50280
8
Немецкие автобаны – уникальное явление, с которым хотя бы понаслышке знакомы автомобилисты всего мира, однако знают о них совсем не много, в основном то, что на них отсутствуют ограничения скорости. Но это не совсем так, кроме того есть множество других фактов, достойных упоминания.
Официальное своё начало история автобанов берет 23 сентября 1933 года. Именно в этот день Адольф Гитлер символично вонзил острие лопаты в почву Франкфурта и провозгласил начало строительства национальной автодорожной сети. Однако реальная история автобанов начиналась значительно раньше и в другом месте.
Официальное своё начало история автобанов берет 23 сентября 1933 года. Именно в этот день Адольф Гитлер символично вонзил острие лопаты в почву Франкфурта и провозгласил начало строительства национальной автодорожной сети. Однако реальная история автобанов начиналась значительно раньше и в другом месте.
Кёльн-Бонн 1932
Строительство первого участка дороги, который действительно соответствует понятию автострады, началось в 1913 году по проекту 1909 года, но в ход событий вмешалась Первая Мировая Война, и стройка завершилась лишь в 1921. Это был закрытый 10-километровый участок дороги, служивший для испытания автомобилей и автогонок, ставший впоследствии участком автобана А-115. В промежуток 1929-1933 годов по инициативе мэра Кёльна Конрада Аденауера было построено несколько скоростных дорог: Кёльн-Бонн; Кёльн-Дюссельдорф; начато строительство кольцевой дороги вокруг Кёльна. Уже тогда эти дороги позволяли ехать на скорости 130 км/ч, хотя еще редкий автомобиль развивал 60 км/ч. В 1926 году в 70 томах был сформирован проект строительства федеральной дорожной сети протяженностью более 22 000 км, однако в стране, переживавшей последствия Первой Мировой Войны, он был не совсем уместен. Отвергнут этот план был и партией НСДАП, лидер которой, Адольф Гитлер, после прихода к власти в 1933 одним из первых своих решений провозгласил строительство Имперских автобанов. Их план удивительным образом повторял проект 1926 года, но был якобы личной идеей фюрера, родившейся в 1924, когда Гитлер сидел в тюрьме.
Фюрер строит автобан
Несмотря на то, что автобаны предназначались для легковых автомобилей, на тот момент личный автотранспорт в Германии себе мало кто мог позволить, а для военных нужд хватало хорошо развитой железнодорожной сети. Тем не менее, строительство автобанов давало огромное количество рабочих мест, и оно стартовало в 22 провинциях страны. Первые годы строительство шло достаточно медленно, одними голыми руками не удавалось заметно продвинуться, а техники катастрофически не хватало. Первый 22-километровый участок был открыт лишь в мае 1935 года, но уже к началу Второй Мировой было сдано 3 300 км дорог, связанных в единую сеть. Когда началась война и большая часть мужчин была призвана на службу, к строительству стали привлекаться военнопленные и узники концлагерей.
×
Фюрер построил автобан
На автобан допускались автомобили с максимальной скоростью выше 60 км/ч, запрещался выезд гужевого транспорта и велосипедов. С началом войны с целью экономии топлива было введено ограничение скорости в 100 км/ч, а затем и в 80 км/ч. В 1943 плотность движения снизилась настолько, что был разрешен выезд велосипедов, а ближе к концу, его участки использовались даже в качестве взлётной полосы для фашистской авиации.
Следует отметить, что при строительстве автобанов, большое внимание уделялось их единому стилю, а также сохранению ландшафта и экологии. Вмешательство стройки в естественный пейзаж должен был быть минимальным, все мосты и переезды выполнялись в стилистике провинции, на территории которой велось строительство. Почти вся дорога состоит из пологих поворотов, что не даёт водителю в долгой дороге расслабиться и потерять концентрацию. Кроме того, такая концепция позволяла экономить на строительстве сложных инженерных конструкций, обходясь лишь человеко-часами, ресурсом, практически неограниченным для фашистской власти. Послевоенное строительство, возобновившееся в 1950 году, велось уже по другим принципам. Но с самого начала всё на автобанах проектировалось под высокоскоростное движение.
