37163
15
1
Я искренне пытался беспристрастно оценивать этот автомобиль. Скажу больше, он даже начал мне нравиться. За свою мужскую суть, за простор в салоне...
За телескопическую шторку в багажнике. За современную и удобную шайбу переключения режимов трансмиссии, которой так и не пришлось воспользоваться.
За неплохую динамику и обзорность в городе. За то, что в багажнике поместилось два горных велосипеда, и осталось куча места для поклажи.
Пускай дверную ручку приходилось дергать так, что заболело плечо. Пускай в двери что-то гремело, как будто там валялся огромный болт. Пускай звук аудиосистемы напоминал скрежет бензопилы. Пускай обороты все время плавали, и кузов сотрясала вибрация. Пускай решетка радиатора вынималась руками. Пускай отделка приборной панели с левой стороны не была закреплена, а справа перекрывала часть правого циферблата.
Пускай при включении первой передачи костяшки разбивались в кровь об крутилки климатической установки, а уже на 80 км.ч. не хватало шестой передачи.
Пускай в салоне болела голова от запаха пластика и бензина. Пускай на холостом ходу коробка гремела так, что все думали, что у меня под капотом дизель. Пускай обогрев заднего стекла выглядит так, словно его делали школьники на уроке труда.
Пускай из задних вентиляционных прорезей даже при включенном кондее дул горячий воздух. Пускай сосед сказал, что приехав на такой машине, в его глазах я упал на самое дно. Пускай мои коллеги, журналисты, говорили мне, что ни один тест УАЗа у них не обошелся без эвакуатора.
Для меня все это были мелочи, которые я был готов в своем обзоре смешать с песком.
Но случилось что-то, с чем я смириться не смог. После заправки полных баков (их у "Патриота" два, каждый объемом около 35-40 литров), я заехал в гараж, и начал загружать машину в семейное путешествие. Велосипеды, детские игрушки, детское кресло. В него через полчаса должен был сесть мой малыш… Внезапно я обратил внимание на растущую на глазах лужу под правым бортом.
Для меня все это были мелочи, которые я был готов в своем обзоре смешать с песком.
Но случилось что-то, с чем я смириться не смог. После заправки полных баков (их у "Патриота" два, каждый объемом около 35-40 литров), я заехал в гараж, и начал загружать машину в семейное путешествие. Велосипеды, детские игрушки, детское кресло. В него через полчаса должен был сесть мой малыш… Внезапно я обратил внимание на растущую на глазах лужу под правым бортом.
Кондиционер был выключен, да и по запаху стало ясно, что это не конденсат. Из автомобиля бодро лился бензин.
Текло с верхней части бака — как снежная лавина, черным покровом спускалась бензиновая пелена по баку, прорываясь к земле быстрыми каплями с пьянящим запахом.
Достав огнетушитель из гаража, я позвонил знакомым уазоводам. Леше Климову, Мише Рябинину. По их советам, проделал шаманские манипуляции с пробками баков ("открути левую, так остановится перекачка из одного бака в другой. Подожди немного. Что, уже полчаса ждал? Тогда глуши мотор". Что бы я ни делал, на заведенном моторе бензин продолжал струячить. Я отогнал машину от своего гаража в дальний угол ГСК, связался с представительством. Через пять часов приехал эвакуатор.
Водитель, Андрей, увидев машину, спросил: "О, новый Patriot! Как он вам?" Вопрос показался мне неуместным. За прошедшие часы я осмыслил, что лишь чудом мне в очередной раз повезло остаться в живых, и я не погиб в пылающем бензиновом костре вместе с моей женой и малышом (бензин тек как раз под их креслами… а до раскаленной выпускной трубы – не так уж далеко, учитывя, что бензин пятном расплывался и по днищу, начиная капать с подкрылка). Я, между прочим, видел, как выглядят ожоги четвертой степени… Все это снова промелькнуло у меня перед глазами… Кое как я выдавил из себя, мол, сначала все было супер, но сейчас из машины течет бензин, и она может вспыхнуть как факел в любой момент. Загоняя автомобиль на эвакуатор, Андрей был невозутим: "Детские болезни!"
Как будто бы не было ни УАЗ-469, рожденного в 1972 году, ни УАЗ-3162 "Симбир", выпускаемого с 2000 года. Какие, нафиг, детские болезни? Андрей парировал: "я много лет работал в автобусном парке. Так я насчитал больше 150-ти соединений, которые текли у наших автобусов. Все шланги через год — как деревянные!"
Я понимаю, что есть на этом свете рукастые мужики. Которые на моем месте, выругавшись, и помянув всех родственников конструкторов УАЗа и сотрудников пресс-парка, отогнали бы машину подальше от бензинового пятна, постелили бы на землю коврик, откачали бы бензин, сдернули бы бак, сгоняли бы в магазин за прокладками или трубкой обратки, и вечером за бутылочкой пива (или безалкогольного напитка, с возрастом я стал встречать все больше рукастых и не пьющих по разным причинам русских мужиков) отметили бы свою победу над капризной железкой.
