153460
8
Весна. По всей России вместе со снегом растаял асфальт. Власти в сотый раз примутся "осваивать бюджет" укладывая асфальт кто в снег кто в грязь, а кто-то начнет укладку асфальта в дождь. Естественно такой асфальт через несколько месяцев развалится, и дорогу снова придется ремонтировать. Все наверное слышали - какие замечательные дороги в Европе. Так давайте узнаем как они делают дороги на примере Чехии.
Итак, из какиих слагаемых складывается качественные дороги в Чехии? Начнем. Пункт первый.
1) Запрещены подряды. Дорогу делает только та фирма, которая выиграла тендер. То есть нельзя выиграть тендер и потом перезаказать укладку асфальта в другой фирме.
×
Пункт второй.
2) Дороги разделены на 4 класса (категории). Соответственно каждой категории присваивается гарантия. Если дорога развалилась - фирма ремонтирует дорогу за свой счет.
1. Пешеходные дорожки в парках, скверах, придомовые дорожки. 5 лет
2. Сельские дороги и другие малонагруженные дороги. 7 лет.
3. Региональные дороги, соединяющие города. 8 лет.
4. Федеральные, высоконагруженные дороги. 10 лет.
1. Пешеходные дорожки в парках, скверах, придомовые дорожки. 5 лет
2. Сельские дороги и другие малонагруженные дороги. 7 лет.
3. Региональные дороги, соединяющие города. 8 лет.
4. Федеральные, высоконагруженные дороги. 10 лет.
Третий пункт
3) Фирмы имеют классность от 1 до 4, соответственно категориям дорог.
Строительство и ремонт дорог - деятельность попадающая под лицензирование. Чтобы получить лицензию фирма должна иметь на балансе оборудование (т.е. свое оборудование) плюс определенную численность персонала, в т.ч. обученного, с дипломами. Все начинают с 1 класса, т.е. все новые фирмы имеют право делать только дорожки в парках. Повысить классность можно только после успешного прохождения гарантийного срока. Для увеличения классности, фирме необходимо докупать оборудование и нанимать дополнительный персонал. Если в течение гарантийного срока дорога разваливается - фирма обязана отремонтировать дорогу за свой счет. В случае когда дорога разваливается - фирму могут не повысить в классности а то и вовсе понизить, либо вообще отобрать лицензию и занести в черный список. Фирмы дорожат лицензией и классностью, т.к. если они схалтурят - у них больше не будет заказов. Дорожносторительные фирмы как правило старые им по 20-50 лет. В тендерах основное значение имеет цена и гарантия, фирма может только увеличить государственный гарантийный срок. Скажем вместо 5-и лет назначить 7 лет.
Предположим:
1 класс - 1 каток 5 человек
2 класс - 2 катка, грейдер, скрейпер, асфальтоукладчик, грызлик, 15 человек
3 класс - 3 катка, 2 катка с вибрацией, грейдер, скрейпер, 2 асфальтоукладчика, 2 зрызлика, 30 человек
4 класс - 5 катков, 4 катка с вибрацией, 2 грейдера, 2 скрейпера, 4 асфальтоукладчика, 4 зрызлика 60 человек
Строительство и ремонт дорог - деятельность попадающая под лицензирование. Чтобы получить лицензию фирма должна иметь на балансе оборудование (т.е. свое оборудование) плюс определенную численность персонала, в т.ч. обученного, с дипломами. Все начинают с 1 класса, т.е. все новые фирмы имеют право делать только дорожки в парках. Повысить классность можно только после успешного прохождения гарантийного срока. Для увеличения классности, фирме необходимо докупать оборудование и нанимать дополнительный персонал. Если в течение гарантийного срока дорога разваливается - фирма обязана отремонтировать дорогу за свой счет. В случае когда дорога разваливается - фирму могут не повысить в классности а то и вовсе понизить, либо вообще отобрать лицензию и занести в черный список. Фирмы дорожат лицензией и классностью, т.к. если они схалтурят - у них больше не будет заказов. Дорожносторительные фирмы как правило старые им по 20-50 лет. В тендерах основное значение имеет цена и гарантия, фирма может только увеличить государственный гарантийный срок. Скажем вместо 5-и лет назначить 7 лет.
Предположим:
1 класс - 1 каток 5 человек
2 класс - 2 катка, грейдер, скрейпер, асфальтоукладчик, грызлик, 15 человек
3 класс - 3 катка, 2 катка с вибрацией, грейдер, скрейпер, 2 асфальтоукладчика, 2 зрызлика, 30 человек
4 класс - 5 катков, 4 катка с вибрацией, 2 грейдера, 2 скрейпера, 4 асфальтоукладчика, 4 зрызлика 60 человек
Четвертый и пятый пункт.