Следует отметить, что при строительстве автобанов, большое внимание уделялось их единому стилю, а также сохранению ландшафта и экологии. Вмешательство стройки в естественный пейзаж должен был быть минимальным, все мосты и переезды выполнялись в стилистике провинции, на территории которой велось строительство. Почти вся дорога состоит из пологих поворотов, что не даёт водителю в долгой дороге расслабиться и потерять концентрацию. Кроме того, такая концепция позволяла экономить на строительстве сложных инженерных конструкций, обходясь лишь человеко-часами, ресурсом, практически неограниченным для фашистской власти. Послевоенное строительство, возобновившееся в 1950 году, велось уже по другим принципам. Но с самого начала всё на автобанах проектировалось под высокоскоростное движение.
Самолёты взлетали и в годы Холодной войны
По состоянию на 2016 год общая протяженность немецких автобанов составляет 12 993 км. С 2009 года ведётся масштабная программа их реконструкции, особо загруженные участки были значительно расширены. Большое внимание уделяется безопасности, вдоль автобанов установлено около 16 000 телефонов для вызова аварийных и спасательных служб. Несмотря на развитие мобильных сетей, ежедневно с этих телефонов принимается около 700 вызовов.
Mercedes E63 AMG
Разумеется для автомобилистов самый интересный вопрос – ограничение скорости. Они на автобанах есть, при этом достаточно подробно описаны. Ограничение в 60 км/ч действует для автобусов со стоящими пассажирами и мотоциклов с прицепами; ограничение 80 км/ч установлено для автомобилей с разрешенной массой выше 3,5 тонн, исключая легковые, грузовые, легковые с прицепами и автобусы; со скоростью 100 км/ч допускается движение для автобусов и легковушек с прицепами имеющих на то специальное разрешение или сертификат. В отдельных местах существуют временные ограничения, связанные с регулированием уровня шума в ночное время или погодными условиями. Ограничения встречаются в зоне ремонта, развязок, мостов и в тоннелях. Рекомендуемая скорость движения по автобану 130 км/ч. Её превышение грозит ответственностью только в том случае, если значительное превышение станет причиной ДТП.
Более половины автобанов не имеет ограничений скорости, примерно треть – это постоянные ограничения, остальные – временные. Немцы очень трепетно относятся к своему праву вдавить педаль до упора, любые публичные обсуждения ввода ограничений скорости вызывают волну протеста обычных граждан. Неоднократно «зелёные» всерьёз наступали с разного рода доводами о пользе ограничения скорости для экологии и в разные годы даже лоббировали ввод ограничений в целях эксперимента, однако выяснялось, что ограничение никак заметно не повлияло на экологическую ситуацию, после чего об этом забывали до очередных политических перемен. Были некоторые проблемы после объединения Западной и Восточной Германии. В Восточной Германии до объединения действовал лимит в 100 км/ч, появление мощных автомобилей и снятие ограничений вызвало волну смертельных ДТП, однако планомерно, в течение 10 лет проблема была решена. Такая же неумолимая вещь как статистика и вовсе свидетельствует о том, что автобаны — самые безопасные дороги Германии.
Много внимания на автобанах уделяется безопасности вождения:
— крайняя левая предназначена только для обгона. Если ваша скорость больше, чем у того авто, что совершает обгон перед вами, то его можно предупредить сигналом или моргнуть фарами, но следует соблюдать дистанцию и не «фарить» слишком назойливо, это воспринимается как принуждение и карается штрафом до 375 € и лишением прав на 3 месяца. Безопасная дистанция равняется половине той скорости, с которой движется ваш автомобиль.
— остановка без существенной причины карается штрафом и лишением прав на срок до полугода. Насколько серьезная причина – решает полицейский. К примеру, закончившееся топливо не является допустимой причиной, заправки на автобане есть каждые 30 км, и если водитель пренебрёг необходимостью заправится, это полностью его вина. За остановки в отдельных местах, способных привести к ДТП, через суд можно даже получить 5 лет лишения свободы.
— строго запрещен обгон по правой полосе. Даже если по левой полосе водитель едет чересчур медленно. В такой ситуации полиция оштрафует обоих водителей.