Но… Когда я беру на тест автомобиль, я готов к тому, что загорится Check Engine, сломается омыватель, из кондиционера будет дуть горячим воздухом, перегорят лампочки, придется заехать в шиномонтаж. Но я не готов к тому, чтобы сгореть со всей своей семьей в адском пламени по вине каких-то незнакомых… людей.
Случайность, скажете вы? В голосе сотрудников пресс-парка не было ни капли удивления или сочувствия. Обычное дело! Никто даже не извинился, за то что по недосмотру подверг мою семью реальной опасности. Мол, что ты хотел, когда брал на тест УАЗ?
Как будто бы не было ни УАЗ-469, рожденного в 1972 году, ни УАЗ-3162 "Симбир", выпускаемого с 2000 года. Какие, нафиг, детские болезни? Андрей парировал: "я много лет работал в автобусном парке. Так я насчитал больше 150-ти соединений, которые текли у наших автобусов. Все шланги через год — как деревянные!"
Я понимаю, что есть на этом свете рукастые мужики. Которые на моем месте, выругавшись, и помянув всех родственников конструкторов УАЗа и сотрудников пресс-парка, отогнали бы машину подальше от бензинового пятна, постелили бы на землю коврик, откачали бы бензин, сдернули бы бак, сгоняли бы в магазин за прокладками или трубкой обратки, и вечером за бутылочкой пива (или безалкогольного напитка, с возрастом я стал встречать все больше рукастых и не пьющих по разным причинам русских мужиков) отметили бы свою победу над капризной железкой.
Но… Когда я беру на тест автомобиль, я готов к тому, что загорится Check Engine, сломается омыватель, из кондиционера будет дуть горячим воздухом, перегорят лампочки, придется заехать в шиномонтаж. Но я не готов к тому, чтобы сгореть со всей своей семьей в адском пламени по вине каких-то незнакомых… людей.
Случайность, скажете вы? В голосе сотрудников пресс-парка не было ни капли удивления или сочувствия. Обычное дело! Никто даже не извинился, за то что по недосмотру подверг мою семью реальной опасности. Мол, что ты хотел, когда брал на тест УАЗ?
Действительно, что я хотел?
P.S. Показательной оказалась и реакция сообщества владельцев УАЗ. Я был назван богатеем (т.к. залил полные баки), гламурным мальчиком, неспособным снять сиденье, открутить лючок, и поменять нужные детали. При этом проблема утечки топлива всем хорошо известна, но они не видят ничего страшного в том, что бензин во время езды льется на дорогу. Мол, на скорости его сдувает к задней части машины, где выхлопная труба не такая уж и горячая, вероятность, что прилетит бычок, минимальная, а с повышенным расходом и запахом в салоне они готовы мириться. Повода для беспокойства нет, а мой пост проплачен продавцами TLC200 и "Гелендвагенов". Только УАЗ, только хардкор!
Диагностика в сервисе "Торгмаш" выявила незатянутый (ослабленный) хомут на топливном насосе.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТВЕТ УАЗА:
Приносим свои извинения за сложившуюся ситуацию и доставленное вам беспокойство. Благодарим за проявленную бдительность и спешим заверить, что вашей жизни и жизни ваших близких ничто не угрожало. Причиной подтекания топлива было ослабление хомута крепления топливного шланга к погружному модулю (бензонасосу) в процессе эксплуатации автомобиля. При этом воспламенение могло произойти только при попадании огня на топливо, что практически невозможно, т.к. выпускная система расположена с противоположной стороны от топливного бака.
Приносим свои извинения за сложившуюся ситуацию и доставленное вам беспокойство. Благодарим за проявленную бдительность и спешим заверить, что вашей жизни и жизни ваших близких ничто не угрожало. Причиной подтекания топлива было ослабление хомута крепления топливного шланга к погружному модулю (бензонасосу) в процессе эксплуатации автомобиля. При этом воспламенение могло произойти только при попадании огня на топливо, что практически невозможно, т.к. выпускная система расположена с противоположной стороны от топливного бака.