4) Общественный контроль. За укладкой дороги следят 3 сторонних наблюдателя: один от местного самоуправления (типа нашего старшего по дому), второй от местного автомобильного союза (что-то наших НКО типа синих ведерок, только там их много и они есть в каждом селе), 3-й от дорожного профсоюза, (комитета, что то типа того). Каждому представителю выдают протокол, если хотя-бы ОДНОМУ представителю обоснованно не нравится как уложена или отремонтирована дорога - фирма обязана этот участок переделать за свой счет.
5) Дороги строятся и ремонтируются летом, фирмы следят за прогнозом погоды. За укладку асфальта в дождь - лицензию отбирают.
5) Дороги строятся и ремонтируются летом, фирмы следят за прогнозом погоды. За укладку асфальта в дождь - лицензию отбирают.
Шестой и седьмой пункт
6) Ямочный ремонт если имеет место быть - допускается исключительно как временная и вынужденная мера. Выгрызание ямок и заделка их асфальтом должны быть сделаны за ОДИН день. При этом стенки и дно ямки в старом асфальте разогревают специальной горелкой, чтобы новый асфальт лучше прилип к старому. Через несколько недель участок дороги с заплатками полностью ремонтируют, сдирая асфальт до щебенки и укладывая новый. Стыки старого и нового участка прогревают специальной горелкой до пластичного состояния, чтобы не было заметно границы.
7) Во время ремонта дорогу перекрывают ПОЛНОСТЬЮ. Автомобилисты пользуются дублирующими трассами, их там много.
7) Во время ремонта дорогу перекрывают ПОЛНОСТЬЮ. Автомобилисты пользуются дублирующими трассами, их там много.
Китай
В Китае более половины дорог сделаны из бетона. То ли бетон дешевле, то ли бетон долговечнее, нам в России подходят оба варианта.
И напоследок
Странно и непонятно что в России, несмотря на потери бюджета в миллирады рублей из-за плохих дорог за 25 лет новой истории ничего не изменилось.
Зачем ежегодно выделять деньги чиновникам на ремонт и строительство дорог если они КАЖДЫЙ год лажают и делают г@вно а не дороги? Почему бы таким регионам, которые не умеют делать дороги не перекрывать финансирование? Не умеете распорядиться деньгами - на следующий год получите 0. Пусть деньги получат те кто МОГУТ делать дороги.
Скажем в Омске разбитые дороги, несмотря на ежегодные вливания. - значит Омск деньги на ремонт дорог не должен получать вообще, т.к. чиновники показывают свою недееспособность в этом вопросе. Эти деньги должен получить тот регион, который может делать дороги и сделать дороги в Омске.
Смысл от наших МВД, ФСБ, ГРУ, ФСО, прокуратуры, счетной палаты и других надзорных и специальных ведомств ислужб если они не могут проконтролировать такой простой и отработанный процесс как строительство дорог??? Сами же ездите по этим дорогам бле@ть!!!
P.S. Асфальт делается из нефти, песка и щебня. Мы ведь нефтяная держава! У нас дохрена нефти и щебня!!! А где дороги-то???
Зачем ежегодно выделять деньги чиновникам на ремонт и строительство дорог если они КАЖДЫЙ год лажают и делают г@вно а не дороги? Почему бы таким регионам, которые не умеют делать дороги не перекрывать финансирование? Не умеете распорядиться деньгами - на следующий год получите 0. Пусть деньги получат те кто МОГУТ делать дороги.
Скажем в Омске разбитые дороги, несмотря на ежегодные вливания. - значит Омск деньги на ремонт дорог не должен получать вообще, т.к. чиновники показывают свою недееспособность в этом вопросе. Эти деньги должен получить тот регион, который может делать дороги и сделать дороги в Омске.
Смысл от наших МВД, ФСБ, ГРУ, ФСО, прокуратуры, счетной палаты и других надзорных и специальных ведомств ислужб если они не могут проконтролировать такой простой и отработанный процесс как строительство дорог??? Сами же ездите по этим дорогам бле@ть!!!
P.S. Асфальт делается из нефти, песка и щебня. Мы ведь нефтяная держава! У нас дохрена нефти и щебня!!! А где дороги-то???
Ссылки по теме:
- 7 стран, по которым приятно путешествовать на автомобиле
- Мифы и факты о дорогах Китая
- Американские дороги и грузовики
- Из ям и люков Алматы торчали ноги
- Самые красивые дороги России
Новости партнёров
реклама
"Посыл Ваш = в лужу пёрнуть."?????
Что непонятно в моем посте?)) Вы написали мне про засранность моих мозгов, но не привели никаких аргументов. С учетом того, что ваше мнение ничем не ценнее моего, я и написал, что посыл ваш = в лужу пёрнуть, то есть - ни о чем.