— крайняя левая предназначена только для обгона. Если ваша скорость больше, чем у того авто, что совершает обгон перед вами, то его можно предупредить сигналом или моргнуть фарами, но следует соблюдать дистанцию и не «фарить» слишком назойливо, это воспринимается как принуждение и карается штрафом до 375 € и лишением прав на 3 месяца. Безопасная дистанция равняется половине той скорости, с которой движется ваш автомобиль.
— остановка без существенной причины карается штрафом и лишением прав на срок до полугода. Насколько серьезная причина – решает полицейский. К примеру, закончившееся топливо не является допустимой причиной, заправки на автобане есть каждые 30 км, и если водитель пренебрёг необходимостью заправится, это полностью его вина. За остановки в отдельных местах, способных привести к ДТП, через суд можно даже получить 5 лет лишения свободы.
— строго запрещен обгон по правой полосе. Даже если по левой полосе водитель едет чересчур медленно. В такой ситуации полиция оштрафует обоих водителей.
На автобанах часто встречаются патрули на гражданских автомобилях, скрыто фиксирующие нарушения на камеру. Еще с 50-х годов полицейские ездят на автомобилях, которые способны настигнуть любого нарушителя.
Немецкие автобаны позволяют ехать по-настоящему быстро, что только и требуется автоманьякам со всего света. В Германии существует множество компаний, сдающих в прокат суперкары, способные ввести вас в клуб «за 300 км/ч», но нигде в мире не спешат перенимать опыт Германии. Почему? Ответ очевиден: это повлечет за собой реконструкцию всей дорожной сети, а такая задача не по силам даже для стран с самой благополучной экономикой.
Немецкие автобаны позволяют ехать по-настоящему быстро, что только и требуется автоманьякам со всего света. В Германии существует множество компаний, сдающих в прокат суперкары, способные ввести вас в клуб «за 300 км/ч», но нигде в мире не спешат перенимать опыт Германии. Почему? Ответ очевиден: это повлечет за собой реконструкцию всей дорожной сети, а такая задача не по силам даже для стран с самой благополучной экономикой.
Источник:
Ссылки по теме:
- Во Франции открыли первую в мире дорогу из солнечных батарей
- В Южной Корее изобрели дорожный роликовый отбойник
- Одни из самых красивых дорог мира
- По автобану
- Бардак на федеральных дорогах
Еще момент - средняя полоса, впереди фура, слева легковая. Включаю поворотник и жду, когда тот пролетит, а он фарами моргает, пропускает. Сильно быстро ехали, просто не среагировал ему спасибо сказать.
Ещё момент: Мкад, средняя полоса, впереди фура, сзади фура, справа фура, слева легковые. Включаю поворотник и жду... жду... жду.......
"ограничение 80 км/ч установлено для автомобилей с разрешенной массой выше 3,5 тонн, исключая легковые, грузовые "
Как это исключая грузовые?? Как раз грузовикам нельзя ехать выше 80 км/ч
Хотя... Помню-помню. По твоей логике надо нам было всем сдаться и было-бы у нас всё здорово.
Немцам в этом отношении повезло. Война прошла по Германии в течении всего нескольких месяцев, и уничтожить дорожную сеть у них просто не успела.
русские опаздывают на самолёт в Германии, гонят на всех парах по автобану, ну короче проскакивают съезд в аэропорт, а как известно съездов с автобана в Германии по 50-100 км может не быть. Ну они не долго думая тормозят, включают заднюю и потихонечку возвращаются к нужному съезду. Вдруг им в зад въезжают какие-то немцы. Приехала полиция, немцы жалуются, что мол русские охренели, задом ехали, вот и врезались из за них. Полицаи поглядели, подходят к русским, ну вы езжайте дальше, не смеем вас задерживать, а этих сейчас на наркологическое освидетельствование, они такое говорят, что вы ехали задам по автобану, уму непостижимо...
Слово растянуть как бы подразумевает - сделать прямую хорду. А не стелить этим афсальтом всю дорожную сеть.
Сейчас читаю комменты отдельных "умников", и возвращается ощущение, что они тоже считают, что в России от границы до границы в любом направлении не более суточного автопробега.
гитлер не был фашистом
К сожалению каждому НЕ ответишь...
А им следует почитать пункт 9.4 и что из этого следует...
Начну с предисловия...
Я много и часто езжу по М4. По одному и тому же участку в 150 км.
