3108
5
Lada Sport, дочернее предприятие АВТОВАЗа, расположенное в Тольятти, занимается созданием спортивных Лад, подготовленных для участия в гонках, а также выпуском гражданских автомобилей бренда, которые получили ряд отличий от обычных Lada и приставку «Спорт» к названию.
Как рассказали в компании, в числе спорт-версий в скором времени ожидается пополнение.
Предприятие планирует создать на базе новинок две версии, которые расширят модельный ряд Lada – Vesta Sport и Xray Sport. Обычная версия седана поступила в продажу 24 ноября 2015 года, высокий хэтчбек станет доступен у дилеров 14 февраля 2016-го. Как именно будут отличаться спортивные версии от ныне выпускаемых в Ижевске и Тольятти, пока не сообщается.
Сейчас «Лада Спорт» из гражданских выпускает Granta Sport, Kalina Sport и Kalina NFR. Официальная цена спортивной Гранты варьируется от 523 000 до 557 000 рублей, Калину Спорт можно купить от 568 000 рублей, а версия Need for Race доступна по цене от 820 000 рублей. Отметим, для всех перечисленных автомобилей предусмотрены версии Light, которые делают модель доступнее за счёт отсутствия неприоритетных опций (не все уже в продаже).
Самое главное, чем отличаются спорт-версии от обычных Lada – это «начинка». Granta Sport и Kalina Sport получили под капот 118-сильные моторы объёмом 1,6 литра, которые комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач. Lada Kalina NFR оснащается 136-сильным двигателем того же объёма с ручной коробкой передач. В оснащение самой мощной Лады входят дисковые передние и задние тормоза, спортивные настройки стоек и амортизаторов, антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения, электронная система распределения тормозных усилий, обогрев ветрового стекла, зеркала с электроприводом и обогревом, подогрев передних сидений, парктроник, климатическая система и не только.
Обычная версия Lada Vesta оснащается моторами объёмом 1,6 литра, мощностью 106 л. с., в линейке Xray есть варианты объёмом 1,6 и 1,8 литра, выдающие 106, 110 и 122 л. с. Оба автомобиля комплектуются либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо роботизированной трансмиссией AMT. Ранее портал «Колёса.ру» показывал скетчи с изображением Lada Xray NFR. У версии уменьшен дорожный просвет, изменён передний бампер, в капот вмонтированы два воздухозаборника, установлены колёсные диски на пятиболтовой ступице. Художник также увенчал заднюю часть крыши небольшим спойлером и пересмотрел бампер, видоизменив «корму».
Источник: http://www.automax59.ru/lada-xray-polychit-sportivnyu-versiu.html
Предприятие планирует создать на базе новинок две версии, которые расширят модельный ряд Lada – Vesta Sport и Xray Sport. Обычная версия седана поступила в продажу 24 ноября 2015 года, высокий хэтчбек станет доступен у дилеров 14 февраля 2016-го. Как именно будут отличаться спортивные версии от ныне выпускаемых в Ижевске и Тольятти, пока не сообщается.
Сейчас «Лада Спорт» из гражданских выпускает Granta Sport, Kalina Sport и Kalina NFR. Официальная цена спортивной Гранты варьируется от 523 000 до 557 000 рублей, Калину Спорт можно купить от 568 000 рублей, а версия Need for Race доступна по цене от 820 000 рублей. Отметим, для всех перечисленных автомобилей предусмотрены версии Light, которые делают модель доступнее за счёт отсутствия неприоритетных опций (не все уже в продаже).
Самое главное, чем отличаются спорт-версии от обычных Lada – это «начинка». Granta Sport и Kalina Sport получили под капот 118-сильные моторы объёмом 1,6 литра, которые комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач. Lada Kalina NFR оснащается 136-сильным двигателем того же объёма с ручной коробкой передач. В оснащение самой мощной Лады входят дисковые передние и задние тормоза, спортивные настройки стоек и амортизаторов, антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения, электронная система распределения тормозных усилий, обогрев ветрового стекла, зеркала с электроприводом и обогревом, подогрев передних сидений, парктроник, климатическая система и не только.
Обычная версия Lada Vesta оснащается моторами объёмом 1,6 литра, мощностью 106 л. с., в линейке Xray есть варианты объёмом 1,6 и 1,8 литра, выдающие 106, 110 и 122 л. с. Оба автомобиля комплектуются либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо роботизированной трансмиссией AMT. Ранее портал «Колёса.ру» показывал скетчи с изображением Lada Xray NFR. У версии уменьшен дорожный просвет, изменён передний бампер, в капот вмонтированы два воздухозаборника, установлены колёсные диски на пятиболтовой ступице. Художник также увенчал заднюю часть крыши небольшим спойлером и пересмотрел бампер, видоизменив «корму».
Источник: http://www.automax59.ru/lada-xray-polychit-sportivnyu-versiu.html
×
Источник:
Ссылки по теме:
- В Саратове Приора оказалась замурованной во льду
- Приора влетела в окно жилого дома
- Авария дня 1312
- Какой может стать будущая "Нива"
- Автопробег на электромобилях
И это получилось.
