9492
5
Если вы очень бедны, то я вижу смысл в маленьком мотоцикле. Он цедит бензин так же, как викарий цедит чай, а ночью вы можете снять мотор и использовать его как насос для подачи в свой дом воды из грязной придорожной лужи.
Но Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд далеко не бедные, и они оба живут в Англии, где вода доступна из крана (хотя, это касается только Хаммонда). Поэтому у них нет оправданий.
Но Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд далеко не бедные, и они оба живут в Англии, где вода доступна из крана (хотя, это касается только Хаммонда). Поэтому у них нет оправданий.
«Мотоцикл»
И все же, у Мэя есть около сотни этих хреновин, а у Хаммонда их несколько тысяч, при этом все в нерабочем состоянии.
Я летел с ними на прошлой неделе из Лондона в Чикаго, и во время этого восьмичасового перелета я смотрел новый фильм Star Trek, немного почитал книгу Джек Ричер, подготовился к предстоящему шоу Grand tour в Нешвилле и получил 40 лайков.
Они не сделали ни одну из этих вещей. Все чем они занимались- это чтение ужасно скучных журналов о мотоциклах. По факту, они уже потратили половину своей жизни на чтение мото журналов, и я вообще не могу этого понять. Как вообще на нашей планете кто-то смог заполнить целый журнал историями о мотоциклах? И что даже более удивительно: как они могут это делать каждый месяц?
Я подозреваю, что это как смотреть скачки по телевизору. Нам говорят, что это гонка в 15:20 в Эскоте, но как можно быть уверенным в этом? Все ипподромы выглядят одинаково, как и лошади. Вполне вероятно, что на самом деле ты смотришь запись гонки 1976 года.
Полагаю, именно это и происходит в мотоциклетных журналах. Они печатают одно и то же снова и снова, и никто не замечает. Ну что тут сказать, наверное, так и есть.
Говорить, что тебе нравится один мотоцикл больше, чем другой- это как сказать, что у тебя есть любимая бутылка из-под молока. Весь дизайн сводится только к внешнему виду бензобака, поэтому, когда два байкера спорят, чей байк лучше выглядит, то вот о чем они говорят: у кого более привлекательный бензобак.
Вы можете представить более скучный спор?
Я летел с ними на прошлой неделе из Лондона в Чикаго, и во время этого восьмичасового перелета я смотрел новый фильм Star Trek, немного почитал книгу Джек Ричер, подготовился к предстоящему шоу Grand tour в Нешвилле и получил 40 лайков.
Они не сделали ни одну из этих вещей. Все чем они занимались- это чтение ужасно скучных журналов о мотоциклах. По факту, они уже потратили половину своей жизни на чтение мото журналов, и я вообще не могу этого понять. Как вообще на нашей планете кто-то смог заполнить целый журнал историями о мотоциклах? И что даже более удивительно: как они могут это делать каждый месяц?
Я подозреваю, что это как смотреть скачки по телевизору. Нам говорят, что это гонка в 15:20 в Эскоте, но как можно быть уверенным в этом? Все ипподромы выглядят одинаково, как и лошади. Вполне вероятно, что на самом деле ты смотришь запись гонки 1976 года.
Полагаю, именно это и происходит в мотоциклетных журналах. Они печатают одно и то же снова и снова, и никто не замечает. Ну что тут сказать, наверное, так и есть.
Говорить, что тебе нравится один мотоцикл больше, чем другой- это как сказать, что у тебя есть любимая бутылка из-под молока. Весь дизайн сводится только к внешнему виду бензобака, поэтому, когда два байкера спорят, чей байк лучше выглядит, то вот о чем они говорят: у кого более привлекательный бензобак.
Вы можете представить более скучный спор?