Дорога отличная(как бы не обсирали наши дороги) и я знаю на этом участке не то, что каждого мента, но и, так сказать, каждую собаку.
Езжу без радар-детектора вообще...
При этом крейсерская скорость 150 км ч и ни одного письма счастья.
Теперь сама суть...
Т.к. у нас дороги в основном двух полосные(в одну сторону), то меня ну очень "убивают" гандоны которые едут по левой полосе и не уступают дорогу.
Эта тема поднималась миллион раз в сети. И я в обсуждении-спорах участвовал НЕ раз и не два.
Обычные варианты ответов таких гандонов:
1) У нас на трассе максимальная скорость, разрешенная, 90.
Я не нарушаю и тебе не даю.
Ответ: Этот гандон нарушает так же ПДД, только другой пункт - 9.4. При этом создает опасную ситуацию...
2) С каких это радостей я обязан ехать по правой полосе?
Ответ: Опять же читай пункт 9.4.
Есть еще несколько стандартных ответов таких гандонов, но не буду писать, и так длинно получается....
Должен сказать, что такие "проблемы" появляются в основном в сезон отпусков.
Это едут на юг отдыхать те, кто 99% времени ездят только по городу.
Например часто такое видишь со стороны москвичей. Они привыкли по мкаду по любой полосе. Но забывают что мкад это НЕ межгород. А в пункте 9.4 черным по белому написано - "Вне населенных пунктов,...."
Хотя и с мкадом не все так просто...
Теперь про твой любимый обгон-опережение....
В таких спорах я часто пишу(и зря...) что - "обгон справа запрещен".
Я так пишу для простоты общения, но многие даже не слышали про пункт 9.4 и что из этого следует. И НЕ понимают смысла сказанного.
А смысл такой...
Хоть обгон, хоть опережение ПО ПРАВОЙ ПОЛОСЕ по межгороду НЕ ВОЗМОЖЕН.
Потому как в соответствии с пунктом 9.4 ты можешь занимать левую полосу ТОЛЬКО в случае обгона(опережения, если тебе так нравится). А значит если тебя кто-то догнал, то он не может по правой полосе тебя обогнать - там же другая машина, которую ты обгоняешь.
Поэтому и не написали отдельный пункт правил что обгон справа запрещен. Думают что уж такую простую истину народ понимает - либо едешь по правой полосе, либо они обе заняты, значит справа невозможно ну никак...
p.s. Ездил на audi A6.
Я просто привел пример.
Такие гандоны встречаются в любом регионе. И среди моих земляков их хватает и москвичей и любых других регионов...
Или тот самый гандон, который едет по левой полосе и не уступает другим дорогу?
Не знание закона не освобождает от ответственности.
В твоем случае НЕ знание ПДД...
Если есть у тебя права - выкинь их. Тебе лучше за руль не садится.
Я снизойду и вкратце скажу почему: пункт 8.1. - "...... При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения."
Не важно нарушают ли другие ПДД. Но ты не имеешь права начинать обгон если не можешь его закончить быстро и не создавая помех и тем более аварийных ситуаций.
Пункт 11.1 - "Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения."
А так же элементарное правило - пункт 1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Т.е. не быковать препятствуя другим обгонять.
Результат?
Смотри на ютубе подборки аварий.
К твоему сведению из-за превышения скоростного режима происходит меньше всего аварий.
Гораздо больше их происходит при обгоне справа...
Ну я думаю что зря потратил 5 минут на этот монолог...
Потому как гандон - он по жизни гандон.
Хотя и считает себя единственным правым в этом мире...
З.ы. Если ты не мешаешь никогда никому обгонять(т.е. не занимаешь левую полосу), то все написанное выше, естественно, тебя не касается.
Это только о тех гандонах, которые едут по левой полосе и не уступают дорогу...
Там и для тебя...
в принципе вполне правомерно, не понимаю почему на мкаде до сих пор в двух крайних правых до 60 скорость не ограничили.
Ездят люди и 300 и при этом аварий в разы меньше.
Это говорит о том, что главная причина аварий НЕ из-за скорости(если вдруг до тебя не дошло).
И не надо говорить что вот там другие дороги...
Так говорят только тупые.
Дороги те же, вот менталитет другой...
Если едешь по левой полосе 200 и никакой гандон не выскочит перед тобой, то откуда будут аварии???
