13005
10
1
Когда в конце 30-х годов прошлого века в СССР рассматривался проект производства тяжелых мотоциклов для нужд советской армии, никто и не подозревал, насколько глубокий культурный пласт закладывается в историю отечественный техники. Видимо, изначальное техническое задание, включающее требование к мотоциклам «Урал» доехать во что бы то ни стало, до сих пор не дает заводу, несмотря на все трудности, навсегда закрыть цеха.
Откуда колеса растут
Стоит отметить, — и в этом месте людям с завышенными патриотическими ожиданиями советуем сделать глубокий вдох — что мотоциклы «Урал» — это не исконно русский продукт, а переработанная основа BMWR-71, состоявшего на вооружении вермахта. Пять мотоциклов этой модели были тайно закуплены правительством в Швеции, а затем переданы для изучения советским инженерам, после чего на базе московского завода «Искра» было налажено опытное производство военных мотоциклов.
В то время подобное «перенятие опыта зарубежных товарищей» было в порядке вещей, и спустя пару лет американские производители Harley-Davidsonи Indian, преследующие схожие цели на военные заказы, сделали то же самое, и хорошо удавшийся немцам BMW R-71 был вновь разобран на винтики. В наши дни засудили бы еще на стадии прихода в голову подобных мыслей, нарушающих патентные права.
Ирбитский период
К, так называемому, ирбитскому периоду истории «Урала» можно смело отнести вообще все время серийного производства мотоцикла, исключая пару первых месяцев. Как производство перенесли в конце октября 1941-го года на Урал, в город Ирбит, так оно там до сих пор и находится.
За всю, как на тот момент казалось, временную военную эвакуацию в Ирбитск ИВЗ успел поставить на фронт 9799 мотоциклов.
После же войны это количество техники решено было выпускать всего за полгода, для чего был разработан стратегический план развития. Согласно ему с 1953-го года началось экспортное производство «Уралов», достигшее пика в 70-80-ые года. Основными заказчиками были армия и правоохранительные органы, но оценили прикладной потенциал байкаи обычные люди.
С разным успехом завод спокойно профункционировал до 1992 года, когда он стал акционерным обществом, а чуть позже — банкротом. Подобные падения, возрождения, смены владельцев и названий происходили непрерывно на протяжении всех следующих 20 лет. Все это время качество мотоциклов марки Ural (теперь уже латиницей) ни разу не заставило усомниться потенциальных покупателей в своем выборе.
Люди уходят, металл ржавеет, а суровый характер, вполне сравнимый с «духом свободы» Harley-Davidson, остается. Читать на Don't Panic: http://dnpmag.com/2016/02/06/ural-glavnyj-motocikl-16-chasti-sushi/
Ural за океаном
Отчаянные забугорные байкеры, не желающие отдавать зиме лишние несколько месяцев своего мотосезона, знают, что есть одна марка, которой откровенно плевать на непогоду, ведь она создавалась в таких и для таких условий. Постоянные тест-драйвы и сравнения выставляют наши байки одними из главных «выживальщиков» в своем ценовом и весовом сегменте, за что им отдельное патриотичное спасибо.
В настоящее время количество собираемых в год мотоциклов редко когда переваливает за тысячу, но на «Уралы» существует постоянный спрос, преимущественно в Европе и Америке, где функционирует порядка 120 официальных дилеров завода.
Одним из таких дилеров, например, совсем недавно журналистам были предоставлены для тест-драйва несколько мотоциклов Ural с боковым прицепом, имеющие местное наименование Gear-Up, а также опытный райдер-путешественник Mr. Cob (сокращенное от Cranky Old Bastard).
С первых же минут всадникам пришлось ощутить на себе все особенности управления мотоциклом с люлькой, который не походит ни на что двухколесное в мире. При этом сам Ural — агрегат совсем не для слабого пола или спортбайкеров, ожидающих высокого крутящего момента. Самая точная ассоциация у новоиспеченных байкеров возникла с танком Т-90, который точно доедет до конечной точки и ни разу не подведет.
Классика, которой не дают состариться
В пользу этого сравнения выступает буквально все: и надежный оппозитный 40-сильный двигатель, и грубый порошковый окрас рамы и люльки, и даже характерный для «Уралов» звук работающего двигателя. При этом штатные дисковые тормоза Brembo и высококачественные компоненты подвески Sach свидетельствуют о том, что ИМЗ не живет одним наследием советского прошлого, а старается сделать Ural максимально современным и конкурентоспособным.
