23858
12
За последние два года на нашем рынке отметилось более двух десятков брендов, предлагающих автомобилистам автономные пуско-зарядные устройства (ПЗУ) нового поколения, позволяющие запустить двигатель при разряженном аккуумуляторе. Чтобы оценить их возможности, эксперты на практике сравнили параметры нескольких таких приборов
Напомним, что отличительной особенностью этих источников тока является использование в них сверхкомпактных литий-ион-полимерных или литий-железно-фосфатных батарей. Такие источники питания обладают довольно высокой емкостью при весьма малых габаритах. Любопытно, что, несмотря на изобилие разномастных ПЗУ, присутствующих сегодня на рынке, среди производителей и по сей день нет единого мнения по классификации данной категории автономных приборов. Поэтому и называют их по-разному: одни как Jump-starter (джамп-стартер), другие как внешний аккумулятор, третьи как бустер, другие как Power Bank (то есть хранилище энергии).
На наш взгляд, именно последнее обозначение наиболее точно отражает специфику применения данных устройств , поскольку подавляющее большинство из них действительно являются «универсалами». Практически каждый комплект современного автономного ПЗУ содержит набор разъемов-адаптеров, позволяющих в походных условиях пополнить емкость батарей у самых разных гаджетов, будь то рация, смартфон, планшет, ноутбук или персональный навигатор. Что касается автомобиля, то для стыковки с его бортсетью в комплектах предусмотрены особые - мощные -провода с крокодилами, предназначенными для прямого подсоединения к аккумулятору.
На наш взгляд, именно последнее обозначение наиболее точно отражает специфику применения данных устройств , поскольку подавляющее большинство из них действительно являются «универсалами». Практически каждый комплект современного автономного ПЗУ содержит набор разъемов-адаптеров, позволяющих в походных условиях пополнить емкость батарей у самых разных гаджетов, будь то рация, смартфон, планшет, ноутбук или персональный навигатор. Что касается автомобиля, то для стыковки с его бортсетью в комплектах предусмотрены особые - мощные -провода с крокодилами, предназначенными для прямого подсоединения к аккумулятору.
×
Кратковременный пусковой ток, выдаваемый таким ПЗУ, может достигать нескольких сот Ампер, что позволяет в тандеме с «севшей» штатной батареей запустить двигатель. Количество пусков, обеспечиваемых конкретным устройством, зависит от его емкости или, если быть точнее, от энергоемкости, измеряемой в Вт*ч. Это принципиально важный момент, который, на наш взгляд, следует учитывать при выборе Jump-стартера.
Дело в том, что энергоемкость однозначно связывает «товарную» емкость источника питания (она измеряется в мА*ч и в этих же единицах указывается на этикетках) с напряжением, фиксируемым на его клеммах. Кстати, многие производители часто указывают в инструкции именно емкость в мА*ч, не приводя данных о напряжении, чем нередко запутывают пользователей. Поэтому мы рекомендуем при покупке ПЗУ уточнять у продавца величину именно энергоемкости в Вт*ч.
Если такие данные (или данные о напряжении) отсутствуют, то нужный параметр можно посчитать и самому, умножив обычную емкость, указанную в мА*ч, на 3,7 В. Чем выше полученное значение, тем большее количество пусков двигателя способен обеспечить аппарат. Но это, как говорится, в теории. На практике же свои коррективы в работу любого Jump-стартера вносят различные факторы. Главные из которых – качество изготовления основных компонентов. Прежде всего это касается самих мини-батарей, из которых собрано ПЗУ, а также стыковочных разъемов, крокодилов и даже силовых проводов.
Дело в том, что энергоемкость однозначно связывает «товарную» емкость источника питания (она измеряется в мА*ч и в этих же единицах указывается на этикетках) с напряжением, фиксируемым на его клеммах. Кстати, многие производители часто указывают в инструкции именно емкость в мА*ч, не приводя данных о напряжении, чем нередко запутывают пользователей. Поэтому мы рекомендуем при покупке ПЗУ уточнять у продавца величину именно энергоемкости в Вт*ч.