Но нет, у нас есть такие как ты...
Фура едет 90, а ты 95. Может ты посмотришь в зеркало, может нет, но тебе абсолютно плевать что по левой полосе быстро приближается машина. Ты пуп земли... Тебе надо выскочить на левую и тошнить, обгоняя фуру как черепаха.
Но да все это ты все равно не поймешь...
До таких как ты доходит только по плохому.
Как въедет тебе в зад такой гонщик как Эдик(читай выше) и сразу поймешь.
У нас, в России, все как всегда...
Вот правительство плохое, путин плохой, дороги плохие.... все виноваты вокруг, кроме нас самих.
А вот надо с себя начинать!!!
Если ты собираешься в меня стрелки переводить, то и тут ты обломаешься.
Я нарушаю единственное правило ДД - скоростной режим. Ни одного другого правила никогда не нарушаю!!! При этом ПДД я знаю как будто я сам их писал....
И то когда я так сказать нарушаю, я это делаю 100 раз подумав.
Т.е. я не гоняю там где интенсивное движение, я никогда не моргаю (и другие действия) когда догоняю таких как ты.
Т.е. никогда не создаю аварийной обстановки.
А ехать 150 на современной, новой машине...
Помню еще времена когда ездил на тройке(ваз 2103). Конец 80-х, начало 90-х. Разгонишься до сотни и это уже бешенная скорость, кажется так.
Да и машина еле дорогу держит.
А сейчас 150 это как 50 в те времена.
Правда я понимаю многих даже сейчас.
Очень много еще ездит развалюх.
Да и так называемые кроссоверы - это как коровы на льду. Парусность большая и при ветренной погоде их просто сдувает с трассы на большой скорости(т.е. трудно удержать даже такую современную машину).
Ну да я думаю как всегда все это как об стену горох...........................................
наверняка ты уже побывал не в одном дтп по своему кретинизму...
За все время я побывал в одном ДТП.
Колесо с фуры отвалилось. И то я успел(почти) увернуться. Только бок обтесал...
Как добьешься таких же успехов - тогда и начнешь пытаться доказывать что-то...
К сожалению все эти разговоры в тебе ни на миллиметр ничего не изменили.
Я всегда стараюсь держаться от таких неадекватов по дальше.
Правило 3Д...
Так что удачи тебе на дороге, надеюсь тебе будут попадаться только такие как я. И жопа у тебя останется целая...
У меня не хватает терпения так подробно расписывать для гандонов! Хочется просто, взять и у-е-бать!
Читай внимательно!!!
В соответствии с ПДД ты можешь занимать левую полосу ТОЛЬКО при обгоне(да плевать как ты называешь, принципиальный ты наш). Да, правильно называть при опережении...
Если ты опережаешь, принципиальный ты наш, то справа находится другое транспортное средство.
А значит тебя никто НЕ может обогнать-опередить справа. Только если умеет перепрыгивать через другие машины...
Понимаешь ты это или нет?
Приходится в таких вот обсуждениях, таким как ты, писать по нескольку раз...
Если никто не нарушает ПДД, то просто НЕ ВОЗМОЖНО с точки зрения физики(химии, реальности...) обогнать(опередить, перемахнуть, переползти...) СПРАВА.
Надеюсь сейчас до тебя дошло почему это невозможно?
И я уже написал другому - "Поэтому и не написали отдельный пункт правил что обгон справа запрещен. Думают что уж такую простую истину народ понимает - либо едешь по правой полосе, либо они обе заняты, значит справа невозможно ну никак... "
Что касаемо твоей гипотетической ситуации по поворот налево...
Ты что забыл что разговор идет о межгороде, где четыре полосы(минимум) в обе стороны.
В большинстве случаев сделаны развязки(мосты), но если нет, то для этого есть разметки.
И не надо рассказывать по то, что у нас, в России, нет разметок.
Ну и на последок...
Я так понимаю что с тобой как и с "vi4" разговора не получится. Ты считаешь себя пупом земли, которому никто не указ...
Ну да флаг тебе в руки, барабан на шею...
".......водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части."
Так что разницы нет сколько полос. Две и более, хоть десять...
Госдеп.
Именно так переводится на русский немецкое слово АВТОБАН..