«Ничем не отличается от предыдущего»
Так или иначе, они легко находят и другие поводы для дискуссий. В случае с Хаммондом и Мэем это включает в себя общение с использованием только букв и цифр “ZZRGT” “Nah 650RR” “ZPT1000” “ZR лучше” “Ничем не лучше T400ZZ”. И это продолжается, и продолжается, пока не появится очередной выпуск Old Man’s Bike, и они помчатся читать те же статьи о дизайне бензобаков, что и месяц назад.
Иногда они откладывают свои журналы о мотоциклах в сторону, прекращают общаться буквами и цифрами и едут кататься. И я действительно не вижу в этом никакого смысла, ведь это очень опасно.
Иногда они откладывают свои журналы о мотоциклах в сторону, прекращают общаться буквами и цифрами и едут кататься. И я действительно не вижу в этом никакого смысла, ведь это очень опасно.
×
«Этот тоже не отличается»
Стоит сказать, что на самом деле они не едут никуда. Они просто с шумом носятся со своими друзьями-мотоциклистами, выпивают bitter lemon в пабе, и так же шумно возвращаются.
Мне это кажется странным. Вы просто подумайте над этим. Выходной день. Есть сотни интересных дел, но байкер залезет в кожаные штаны и проведет утро, пялясь на обтянутую кожей задницу другого мужика, потом припаркуются возле паба по названием “Донорская селезенка”, чтобы попить сока Britvics, споря с незнакомыми мотоциклистами о дизайне бензобаков. И об их любимой музыке.
Мне это кажется странным. Вы просто подумайте над этим. Выходной день. Есть сотни интересных дел, но байкер залезет в кожаные штаны и проведет утро, пялясь на обтянутую кожей задницу другого мужика, потом припаркуются возле паба по названием “Донорская селезенка”, чтобы попить сока Britvics, споря с незнакомыми мотоциклистами о дизайне бензобаков. И об их любимой музыке.
«И этот тоже не отличается»
Когда я поднимаю эти вопросы со знакомыми мотоциклистами, мне постоянно говорят, что мотоциклы восхитительны, потому что они очень быстрые. Но правда в том, что это не так.
Я живу в Котсуолд, и эти хреновины постоянно мешают мне ехать, потому что они проходят повороты медленно, как улитки. Это еще хуже, чем, когда я пересел с трактора на машину. Машину, которая поставляется с одной вещью, которую вы не получите на мотоцикле. С пепельницей.
Я живу в Котсуолд, и эти хреновины постоянно мешают мне ехать, потому что они проходят повороты медленно, как улитки. Это еще хуже, чем, когда я пересел с трактора на машину. Машину, которая поставляется с одной вещью, которую вы не получите на мотоцикле. С пепельницей.
Источник:
Ссылки по теме:
- "Blue 40 Two"- кастом-проект на базе Harley-Davidson
- Самые уникальные мотоциклы в мире
- История парадоксального успеха мотоцикла "Урал" за границей
- Кастомный мотовелосипед Triumph Board Tracker
- Партия новых британских мотоциклов 70-х годов в коробках
Был бы рад увидеть его в России и потыкать в него пальцем... Средним:)
Утром в выходной день, пришёл в гараж, открыл, солнышко светит, лучики бегают, выкатил, тряпочкой протёр, завёл, послушал, улыбнулся и поехал!!! ветер в харю, кайф неописуемый!!
Кларксон - он как Жирик, но от мира авто. Все его высказывания - это троллинг ради рейтингов. Так что я сильно сомневаюсь, что он действительно думает то, что говорит
Другое дело, что тролль он первоклассный - он привязывается к каким-то правдоподобным фактам и гиперболизирует их.
В итоге - срач под каждой фразой, высокая посещаемость ресурсов и т.д.
Бредятина то какая. В городе на мотоцикле просто удобнее перемещаться по городу минуя пробки. Мне летом можно не париться уходить ровно под конец рабочего дня чтобы успеть проскочить на машине перед основным потоком, можно задержаться или съездить куда-нить. Очень удобно. Плюс надо учитывать, что маломощные мотоциклы (а еще логичнее какие-нить маломощные максискутеры) в обслуживании гораздо дешевле автомобиля. Из минусов: надо чтоб было место где парковать/хранить (могут спереть короче), не очень удобно напяливать экипировку (в куртке летом жарковато и не очень удобно ходить в наколенниках), не перевезти габаритные грузы. Очень жаль, что живу в СПб и тут сезон для более-менее комфортной езды: апрель-ноябрь где-то.