Источник:
Ссылки по теме:
- УАЗ - как это делается
- Как делают новые УАЗы
- Новый УАЗ Патриот
- Спецверсии внедорожников Hunter и Patriot
- УАЗ для передвижения по рельсам
Новости партнёров
реклама
еще один момент, помню, что в инструкции по эксплуатации написано, что автовладелец перед каждой поездкой должен произвести осмотр автомобиля
ps: не защищаю патриот, просто объективное мнение
Но я хочу вам напомнить, что машину вы брали на тест, а не в собственность. 90% владельцев УАЗа при покупке едут не домой, а к знакомому в гараж (сервис) и протягивают, подтягивают, меняют и т.д. И это считается нормой. Даже инструкции по эксплуатации написано (насколько я помню), что патрубки и хомуты топливопроводов есть расходные материалы. Дальше больше: вы собрались в поездку с семьей на незнакомой машине. А вы проверили хотя бы уровни технических жидкостей перед поездкой? Скорее всего нет. Хотя я надеюсь на обратное. Я как владелец отечественных авто с опытом их эксплуатации хотел бы вам сказать, что первым делом после покупки я обследовал и, при необходимости, менял шланги тормозной и топливной системы. И не имеет значения, был ли это мой первый авто Москвич-412 1987 г.в. или это был ВАЗ-2107 "нулевый" из магазина, или УАЗ Патриот 2008 года, купленный в этом году, с одним хозяином - женщиной, которая, видимо никогда и не знала, где какой шланг и куда он идет.
А вы взяли отечественное авто на тест. Вам что сложно было хотя бы осмотреть, попытаться найти причину течи топлива. Ведь затянуть хомут не сложно. Да, я не спорю, что для доступа к бензонасосу, по-хорошему, надо снять сиденье и открыть лючок в кузове. Но чтоб подтянуть хомут достаточно снять только декоративную обшивку под сиденьем, сдвинуть последнее в крайнее положение и опять-таки открыть лючок.
А если бы вам необходимо было это сделать где-нибудь на дороге: тоже эвакуатор бы вызывали?
ЗЫ: я не оправдываю брак сборки. Меня, как и вас очень расстраивает качество сборки автомобилей на отечественных заводах, и я имею ввиду не только ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Качество сборки хромает и на сборках европейских брендов.
И я конечно хочу, чтобы, покупая отечественный авто я не лез под капот и днище для осмотра резино-технических изделий, но реальность такова, что это пока необходимо.
Вот ещё приведу цитату вот отсюда "http://alexey-mochalov.livejournal.com/136219.html"http://alexey-mochalov.livejournal.com/136219.html";, с которой полностью согласен:
"Жизненный цикл УАЗа – это особая философия, выраженная в металле. Машина должна зачехленной прибыть с завода в воинскую часть по железной дороге. Там криворукие салаги должны ее всю протянуть, прошприцевать, отмыть и отрегулировать. Изредка УАЗ должен кататься на маневры и учения, при этом тщательно обслуживаться следующей партией еще более криворуких новобранцев. В случае вооруженного конфликта или, не дай Бог, войны, УАЗ должен в составе колонны со скоростью верблюжьего каравана добраться до поля битвы и сложить голову в первом же бою. Он дешевый, его не спасают. Стоимость УАЗа в рамках военной экономики вдвое меньше одного залпа установки «Град». Ну и зачем ему ресурс, спрашивается? И эта философия, увы, касается не только военных «козликов», но и гражданских Патриотов. Да и любой гражданской техники, сделанной из военной."
Т.е. сам концептуальный подход к изготовлению УАЗа с 70-х годов прошлого века ничуть не изменился. Я уже молчу про раму, которая не складывается при ДТП и которая есть у всех конкурентов (потому при лобовом столкновении кузов срывает с опор с непредсказуемыми последствиями), стойки, которые не выдерживают переворота - складываются, и как следствие, УАЗ просто убивает хозяина и пассажиров в случае вылета в кювет. И ещё, УАЗ перестал быть тем "козликом" которого можно починить на коленке в поле за копейку ("экология" заставила), а пропорционально качества не набрал. Поэтому не стоит этот конструктор тех денег, которые за него просят, ИМХО конечно же.
[мат]!!! Но человек берет на тест новую машину, которая прямо позиционируется как современный автомобиль и прямой конкурент крузерам и геликам.
Ты себе можешь представить журналиста немецкого или японского, который, беря на тест продукцию своего завода, должен ехать в сервис для протяжки и смазки НОВОГО!!! автомобиля??? Лично я не могу такое представить.
Напоминаю, что серийные машины это не заготовка для охотников и двинутых жыперов, которые могут засадить даже шнекоход - их столько в стране нет, чтобы окупить производство этого ведра.
Все его последние обновления вообще для города, об этом 500 раз официально заявлялось. И что, всё вышеописанное это нормально??? У каждого должен быть друг в гараже и эдак четверть цены машины на доводку?
Патриот мог бы быть идеальным сочетанием цены, комфорта и вместимости. Но в итоге тотальный слив по всем пунктам. Даже официальные 9 мест убрали.
ВИНУ НЕ ПРИЗНАЛИ, в процессе эксплуатации ослабло, а не плохой хомут, или на производстве не дотянули. Если элементарные вещи не могут сделать, сколько еще может отвалиться? Шланги тормозные, подвеска? Но раз утечка бензина не угроза, остальное вообще фигня:)