Наши авто стали лучше. Иномарки среднего и начального уровня - хуже.
А например, обычный овощ Шевроле Лачетти, с двигом 1,8 и 124 л.с. считается обычной рядовой комплектацией, и без приставки "Спорт".
КИА Сид, с 1,6 129 л.с. выдаёт. И тоже не спорт, а обычный конвейерный авто.
а ваще наш автопром это как гопники, одели штанишки с полосками, все - стали спортсменами :) так и тут, написали спорт, куле, последние 40 лет у ваза не было двигателей мощнее 80 лошадей, вот и выдают за "спорт", пипл хавает
я за рулем столько, сколько ты в школу с университетом твоим незаконченным вместе взятые не ходил
но если ты катаешься на велике, если ты ходишь в зал -ты не ведешь спортивный образ жизни? ты не покупаешь себе вещи для занятием спорта? те же гантельки... или ты занимаешься гантельками с выверенными массами по всей форме гантелек? или ону у тебя супер-компактные,дабы быть более эргономичными или для того чтобы навесить на них больше блинов? нет, это не так. но ты при этом занимаешься спортом. и используешь для этого вещи предназначенные для спорта(гантельки). а разминаешься ты с ними или еще как использвешь - дело твое, сам факт что это спортивные предметы(предназначены для занятия спортом,любительского или профессионального - тебе решать). так же и грант или калина спорт - предназначена для тех кто хочет использовать данный авто для спортивных целей, и задумывалась она для таких людей. другое дело что купив эту гранту - ты не станешь супер пилотом фоормулы один, если ты не ездишь на кольцо - ты вообще мало кем станешь,связанным с автоспортом. но от того кем будешь или хочешь быть ты(для примера),название и инженерная задумка производителей сего автомобиля, от тебя(опять же если берем тебя как пример, от чего, как я понял ты,минимум, не против) ну никак не зависят.
ппц...
ВАЗ дружит с Рено-Ниссан. У них в линейке есть годный атмосферник 2.0 которые раньше ставили на Кашкаи и Х-трейлы. Ресурс кабанячий. В Россию поставлялся. Опыт ремонта и обслуживания есть. Немного дефорсировать его до 120-130 л.с. и сносу ему не будет на машине весом под 1 тонну. Договорится можно? Вопрос цены?
Между прочим, рено свои движки 1,6 ставит на младшие версии Мерседеса А-класса.
Все автопроизводители давным давно перемешались. Сейчас марка - это всего лишь вопрос бренда и маркетинга.
У меня на мазде половина деталей с маркой форда.
Я катался на дастере с прошивкой от Паулюса. 2 литра 147 лошадей - машина рвет из-под себя!!!
Думаю движок 1,6 114 л/с от рено-ниссан на вазе будет хорош. А еще там легко прошивается, будет на Евро2 и 124 лошади. После чиповки движок дышит легче, его евро 4 душит.
Там же разное почти все))) Запчасти ходовки друг другу не просто не подходят, а вообще не подходят.
Всегда думал, что одна платформа-база... это как у Короллы начала века. На хрен знает какое кол-во авто Тойоты тупо одинаковые запчасти ходовой.
Машины давно перестали быть чем-то уникальным. Я всю жизнь думал, что форд- гавно, а японские машины - это качество и езжу на мазде. Секрет рассказать? Форд фокус и мазда 3 - это одно и тоже, у них даже запчасти одинаковые. Ну Вольво - это вообще авторитет на века, только вольво40 - это тот же Форд Фокус.
Поэтому веста должна быть нормальной, там вазовского нет нихрена и хорошо. Я на сандере отъездил новой, продал только из-за механики и ДОХЛОГО движка. Поэтому х-рей на 110 лошадей, автоматом мне интересен, а если он еще и 4*4 то вообще песня, на речку буду дальше всех заезжать.
На неделе ради спортивного интереса посидел у соседей в КиаРио, Солярисе, Поло и Джетте: Киа и Солярис по качеству салона тоже ГАВНО, в Сандере и то лучше качество было, на Джетте скол капоте за зиму превратился в ржавое месиво - такого даже девятки себе не позволяли, а с дохлых микро-движов ВАГа на младших версиях я вообще рыдаю.
К бюджетным авто эпохи автокредитов у меня отношение, мягко говоря, не хорошее.
Фуфловое-фуфло.
Как по мне (я без шуток и без комплексов по поводу правого руля)лучше искать японца минивена или компактвена начала века с ещё живым кузовом и не ушатанным салоном. Делать ему "живительный" ремонт/замену агрегатов и получить на выходе отличное от современного бюджетного ширпотреба авто.
Уже очень давно заметил - сало японских авто сделанных в Японии для Японии, и те же самые авто в экспортных версиях с левым рулем - небо и земля. Да и сами авто часто не имеют японских опций - урезаны и удешевлены по максимуму.