Как делают дороги в Чехии и Китае

Как можно говорить о дорогах в стране, в которой есть ГОСТ на ямы?

Очень много ездил по чехии на машине, дороги там долеко не фонтан, в Праге адовищная колейность например. На трассах часто бывают неприятные стыки.

в Омске разбитые дороги, несмотря на ежегодные вливания. - значит Омск деньги на ремонт дорог не должен получать вообще, т.к. чиновники показывают свою недееспособность в этом вопросе.

Показательно посадить чиновников за воровство лет на 15, выбрать (ну или назначить, не знаю как правильно) новых, выделить еще раз им деньги, но с условием что если через год будет такая же хня с дорогами, сядут к предыдущим на тот же срок. Увы, все чиновники - друзья и друзья друзей других более крутых чиновников, депутатов, министров и т.д., которые в свою очередь друзья кого-нибудь из правительства, которые в свою очередь.. В итоге хрен кого посадят.

Почитал комментарии на тему "дураков и дорог". В очередной раз улыбнулся. Все у нас все знают... а дороги по прежнему "Г". Понятное дело - все чиновники разворовали (ну, и еще чуток гастарбайтеры).
Для чуть большего представления о процессе позвольте пару замечаний.
1. Армированный бетон является прекрасной основой дороги. Только у него довольно большой "коэффициент расширения". Если на улице температура колеблется незначительно то строить дороги надо только так ибо надежно. Вот только при широких колебаниях температуры дорогу из "бетонной ленты" уже не положить и приходится делать "стыки для теплового расширения". И опять же - если погода плюсовая то и фиг с ними, со стыками (заполнят резиной и нормально) а вот когда вода зимой замерзает то в стыки ОБЯЗАТЕЛЬНО затекает вода (как не герметизируй) и становится льдом, затем расширяется и ломает стыки. Не сразу, но процесс однозначный. В америке кладут бетонные дороги. Но там климат "калифорнийский" т.е. снег зимой разве что в горах (утрирую слегка).
Есть маленькая лазейка. На бетонную дорогу со стыками раскатывают сверху асфальт в виде гидроизолятора и для улучшения сцепления колес с дорогой (голый бетон обеспечивает посредственное сцепление колес и "пылит" т.е. выкрашивается пылью от воздействия колес). Но и тут есть засада. Асфальт с бетоном обладает не особо хорошей агдезией т.е. слипается друг с другом средненько. В результате вода (которая всегда дырочку найдет) просачивается в стык (под асфальт) и замерзая отрывает часть асфальта от бетона. Получается асфальтовый "пузырь", который проезжающие грузовики колесами "сковыривают". И можно увидеть на асфальтово-бетонной дороге пятна "колдобин" под которыми просвечивает бетон. Но это все на дороге в "плохом" климате. На дороге в климате полупустыни ремонт можно вообще не делать десятилетиями.
Второй важный момент. Дорогу кладут на "подушку". Подушка держит дорогу, отводит воду и т.д. Словом, важна не меньше самой дороги. Только вот в чем беда - если положить подушку в болото - она утонет со временем. Утонет, даже если сваи туда забить. Почему "римские" дороги долго прожили (и поныне живы кое где)? Так их по каменистым местам вели. Там, где римские дороги проходили по торфяным почвам они утонули точно так же, как тонут в них современные дороги. И никакая подушка римским дорогам в таких местах не помогла. Как, собственно, и "дорогам финляндии" к которым тут некоторые апеллировали. Финляндия, Норвегия, частью Швеция - страны гористые. Под дорогами там скальный массив и дороге тонуть некуда. Собственно, в этом одна из важнейших причин качества "дорог Финляндии". А вторая причина - по ним мало ездят. Вся Финляндия это 5,5 миллионов человек. В Питере живет больше людей (которые каждый день катаются туда-сюда по одной дороге типа КАД). Соглашусь, что качество прокладки дорог - штука важная. Но нагрузка на дорогу, почва и климат - еще важнее.
Для примера - в Питере несколько дорог укладывали сами финны. Были приглашены их лучшие подрядчики, с их оборудованием и материалами (по крайней мере изоляцию и сетку они точно свои везли). Никто этим фирмам наши стандарты не навязывал и асфальт у них не воровал. Денег они, кстати, запросили весьма нехило (уж не ведаю, почему считают, что они дешево работают). И что?? Развалились. Года два или три (точно не помню) продержались и посыпались. Садовую вообще копали будто метро строить решили - там канава под подушку была в два моих роста. Обкладывали гидроизоляцией, отводной дренаж делали, сетками перекладывали, засыпку чуть ли не калиброванную вручную уложили... а дорога "поплыла". Просто земля под всей этой красотой где-то просела, где-то вспучилась и кирдык суперской дороге, вместе с бетонной, армированной основой (которая треснула) и репутацией дорожников финнов. Но истории про шикарные дороги где угодно (но не у нас) остались.

если все делать нормально, то чиновники не смогут воровать деньги, так что вопрос "почему" довольно странный

Сжирает наши дороги коррупция! Все бесполезно пока не победим эту заразу!

не надо идеализировать, посмотрите средние температуры в Чехии и Китае, там морозов почти нет, а у нас только за эту зиму через 0 раз 100 перевалило и дожди зимой были, а потом сильный мороз, разрушительнее климата чем у нас мало где есть, это надо учитывать. Я не оправдываю ворюг и хапуг, но я думаю, что дело в том, рыночные отношения у нас еще слишком далеки от идеала, раньше все было народное т.е. ничье и делали тяп ляп, кстати делали такие же как и мы с вами люди, не марсиане или еще кто-то, а наши же соотечественники. Неизвестно как бы повел каждый из нас на их месте) тоже самое относится и к чиновникам) каждый кто их ругает может ли поклясться, что не нарушает закон и копейки чужой не возьмет? У каждого есть грешки, в своей области, а в дорожном строительстве все сильно осложняется климатом. Кстати и водители грузовиков тоже те еще гады, за Платон платить не хотят, а вот хоть один может положа сердце на руку сказать, что никогда не ездил с перегрузом?:))

А ведь достаточно у нас обязать подрядчика строительства дороги обеспечить ГАРАНТИЮ качества на 3-5 лет, как минимум. И чтоб переделывал подрядчик по гарантии, за свой счет. Мне почему-то кажется, что дороги резко и внезапно станут ЛУЧШЕ!!