Это что вообще за хрень?!

нет, это не заговор.
Всё проще -- это кто-то НЕ подумал. "Хотели как лучше, получилось как всегда".

На "Оке" определённых лет выпуска была проблема -- правый ШРУС стабильно подыхал в десять раз быстрее левого. Причина: "рационализаторы" исключили из конструкции "ненужный элемент": "косичку", соединяющую корпус двигателя и "массу" автомобиля, вследствие чего стартерный ток тёк через детали подвески, и потихоньку поджаривал их. Больше всего доставалось именно правому ШРУСу.

На "жигулях" втулка СПУ стоИт так, что ребро рычага подвески давит на неё. Результат -- резинка служит в десять-сто раз меньше, чем на других машинах, где нет такой проблемы.

на "волгах" (3110) какой-то экономист решил обойтись без промежуточного реле стартера, результат -- на "жигулях" замка зажигания (на волгах стоял "девяточный" замок) хватает на весь срок службы авто, на волге за десять лет запросто три-четыре замка поменять.

На ранних "патриках" была отличная приспособа: центральный дистанционный выключатель "массы", управляемый кнопочкой из салона и отключающий всё, кроме часов. Вот только этот выключатель помирал через полгода-год, причём внезапно, сразу и насовсем.

На многих "доджах" и "крайслерах" одна и та же херня: внезапно, поворотники и приборка (странное сочетание, но именно так) запитаны отдельным проводом прям с аккума (незнаю, накуя), причём провод не обжат в главную клемму и не привинчен к ней, клемма этого провода подсунута на затяжной винт аккумуляторной клеммы, причём со стороны головки винта, т.е. эффекта зачистки при затягивании гайки нет. Как результат -- после очередного снятия-установки аккума, а иногда и просто так, приборка вырубается, а с поворотниками вообще супер: лампочки поворотников в приборке мигают, щелчки есть (не всегда), а лампочки поворотников "на улице" -- не горят!.

У любого авто есть определённые узлы, разработчики которых просто затупили, не сообразили, не учли или неправильно сэкономили...

На старых праворульных японцах масса тоже на кузов идет с аккумулятора.

никто не знает, хорошая батарея TUDOR?

млять, была у нас в семье Шеврошлюха - ровно через 3 года, как закончилась гарантия - машина начала издыхать на предмет электричества. Отвез в сервис к хорошему знакомому и он рассказал примерно такую же историю. Тогда я не придал этому значения, ибо мне нужно было просто чтобы машина завелась и я её продал. Оказывается это болезнь всех Шеврошлюх.

Так так так. Смотрю в комментах много хорошего про данную машинку пишут. Так вот господа, являюсь счастливым обладателем Шевроле кобальта, владею 5 лет, комплектация АТ (автомат, кондей, попогреи). Про машину сказать могу только одно, за ВСЁ время эксплуатации, поломок НОЛЬ, ничего не скрепит, ничего не стучит, ничего не потекло, вообще все отлично и хорошо. Сделано 4 ТО, не у официалов, заменены 2 лампочки ближнего света, 2 стойки стабилизатора. Пробег 65к. Машина ездит каждый день, в мороз, дождь, снег и так далее по списку. Коррозии нет. За 420к деревянных потраченных на ее приобретение не жалею ни секунды что взял её. Минусов не так много: зимой плохо открывается крышка багажника из-за льда, широкие стойки, нет шумки.

Я уже писал, что в Москве в салоне Фаворит-Авто при установке навязанных как бы бесплатно сигнализаций умышленно портят электропроводку автомобиля. Это было в 2013-м году, ремонт и удаление сигнализации мне обошлись в 9 тысяч. Недавно узнал, что такая же проблема выявилась у знакомой моей жены, которая купила там же свой автомобиль. То есть, надёжность машины специально ухудшают, чтобы собирать больше денег с клиентов либо с производителя, как за гарантийный ремонт дилера. Думаю и в этом случае всё возможно по тем же причинам делается.

Во первых, на Шевроле Кобальт не прикручивают массы саморезами. Это либо "самоделка" после ДТП. Либо кривые руки клиента. Штатные крепления крепления под полкой акб, шпильки на 6 под гайку.

Обидно конечно. Уже ощутил себя владельцем иномарки и тут оказалось, что она не так уж и далеко ушла от ВАЗ классики и надо идти на авторынок за косичками.
Вот такими косичками владельцы ВАЗов соединяли минусовую клемму с кузовом, с двигателем, двигатель с кузовом и даже капот с кузовом, если на нём были какие-то электроприборы. Например лампочка освещения подкапотного пространства или синие пысалки.
Но вскоре оказалось, что некоторые бюджетные иномарки, также иной раз теряют массу.
И даже хорошо, если они её теряют сразу. А ведь чаще бывает такое, что человек мучается годами. Тратит деньги на постоянные поиски причины многочисленных глюков авто. А всё дело в массе. Надо пару таких копеечных девайсов прикрутить и вы опять на иномарке.

По моему, пункт 1. Шевроле уже хуже фиата.

Скорее всего это вариант 5. Производители автомобилей получают не плохую прибыль от технического обслуживания и лишний приезд на сервис - это лишние деньги. Вот, например, у меня Черри Индис, год назад еду и вдруг из под капота пар повалил, останавливаюсь, смотрю и вижу болтающийся шланг и капающий из него антифриз. Благо дело было не далеко от дома и зимой, доехал кое-как, полез смотреть - обнаружил сломавшийся тройник из пластика, стенки у него толщиной меньше миллиметра - чудо, что раньше не сломался. Переться из-за такой ерунды в сервис - полная глупость. Взял два куска трубки (кусок лыжной палки и медная, от кондиционера), соединил их поксиполом и стеклонитью - машину точно переживёт. Операция заняла час, а на сервисе просидел бы пол-дня, да туда ещё добраться надо суметь. Еду прошлым летом и вдруг проваливается педаль сцепления - лезу смотреть и вижу на тросике обломок пластиковой головки, которая на педаль надета была - банально перетёрлась. Нашёл на дороге кусок проволоки, кое-как сделал из неё петлю, надел на педаль и до дома доехал, а там уже сделал новую головку из трубки и болта - менять трос не поехал - опять перетрётся.
Вот какой идиот мог сделать эти детали из пластика, но ведь сделали же...