5086
2
В сентябре в Москве состоялась презентация флагмана марки Hyundai, а точнее, нового премиального суббренда Genenis, — модели G90. Тогда корейцы рассказали о комплектациях модели, однако в секрете оставили самое главное — цены. Теперь обнародован и прайс-лист.
За базовый полноприводный седан G90 с 309-сильным мотором V6 под капотом и восьмидиапазонным «автоматом» запросят минимум 4 450 000 рублей. Для сравнения, сейчас Hyundai Equus, идеологическим преемником которого и является G90, стоит от 3 437 000 рублей.
В стандартное оснащение флагмана Genesis G90 входят девять подушек безопасности, адаптивная подвеска, подогрев руля, передних и задних сидений, биксеноновые фары, светодиодные противотуманки и поворотники, аудиосистема с 17 динамиками, беспроводная зарядка для смартфона, камера заднего вида, электропривод багажника, электродоводчики дверей.
Автомобиль, оснащённый 370-сильной «битурбошестёркой», стоит минимум 5 050 000 рублей — в комплектации Elite. В неё в дополнение к стандартному набору оборудования входят адаптивные светодиодные фары, камеры кругового обзора, проекционный дисплей и развлекательная установка для пассажиров второго ряда. За Genesis G90 с топовым пятилитровым мотором V8 мощностью 413 л.с. придётся заплатить минимум 5 650 000, ну а самый дорогой — длиннобазный седан с этим же двигателем по цене от 5 950 000 рублей.
В стандартное оснащение флагмана Genesis G90 входят девять подушек безопасности, адаптивная подвеска, подогрев руля, передних и задних сидений, биксеноновые фары, светодиодные противотуманки и поворотники, аудиосистема с 17 динамиками, беспроводная зарядка для смартфона, камера заднего вида, электропривод багажника, электродоводчики дверей.
Автомобиль, оснащённый 370-сильной «битурбошестёркой», стоит минимум 5 050 000 рублей — в комплектации Elite. В неё в дополнение к стандартному набору оборудования входят адаптивные светодиодные фары, камеры кругового обзора, проекционный дисплей и развлекательная установка для пассажиров второго ряда. За Genesis G90 с топовым пятилитровым мотором V8 мощностью 413 л.с. придётся заплатить минимум 5 650 000, ну а самый дорогой — длиннобазный седан с этим же двигателем по цене от 5 950 000 рублей.
Ссылки по теме:
- Автомобильные дороги над деревьями: Шоссе Иммигрантов
- Уникальное купе Pagani Zonda ZoZo
- В Штатах начато производство деревянного карта
- 4,5 тысячи километров за 29 часов
- "Парковщик" Рустам
Новости партнёров
реклама
Я дважды обращался по гарантии из-за мелочей. На руле торчал ошметок кожи после обтяжки и не до конца закрывались крышки омывателя фар.
Самое напрягающее, что коробка работает ужасно. Плавно вообще не возможно ехать. Постоянные рывки, подхваты и замедления без какого либо моего участия. Приходится подыгрывать педалью газа или тормоза, чтобы компенсировать неравномерность движения. Просто плавно она не едет.
Ужастнейшая турбояма. На Санте тоже был турбированный двиг, то там не было такой дичи. Я даже перестроиться в пробке не могу, потому что нажав на газ, я не получаю адекватного отклика и вообще не уверен, то я успею занять образовавшийся промежуток между машинами.
Подогрев зеркал это вообще отдельная тема. Он типа умный. Включается сам при разной температуре на разную силу. Только при +15 не включается ни как. И принудительно включить нельзя. Летом в дождь нужно выходить с тряпочкой и протирать. Ночью в дождь по темной трассе ездить невозможно, в зеркала невидно ничего.
Подрулевые переключатели поворотников в виде возвращающихся джойстиков, просто тихий ужас. Оторвать руки тому кто это придумал. При использовании не понятно, работают поворотники или нет. Надо смотреть на панель. Постоянно происходят ситуации, когда хочешь отключить поворотник, а он уже сам отключился, а ты это не чувствуешь и врубаешь его в противоположную сторону. Я ситуаций, когда хочешь перестроиться, включаешь поворотник, чуть шевелишь рулем и он отключается, а ты этого не замечаешь, потому что рычаг всегда в одном положении, вообще не счесть. И стоишь, не понимая, почему тебя никто не пропускает. Конечно, кто будет пропускать мудака на БМВ лезущего без поворотника.
Была бы возможность, продал бы это говно. Но только я сразу 400 тысяч потеряю, потому что авто хоть и новое, но уже БУ. Да и кредит висит.
Хотел купить Мондео 5 в максималке за нал. Друг уговорил купить БМВ в кредит. Звиздец как жалею.
2. Как бы себя не тешили владельцы баварцев-5, это не прем, это всего лишь бизнес-класс.
И то, что баварский биз калининградской сборки оказался скрипучим говном - всего лишь - фантазия. Особенно, если речь про новый авто из салона.
Я в своей конторе три бумера 525 сменил - и все там было ровно :)
Ну а остальные косяки, это не субъективные ощущения, а конкретные факты.
Как вообще можно было додуматься не предусмотреть подогрев зеркал при +15 градусах? До этого даже на АвтоВазе не догадаются...
Что касается крузеров, так вот как раз в европах их практически нет.
За две недели поездок по Италии я вообще видел только две епонских повозки - Хайлюкс и Короллу. А вот Гл, туров, кузибенов, не считая купятых, тигуанов и прочих МЛ - без счета. Это - Австрия-Германия. В Италии жыпов поменьше, зато из жипов очень фиатовский популярен - я хз как он называется.
Поэтому не надо мне сказки рассказывать, которые вам кто то пересказал со слов того, кто был пролетом над Европой.
Что касается бумера....
Зачем мне бумер, когда у меня есть пара АВосек - для города и дальняков?
ща фотку найду
Хотя качество корейцев очень сильно выросло. Надо бы пощупать машину, тогда понятно будет, стоит она того или нет.