7506
1
Электромагнитная подвеска
Источник:
Ссылки по теме:
- Дорожники забрызгали припаркованные машины битумом
- По улочкам Гаваны на мощном 850-сильном трофи-траке
- Авария дня. Упавшее дерево убило водителя КамАЗа и его пассажира
- Авария дня 2000. Страшное ДТП в Татарстане
- Подборка автомобильных приколов
Довелось покататься.Лежачих полицейских не существует
2. самое главное это гигантские энергозатраты. ведь при езде нужно постоянно держать напряжение на подвеске иначе машина упадет тут же. Пневмоподвеску например надул, клапан закрыл и она держит а тут не так. Даже на легковушку считали, нужно что-то около 5 киловатт постоянной мощности. пока нет таких компактных и мощных источников питания
2. То есть Вы не терзали дядю Гугла по этому поводу? ;)
В одной из статей говорилось, что эта подвеска энергонезависима. Просто без електричиства не будет управления. А в активном режиме кушать будет чуть более 200 ват.
Тобиш там будут использоваться какие то мощные постоянные магниты. Неодимовые не катят - хрупкие.
Из сего прикидываю стоимость этой подвески.
http://strangernn.livejournal.com/1319162.htmlhttp://strangernn.livejournal.com/1319162.html
У меня первая мысль классно от ментов уходить и их шипы перепрыгивать.
Но я так и не вкурил принцип работы.
Ткните пальчиком на упругие элементы присущие обычной многорычажке, профессор.
P.S. Es war nicht dein Können, es war dein State
1) Как видно из видео это активная, а не пассивная система, и дополнительно потребляет электроэнергию, при чем чем больше кочек, тем больше энергии. Для прыжка в финале этож нужен не хилый импульс чтоб авто подпрыгнуло... Ну по нашим ямам 1 км пути с прыжками и всё, сидишь куришь.
2) Опять же косяк активности системы... Система пологается не на импульс удара колеса, а на датчик расстояния между препятствием и днищем, на каждое колесо в отдельности, иначе заблаговременный прыжок невозможен. Если не прыгать, то можно и по импульсу колеса работать, но... нужен хороший электромозг без зависаний, который будет вести каждое колесо в отдельности на ускорение и замедление штока и отдавать сигнал на поглощение удара/провала.
3) Ремонт... конечно магнитный привод дороже, но в целом ремонт должен быть реже если сделать качественно, и пробои менее возможны.... Но! Аккумуляторы... Представьте как много такая активая подвеска будет тянуть энергии по несовсем ровной дороге? (Если дорога ровная, то это система и нафиг не уперлась). А вот менять в сезон по 4-5 аккумуляторов...
4) Скорость... Электронному мозгу тоже нужно время подумать. На скорости 30-40 км/час (как на видео если не меньше) "мозг" успевает просчитать 1 ямку... Но на 90км/час таких ямки уже 3... При 120-4 ямки... И тут не важно насколько глубоки выбоины! Счёт одинаковый. А у нас 4 колеса! Нагрузка на мозг между 30 и 120 км/в час в 16 раз выше!
И да.... ямки у нас не идеально через каждый метр, это как и хорошо, так и плохо для данной системы, да и кто по ямам поедет на 120км/час? Хотя... дурак думающий "у меня крутая тачка и подвеска-пох!" И если "мозг" тупанёт хоть на 1 секунду на ямке, это уже будет кювет в лучшем случае.
Итог: Классно и невзъе....нно, 21 век, но не рентабельно, по этому Бэнтли-шментли
И в конце концов из любопытства только постигается и знание и опыт.
Я вот например ввяжусь в дискуссию в малознакомой тему ляпну какую нибудь глупость, а ты возьми да поправишь)))
И я нечто новое узнал и ты старое вспомнил!!