарапыг! - тут хотя-бы было-бы понятно!
И как показатель ПРОБЕГ тут совсем не помощник!!! Дачник осторожник только через 5-6 лет будет иметь пробег который Псих-тарапыга уже через 2-3 года уже пересечёт! - Только у первого будет идеальный (или близко) ЛКП, а у второго живая хорошо приработанная подвеска, и двигатель с коробкой с равными износами по узлам и агрегатам.
После первого придётся менять все ссохшиеся тормозные шланги и т.п.
а после второго опорные подшипники стоек и т.п. )
Понятно что в массе своей и первый и второй за равный пробег потратят примерно одинаково - но есть РАЗНИЦА!!!
Первый делает будет это "аннуитетными платежами" (см. ТО), а второй сразу как только отвалится по кругу!!
Ну и такие расходные материалы как тормозные колодки и диски я вообще молчу - наверное не стоит объяснять у кого из этих двух ярких представителей будет больше пробег между заменами. Так же как и по резине!
посидел, посчитал стоимость старойй машины, стоимость ремонта на ближайшие 5 лет и остаточную стоимость понял: новая машина дешевле ( среднего класса, не люксовая).
Вот уже 12 лет беру новую машину, катаюсь 3-4 года, продаю - хватает на остаток лизинга + первый взнос на следующую новую машину, итак по кругу.
кто-то скажет дорого - а я скажу нет, мне больше нравится знать конкретную сумму каждый месяц и быть увереным в своей машине что она заведется в любой момент, не вкладывать в ремонт ни копеечки, а если нужен ремонт - то я получаю взамен на срок ремонта.
Только тем, кто в это верит, нужно помнить что восприятие "поломок" у всех разное.
Один паренек рассказывал мне как надежна его старенькая вольво (пробег около 150тыс.км), менял он только масло и тормозные колодки. Всегда ставил то-что подешевле.
В общем как-то раз он предложил поехать на его вольво (стояла ближе на парковке)... Оказалось у него не работает климат ("А зачем он нужен?"), не работает подсветка панели приборов ("По шуму понятно какая скорость"), не работает задняя передача в АКПП ("Можно развернуться там где пошире"), не работает пассажирский стеклоподъемник ("Достаточно водительского"), в общем ощущение что машину на свалку перегоняли.
Потом, если автор приводит в пример машины у которых что-то началось сыпаться к 30-40тыс.км пробега - то для него есть плохие новости.
Согласно статистики ADAC - первые поломки (при нормальном сервисе) возникают (в среднем) на 80тыс.км. У лидеров по надежности на 120-150тыс.км.
Во-первых: есть ещё промежуточные категории водителей, не относящиеся ни к одной из упомянутых крайностей. Собственно я один из них. В машинах всегда всё поддерживаю в рабочем состоянии, использую качественные расходники и детали, и меняю всё вовремя. Но эксплуатирую свои машины в хвост и гриву. Вожу в салоне и на крыше много всякого разного, на форестере лежачих полицейских прохожу на 50-60 км/ч, и среднего размера ямы предпочитаю низко пролетать.
В итоге так: форестеру уже 8й год, эксплуатируется ежедневно, но пробеги небольшие. По движку, коробке, электрике никаких замечаний, и думаю, что состояние этих частей можно оценить на отлично. По подвеске регулярно меняются только стойки и втулки стабов, это у форестеров расходники. Но вот салон гремит уже изрядно, и я уверен что в том числе из-за моей манеры езды. И по внешнему виду и снаружи и внутри замечаний можно набрать много.
В итоге если бы я вдруг его собрался продавать, то либо мне пришлось бы скидывать заметно цену, потому что покупатель в первую очередь будет видеть и слышать именно вот эти все внешние косяки, а не то, в каком состоянии там движок, коробка и электрика. Либо вложить некоторую сумму в предпродажную подготовку, и тогда шаманы, специализирующиеся на этой теме, сделают из машины внешне конфетку, причём за недорого.
Соответственно, если бы я более аккуратно эксплуатировал авто, то продавать потом однозначно было бы легче. Но это не мой путь. Частая смена авто никогда не бывает экономически целесообразной, а с точки зрения личного комфорта от владения машиной - я своим форестером по прежнему доволен более чем. Это последняя Субару на ручке с понижайкой, больше таких не будет. У него очень удобный и практичный салон, пожалуй, лучший среди одноклассников. Он относительно прожорлив, но, тьфу-тьфу, мне на это насрать.
ну и движку п-и-з-д-а (это не считая помятой двери)
вообщем сдали ее на метал
ну он на речку баб возил, пару раз застревал и газовал (глаза на лоб) ну и пару раз перегрел двигло, там же и кардан где то оторвал
Собственно, у меня первая машина была копейка 28 лет от роду. Владелец ее умер, ездил я по поддельной рукописной доверенности. Наверное, кто-то тоже могу бы сказать, что я ее ушатал за 1 лето и дедушка, который перед отходом в мир иной ездил на этой копейке был ей полностью доволен. Но у копейки были заглушены (не мной) задние тормозные трубки, т.е. тормоза были только на передние колеса; прогнило днище в районе багажника настолько, что жопу водило из стороны в сторону, у движка работали то все 4, то 3, иногда, даже, 2 цилиндра, подушки ДВС от старости, видимо, прогнили, поэтому я раз 5 менял разбитую об радиатор крыльчатку вентилятора и дважды паял радиатор, ибо вентилятор (на копейке он не электрический и жестко закреплен к движку) ударялся об радиатор то ли при торможении, то ли еще от чего. Но я учился на этой машине ездить, по небольшому городку с небольшим трафиком. И это не я ее ушатал, я, наоборот, ее чинил без ума, чинил больше, чем ездил, просто машина уже отходила свое.
>> исключает дальнейшее движение.
так его и притянули на буксире после потери кардана,
его поставили, потом движок, стал масло жрать (литр на сотню) мастер озвучил ценник, мы при кинули "палец" к носу и пришли к вводу - что чинить нет смысла
>> чинил больше, чем ездил, просто машина уже отходила свое
Нашего шамана не нужно было чинить, единственное со стартерами не везло (штуки три поменяли и все равно мозг е-б-а-л, ну вроде все одинаковые, но почему то не подходили)
все остальное, работало, как часы! все что умирало - дед менял все запчасти, и отъездил на ней 30 лет, и дальше бы ездил,
а внук приговорил машину за лето
Разделил водителей на 2 категории - ок.
Те кто заботятся об авто меняют запчасти до их критического износа и/или полной поломки.
Те кто используют авто и в хвост и в гриву, меняют только когда машина не едет или дымится.
Первые расходуют больше денег, но зато всегда имеют авто, на котором можно ехать
Вторые расходуют меньше денег, но имеют высокую вероятность критической поломки на трассе
Об авто нужно заботится, но не надо делать из него идола, если, конечно, он не имеет коллекционной ценности