По мне главная проблема байков - это конечно безопасность. Ты сидишь верхом на табуне лошадей, которые несут тебя со скоростью более 50 км/ч, а вокруг тебя множество вещей, о которые уже на этой скорости можно запросто убиться. И ты практически ничем не защищен, в отличие от соседей по потоку в железных коробочках. Но эта проблема конечно же гипотетическая для всех байкеров. Аварии бывают, но не с ними же. Я к этому позже вернусь, а щас о второй проблеме, которая совершенно реальная и постоянная для нашего климата. Ты с утра выехал чудесным летним деньком... Поработал на работе и собрался ехать домой. А на улице "внезапно" - ливень. И начинается - во первых твой моцик мокрый. И либо садишься жопой на мокрое сиденье, либо достаешь припасенную тряпочку и вытираешь. Потом тебе предстоит чудесная поездочка по лужам среди машин, которым не до того, чтобы отслеживать вокруг байкеров, чтобы их не обрызгать случайно. И в итоге доезжаешь весь в говнище, и если автомобилистам надо помыть лишь их коробочки снаружи, то тебе надо мыться целиком самому из под шланга. Причем автомобилист может забить и не мыть машину, а байкеру экип стирать надо по-любому. Вот как-то так... И сидя в своём авто, где сухо и тепло, я с сочувствием смотрю на этих мокнущих чудиков.
Ну и возвращаюсь ещё к теме безопасности. Я знаю(знал) лично трёх байкеров. Одному земля пухом, вместе с его Валькирией. Другой на своём кастом-чоппере сломал в ДТП ногу так, что полгода ходил на костылях, ещё полгода просто сильно хромая с железками в ноге, и более-менее восстановился только через два года. А третий, на городском мотороллере просто руку сломал.
Замечаете тенденцию? 100%, мля, попадание. Причём я не просто так каждый раз упомянул, кто на чём ездил. Ни одного на спорт-байке. Дорожная валькирия, чоппер и мопед.
По России не нахожу статистику по ДТП именно на байках, но по другим странам, например, штатам она есть - байкеры гибнут в 29 раз чаще, чем автомобилисты. Речь конечно не об абсолютных цифрах, а об относительных. Думаю, оспаривать бОльшую опасность байков для здоровья водителей по сравнению с автомобилями, мягко говоря - странно.
Да и товарищ-байкер, который с поломанной ногой был, сам это подтверждает. В его байкерской тусовке каждый год по несколько похорон. В автомобильных тусовках это бывает куда реже.
А вот людям с реакцией более 0,5 секунды, я бы вообще посоветовал за руль двухколесного транспорта не садиться, в прочем, как и на авто в зимнее время на снежноледяные дороги не выезжать. А с реакцией более 0,3 секунды любое превышение скоростного режима опасно для здоровья.
патологоанатом звонит в магазин мотоциклов:
- сколько вы сегодня продали мотоциклов?
- 7
-ясно, один где-то еще катается.
я бы вообще, посоветовал людям которые появляются на дорогах чтобы покататься, на дорогах не появляться! а то вы просите чтобы я в зеркала смотрел, а сами что творите!?
На самом деле мне хватило услышать, что ты при заносе заднеприводного авто бросал газ, чтобы остановить занос, а это уже неуверенность.
Эта циферка не особо важна в оценке способностей водителя. Можно за 25 лет проехать 50000 км и считать себя профи, а можно за год с 18 до 19 лет проехать те же 50000 км и быть реальным профи. Возраст, стаж не на что не влияют. Так что это самое простое, абсолютно неважно в оценке способностей водителя.