2555
1
Интересный инженерно-технический казус, рождённый инженерами СССР в первой половине XX века.
Источник:
Машина разрабатывалась для применения в качестве тягача-лесовоза на лесозаготовках в северных краях.
Характеристики имела сопоставимые с характеристиками МАЗ того времени.
Расход дров/угля был бешеный, но себестоимость пользования всё равно выходила ниже, чем у аналогичных машин с ДВС.
Выгодным отличием перед паровозом было отсутствие кочегара: дрова подавались в топку автоматически.
Характеристики имела сопоставимые с характеристиками МАЗ того времени.
Расход дров/угля был бешеный, но себестоимость пользования всё равно выходила ниже, чем у аналогичных машин с ДВС.
Выгодным отличием перед паровозом было отсутствие кочегара: дрова подавались в топку автоматически.
Копипаста с вики, если кому лениво по ссылкам ходить:
"Паровой грузовой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1949 году Научным автомоторным институтом (НАМИ). Двигатель автомобиля работал на дровах. Заказчиками проекта были МГБ и ГУЛАГ. Разрабатывался как серийный автомобиль, было выпущено 3 автомобиля.Грузовой автомобиль на шасси лесовоза ЯАЗ-200. Автомобиль оборудован паросиловой установкою, которая состояла из водотрубного котла и паровой машины одинарного расширения и двойного действия. Количество цилиндров парового двигателя - 3, рабочий объем - 4590 см³, мощность 100 лошадиных сил, 74 кВт при 1000 оборотах в минуту. Паропродуктивность котлового агрегата - 600 кг пара в час при давлении 25 атмосфер и перегреве до 425°C. Испарительная поверхность котла - 8 м². На средних и форсированных нагрузках котловой агрегат работал с КПД до 70%. Топливом были дрова, расход которых составлял 300 - 400 кг на 100 км. Коробки передач не было. Запас хода с полной нагрузкой по шоссе на дровах 75 - 100 км, по воде - 150 - 180 км. Время, необходимое для начала работы после разогрева парового котла - 23 - 40 минут, в зависимости от влажности дров. Грузоподъемность составляла 6 т, с прицепом - 12 т."
"Паровой грузовой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1949 году Научным автомоторным институтом (НАМИ). Двигатель автомобиля работал на дровах. Заказчиками проекта были МГБ и ГУЛАГ. Разрабатывался как серийный автомобиль, было выпущено 3 автомобиля.Грузовой автомобиль на шасси лесовоза ЯАЗ-200. Автомобиль оборудован паросиловой установкою, которая состояла из водотрубного котла и паровой машины одинарного расширения и двойного действия. Количество цилиндров парового двигателя - 3, рабочий объем - 4590 см³, мощность 100 лошадиных сил, 74 кВт при 1000 оборотах в минуту. Паропродуктивность котлового агрегата - 600 кг пара в час при давлении 25 атмосфер и перегреве до 425°C. Испарительная поверхность котла - 8 м². На средних и форсированных нагрузках котловой агрегат работал с КПД до 70%. Топливом были дрова, расход которых составлял 300 - 400 кг на 100 км. Коробки передач не было. Запас хода с полной нагрузкой по шоссе на дровах 75 - 100 км, по воде - 150 - 180 км. Время, необходимое для начала работы после разогрева парового котла - 23 - 40 минут, в зависимости от влажности дров. Грузоподъемность составляла 6 т, с прицепом - 12 т."
Ссылки по теме:
- Крошки на колесах
- Прогоревшие стартапы, в которые вложили десятки миллионов долларов
- 13 интересных фактов о Harley-Davidson
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
- 10 самых больших легковых автомобилей
реклама
Т.е. ДВС работает на оборотах, не ниже минимальных. Дай нагрузку, которую он не потянет, - он заглохнет.
А у паровой машины источник рабочего тела - отдельно от всего остального, т.е. при невозможности тронуться, можно просто повышать давление пара, пока это позволяет система.
Это одна из причин, по которой паровозы какое-то время продолжали использоваться в качестве маневровых локомотивов.
Какие такие условия? Водопровод тебе нахрена? Водички налить? А на трассе откуда нальешь? Какая тебе механизация нужна, школота?
Автомобиль создавался под минимальные эксплуатационные требования. Топливо - дрова (лесоповал вокруг, зеки напилят скока нужно), а бензин или солярку закидывать на Север и сейчас дорого выходит. Водичка берется не из водопровода, а чистейшая талая из снега, которым так богат почти круглый год Север. Управление простейшее - вчерашний интилихент-очкарик освоит за пол-дня. Ремонт - кувалда и лист жести.
Причиной того, что машина не пошла в серию, послужило не "переболели" ГУЛАГами, а начавшийся нефтяной бум и, соответственно, в стране наступила эра дешевого бензина. Автомобили, работающие на альтернативном топливе, оказались невостребованными. Свернули работы по газогенераторным автомобилям, вместо паровозов побежали тепловозы и электровозы.