30858
1
Знакомый пошёл работать таксистом в Ростове. Ездит теперь под флагом Яндекс Такси. Мне конечно было очень интересно узнать подробности, так что подробно расспросил его. Мне казалось, что при оплате и за километры, и за минуты, у таксиста Яндекс Такси должно неплохо получаться. Но рассказ таксиста свидетельствовал о другом.
За аренду машины в день нужно платить по 1500 рублей (дают довольно свежие Hyundai Solaris или Skoda Rapid). Выходным можно назвать только воскресенье, когда за машину платишь 300 рублей. Бензин покупаешь за свой счёт. Мойка машины - тоже проблема таксиста. Заработок - то, что остаётся после аренды машины, а также затрат на мойку и бензин. В день приходится работать по 12-14 часов, но зарабатывать при этом удаётся 1000 рублей, максимум - 1500. Сильно устаёшь сидеть так долго. Клиенты в основном попадаются хорошие. Основная масса - молодёжь со смартфонами или их родители, которым заказывают такси дети.
В такси стоит планшет с приложениями Яндекса. На нём видно, кому требуются заказы, где нужно забрать клиента и куда его везти. Сразу оцениваешь, стоит ли брать заказ (далеко ли ехать до клиента, нужно ли ехать туда, где не проедешь). Если взял заказ, клиент может ещё от него отказаться. Сегодня ехал 20 минут, уже был на месте, собирался сообщить об этом клиенту и тут приходит сообщение об отказе. Таксист от клиента отказаться не может, в противном случае штрафные (для начала могут, на пару часов от системы отключить, чтобы в следующий раз так не делал).
Везти клиента можно по навигатору от того же Яндекса с учётом Яндекс.Пробок. Минимальная поездка обходится в 150 рублей. Если клиент платит меньше, то доплачивает Яндекс. Стоимость поездки зависит и от расстояния и от времени поездки. Часть клиентов привязала банковские карточки в приложении, так что по приезду просто выходят из машины. Таксист при этом выбирает в приложении, что доставил клиента, после чего происходит списание с карты. Вторая половина платит наличными, иногда оставляют на чай. В новогоднюю ночь повышенный коэффициент всего где-то 1,2-1,3, так что особого смысла работать нет.
На машине работает один водитель. Если заболеешь, то машину приходится сдавать в таксопарк. По выходу уже не знаешь, какая машина тебя ждёт (так можно потерять хорошую машину с небольшим пробегом). Аналогично с отпуском, который к тому же не оплачивается.
Насчёт уплаты налогов с заработанного пока ещё не разобрался. Социальная защита на этой работе отсутствует.
В такси стоит планшет с приложениями Яндекса. На нём видно, кому требуются заказы, где нужно забрать клиента и куда его везти. Сразу оцениваешь, стоит ли брать заказ (далеко ли ехать до клиента, нужно ли ехать туда, где не проедешь). Если взял заказ, клиент может ещё от него отказаться. Сегодня ехал 20 минут, уже был на месте, собирался сообщить об этом клиенту и тут приходит сообщение об отказе. Таксист от клиента отказаться не может, в противном случае штрафные (для начала могут, на пару часов от системы отключить, чтобы в следующий раз так не делал).
Везти клиента можно по навигатору от того же Яндекса с учётом Яндекс.Пробок. Минимальная поездка обходится в 150 рублей. Если клиент платит меньше, то доплачивает Яндекс. Стоимость поездки зависит и от расстояния и от времени поездки. Часть клиентов привязала банковские карточки в приложении, так что по приезду просто выходят из машины. Таксист при этом выбирает в приложении, что доставил клиента, после чего происходит списание с карты. Вторая половина платит наличными, иногда оставляют на чай. В новогоднюю ночь повышенный коэффициент всего где-то 1,2-1,3, так что особого смысла работать нет.
На машине работает один водитель. Если заболеешь, то машину приходится сдавать в таксопарк. По выходу уже не знаешь, какая машина тебя ждёт (так можно потерять хорошую машину с небольшим пробегом). Аналогично с отпуском, который к тому же не оплачивается.
Насчёт уплаты налогов с заработанного пока ещё не разобрался. Социальная защита на этой работе отсутствует.
Источник:
Ссылки по теме:
- Фотографии таксистов в Мумбаи
- Таксист "влип" при попытке проехать по свежему бетону
- Таксист пытался обогнать прилив, но проиграл
- Что заставляет 75-летнего таксиста работать бесплатной "скорой помощью"
- Необычный таксист из Алматы стал звездой после поста в соцсетях
Новости партнёров
реклама
из принципа перестал пользоваться ЯТ. всех денег не заработать, а ЯТ и до снижения тарифов зарабатывал лямов 20 в сутки в Москве.
а теперь они у водил одномоментно взяли 30-40% заработка. т.е. снизили тарифы за счёт денег водил, т.к. все прочие накладные расходы остались прежними, а некоторые – ещё и возросли, в частности ГСМ.
кроме того ЯТ ещё и проценты за свои "услуги" подняли))
да, кто ещё катается по ЯТ – довольно часто водилы отказываются возить безнал, имейте в виду. ЯТ не возвращает им деньги по несколько месяцев, а в некоторых случаях – просто забивает на это дело. судиться с ними всё равно никто не будет, а рабов-водителей из стран ближнего зарубежья, готовых в машине жить – очередь.
А различные диспетчеры и посредники между заказчиками и непосредственно водителями своих или арендованных транспортных средств - это банальный уход от налогов как посредника, так и водителя, безответственность перед пассажирами, а также абсолютно неконтролируемая ситуация как с автомашинами, так и с водителями, которыми может стать кто угодно. В советское время, например, водителем такси допускался только водитель-профессионал, имеющий соответствующую квалификацию. В обязательном порядке все машины такси проходили обслуживание и допуск, а водители - медицинское освидетельствование. Также водитель не мог работать сутками напролет - существовала достаточно жесткая система, при которой график позволял водителю отдохнуть и выходить на линию в нормальном состоянии.
И я не понимаю, почему государство самоустранилось от контроля в этой области. Ведь существуют и правила перевозки и различные нормативные документы в этой области. Но не хотят контролировать. Совсем. А ведь количество перевозимых людей на такси просто огромно. Тем же авиаперевозчикам по количеству пассажиров можно только тихо завидовать. При этом авиапервозчики, например, обложены от и до различными регламентирующими документами с лицензиями и прочим. Кстати, количество смертей, связанных с такси, думаю, вполне сравнимо с количеством смертей другими транспортными средствами, включая самолеты и поезда. То есть речь идет даже не о десятках.
После этого примут соответствующий закон!
Сейчас много народу катают по ЮБЕРу, нужна свежая машина в хорошем состоянии, оплата по безналу - это основной конкурент ЯТакси (и ситимобил до кучи).
Так же зареген в делимобиле, другу разблокировал автомобиль когда тот прилетел в домодедово (я ему говорил не выпендриваться и ехать на аэроэкспрессе днем до 1905 года - но он оказался принципиальным, ну доехал зато сам, кстати ему пришлось и заправить его, т.к. по правилам запрещено оставлять машину с "загоревшимся" бачком, а заправил машину на "неправильной заправке" и компенсацию не получил))) Короч делимобиль в принципе вещь, но надо включать мозг целесообразно ли ехать на нем самому.
То есть, пассажиры платят двойную оплату? Е.б.а.л. я такое такси.
У нас у метро стоят, всё те же самые, из года в год.