Так вот он обрисовывал ситуацию следующим образом: гос.заказчик предлагает условия (образно) - требуется укладка асфальта на участке протяженностью 1км. И заранее оглашает бюджет, скажем, 10 млн. руб. Мой знакомый понимает, что для качественной укладки 1км дороги необходимо 30 млн. руб. Но эти деньги никто не выделит. А в тендере участвовать надо - деньги всем хочется заработать. Вот и участвует, выигрывает иногда, строит фиговую дорогу... А там же еще и откаты.
Т.е. сумма, выделяемая на строительство, изначально занижена, так еще и откатить надо. Вот так и живем.
Не сходится как-то.
Так выглядят дороги Аляски,ГДЕ РАЗНИЦА?
Про прекрасные дороги-проедь по трассе Вена-Брно,там есть участок несколько лет там езжу,сначала думал ,что это временное покрытие,оказалось нет,постоянное.У нас таких гнуссных трасс не видел.(именно трасс,не второстепенных дорог)
Кроме того, если дорогу сделают качественно, то ее не потребуется на следующий год переделать. А если администрация в каком то году не затребовала деньги у бюджета, то в следующей раз она уже их вряд ли получит. Поэтому надо делать так, чтобы каждый год переделывать, иначе бюджет вообще больше денег на эту дорогу не даст и она рано или поздно развалиться полностью.
1991+5+2+7+2+8+2=2017
Т.е. только к 2017 году у нас должны появится российские фирмы, которые имеют право делать трассы федерального уровня.
А чехи сами делают себе дороги, или им немцы "помогают"? ;)
А "задолго до этого" они по тем же стандартам работали? Я намекаю на то, что чехи приняв стандарты ЕС свои дорожно-строительные фирмы фактически отстранили от строительства основных автомагистралей.
Вернемся к Чехии. Ты пишешь про Чехию, описывая, сука технологический процесс, но фотки идут вперемешку Россия-Чехия. Или ты мне предлагаешь самому порыться и посмотреть, как скажем в Чехии проводится ямочный ремонт в Гугле? Тогда нахрена мне сдался твой пост? Описание процессуальных процедур занятие конечно интересное, но чтобы ты понимал в России, я не могу (если конечно нет коррупционной составляющей) нанять ИП Баранова, который в соседнем ларьке торгует шавермой, потому что субчик, который заходит под подрядчика, должен обладать абсолютно такой же документальной базой, что и подрядчик, иначе его указание в закупочной документации просто нецелесообразно, ибо отметут. Всегда, есть малый процент, которые забирают тендр, но отдают его по знакомству, без указания в документации при закупке это называется "работают под другим флагом", т.е. рабочие одевают спецовки подрядчика, им выдаются фиктивные удостоверения, но при этом в фирме подрядчике, которая забрала тендр, они не числятся. Так работают урки. Потому что процент кидалова стремится к 100% с геометрической прогрессией. потому что когда вопрос идет в деньгах, нет братьев и сватьев, а субчик, даже надавить через заказчика не может на подрядчика, ибо он по документам никто и звать его никак. Так что вопрос конечно интересный.
Ты не раскрываешь проблематику совершенно. Тема благодатная. Вот как бы я сделал пост:
1) Чехия - представитель ЕС. Процедуры закупки. Технология укладки асфальтов. Проблематика коррупции (ты ахренеешь, но она есть). Цифры. Медиаматериалы (фото-видео).
2) Россия. Тот же самый джентельменский набор, что и выше.
3) Китай. Абсолютно тоже самое, но есть ещё один вопрос интересный. В Китае огромное количество дорог, мостов и объектов инфраструктуры, которыми никто не пользуется, ибо совершенно не нужны, но они были построены. Коррупция? Несомненно.
Это я все к чему? Уважайте тех, кто читает ваши "творения", зачем что-то делать ,если делаешь это через жопу? Ты пост-то о дорогах составил из рук вон плохо, а хочешь, чтобы эти дороги ремонтировались хорошо
Можно через месяц приехать а на месте многоэтажки ну к примеру 35 этажей уже пустырь расчищенный под новое здание или чего там задумали, вот это реально удивительно.
ну а главное - давно пора обратно ввести лицензию на укладку полотна дороги. Все эти современные СРО - туфта - просто денег заплати, чтобы допуск получить.
Они сами себе их и выделяют. Одни чиновники другим. Называется "сидеть на бюджете". Все что нужно - ввести ответственность для чиновников, которой сейчас нет.
Автор, это все аббревиатуры которые ты смог вспомнить? Каким образом МВД, ФСО, ФСБ и ГРУ и др., могут контролировать качество дорог? К каждому катку по разведчику приставить?
Надо было вообще все известные буквы понаписать: ВДВ, ЖКХ,ЦРУ, ФБР...