Отличными колоритными дополнениями, обладающими к тому же огромной практической пользой, стали камуфляжные тенты на коляску, защищающие багаж от сырости и грязи, и бензиновые канистры, которые были весьма кстати, когда желание ехать вперед спотыкалось об отсутствие в округе заправочных станций. Самобытный внешний вид мотоциклов Ural неизменно встречал бурю положительных эмоций у прохожих во время остановок, а также добродушное желание поговорить с их обладателями.
Мотоциклетный полный привод
Источник:
Один единственный раз путешественникам пришлось лезть с гаечным ключом в недра механизмов и то только за тем, чтобы переключить байки в полноприводный режим, подключив через видимый карданный вал колесо коляски. Полный привод на мотоцикле — это даже звучит как-то необычно, что уж и говорить про управляемость, которая на особо сложных участках была намного лучше, чем у того же внедорожника сопровождения.
Физически ощущалась его тяга реализовать весь заложенный в него запас прочности, которому многие другие могут только позавидовать. Ural — это, пожалуй, одно из немногих востребованных на мировом рынке наследий Советского Союза, которое держит марку и вызывает уважение одним своим видом.
Источник:
Ссылки по теме:
- Урал-Боббер из Калининграда
- Родной "Урал" в Италии
- Лимитированная версия мотоцикла "Урал" приуроченная к выходу фильма "Звездные войны"
- Уралы на экспорт
- Как мотоцикл "Урал" стал национальным достоянием
Так вот Урал - это топор, из которого на кой-то хрен решили сделать молоток. Представьте себе, что кто-то сказал, что в топоре слишком много топора, но как-то мало молотка, давайте ка добавим молотка! Как вы думаете, что может выйти из такой идеи? Правильно, ничего хорошего.
Теперь от метафоры к сути.
Был изначально потрясающий 750-ый, на который я до сих пор молиться готов. Техника, которая должна была при собственном весе в 360 кило перевозить 320, причем не просто по дорогам, а по настоящим колеям за грузовиками и оной техникой, при этом без потери собственной надежности и ресурса, что и сделал БМВ (и не только он), и что успешно скопировали отечественные инженеры, за что им только благодарность можно выразить.
Я не знаю, как доступно объяснить, что дальнейшие идеи с "Модернизацией" чистой воды профанация и идиотизм, но попробую. В какой-то момент, как я уже и писал выше, ребята решили добавить "молотка" в топор. Иными словами сделать более "дорожным" мотоцикл. Верхнеклапанный двигатель дал больше мощности и более широкую полку момента, новые передаточные числа и редуктора дали более высокие динамические характеристики, в итоге мотоцикл стал ехать по трассе, максималку подняли аж до 110 км/ч с 95, а то и выше в последующих модификациях.
Теперь о том, почему считаю это маразмом. Все бы хорошо с идеей, да только на скорости в 140+(и, да, хороший Урал пойдет 140) оппозитник уже начинает так расшатывать мотоцикл, что становится не просто страшно, а действительно опасно, и на заводе об этом знали.
Расход топлива из-за поднятых оборотов двигателя увеличился с 7/8 до 10 литров на сотню.
Пока ничего страшного, если бы не рынок сбыта. Вот только в тот момент СССР не стало, и Урал пришлось вновь позиционировать как технику для деревень, как настоящего трудягу, и вот здесь то всплыло массово все то конструктивное "новшество".
Теперь оказалось, что на мотоцикле нельзя спокойно месить грязь в колее, ведь он перегревался каждые полтора часа, двигатель приходилось крутить, и расход топлива увеличивался, что не могло радовать.
В итоге мотоцикл не справлялся ни с бездорожьем, ни с трассой в современном трафике. Вернее, он справлялся, но ради того, чтобы ехать 110 км/ч по трассе вместо 95, стоило ли херить всю его неубиваемость и вечную надежность вне этой самой трассы? Мне кажется, что нет.
И хрен бы с ним, если бы были сделаны какие-то выводы на заводе, но ведь все много хуже. Почему-то в Ижевске, когда поставили на конвейер 4-ку Юпитерскую, быстро осознали, что нельзя массово насиловать двигатели, и отказались от этого, переходя на 5-ый Юпитер, а почему на Урале постеснялись откатиться назад - мне непонятно.
Но черт бы и с этим, там другой класс, другие мотоциклы, но почему Днепры то продолжали клепать с другими передаточными числами? Почему там продолжали делать тяговых лошадей, пока Урал собирал дорожных скакунов? Почему у них мозгов на это хватило, а на Урале нет?
Мне обидно. Обидно, что м73 никогда не выйдет, обидно, что философия потеряна, обидно, что минусов после модернизаций стало больше, нежели преимуществ.
Лучше всего суть отражает звук. Раньше эти мотоциклы приятно булькали, а теперь противно зудят.
Ну и дохрена исков к китайцам? Напропалую копирующим известные бренды...