Если такие данные (или данные о напряжении) отсутствуют, то нужный параметр можно посчитать и самому, умножив обычную емкость, указанную в мА*ч, на 3,7 В. Чем выше полученное значение, тем большее количество пусков двигателя способен обеспечить аппарат. Но это, как говорится, в теории. На практике же свои коррективы в работу любого Jump-стартера вносят различные факторы. Главные из которых – качество изготовления основных компонентов. Прежде всего это касается самих мини-батарей, из которых собрано ПЗУ, а также стыковочных разъемов, крокодилов и даже силовых проводов.
Мы тоже решили на практике оценить эффективность нескольких пуско-зарядных устройств, сделав главный упор на их автомобильное применение. Опыт проведения подобных тестов у нас уже имеется. В этот раз мы с коллегами из портала «АвтоВзгляд» для испытаний подобрали образцы разных брендов, однако, в отличие от предыдущего, в нынешнем тесте мы решили ужесточить условия проведения испытаний. Это, по нашему мнению, должно максимально приблизить их к реальной ситуации, с которой обычно сталкиваются автовладельцы, пытаясь завести мотор при полностью разряженном аккумуляторе.
С этой целью образцы исследовались не на машине, на которой они периодически крутили стартер, а на стенде, где пусковые токи измерялись на одной и той же постоянной нагрузке. В качестве таковой использовалась обычная нагрузочная вилка сопротивлением 0,05 Ом. Это гарантировало возможность проверки ПЗУ при гораздо более высоких значениях пускового тока, чем те, которые мы фиксировали в предыдущих испытаниях на автомобиле. Для чего это нужно? Для того, чтобы мы могли приближенно имитировать условия холодного пуска двигателя при низких температурах. А на морозе, напомним, коленвал прокручивается гораздо медленнее, из-за чего растет нагрузка на стартер, увеличивающая его пусковой ток.
Поэтому в нашу задачу входило определить максимальный ток, выдаваемый в каждым ПЗУ в нагрузочную вилку, а также количество условных пусков, которые они могли сделать до того, как их емкость снижалась до критического уровня, предусмотренного инструкцией. Этот уровень во время теста отслеживался по специальным светодиодным индикаторам, которые встроены в корпус каждого образца.
С этой целью образцы исследовались не на машине, на которой они периодически крутили стартер, а на стенде, где пусковые токи измерялись на одной и той же постоянной нагрузке. В качестве таковой использовалась обычная нагрузочная вилка сопротивлением 0,05 Ом. Это гарантировало возможность проверки ПЗУ при гораздо более высоких значениях пускового тока, чем те, которые мы фиксировали в предыдущих испытаниях на автомобиле. Для чего это нужно? Для того, чтобы мы могли приближенно имитировать условия холодного пуска двигателя при низких температурах. А на морозе, напомним, коленвал прокручивается гораздо медленнее, из-за чего растет нагрузка на стартер, увеличивающая его пусковой ток.
Поэтому в нашу задачу входило определить максимальный ток, выдаваемый в каждым ПЗУ в нагрузочную вилку, а также количество условных пусков, которые они могли сделать до того, как их емкость снижалась до критического уровня, предусмотренного инструкцией. Этот уровень во время теста отслеживался по специальным светодиодным индикаторам, которые встроены в корпус каждого образца.
Под условным пуском в данном случае понимается кратковременное (6 секунд) подключение ПЗУ к нагрузочной вилке с последующим минутным интервалом «отдыха» (то есть с отсоединением силовых проводов). Правда, тут у одного из образцов - Smart Power SP-4500 – выяснилась одна функциональная особенность. У данного аппарата длительность пуска отслеживает автоматика, которая уже на пятой секунде отключает ПЗУ. Впрочем, отмеченная особенность не помешала нам корректно провести измерения этого изделия.
Кроме того, во время испытаний с помощью специального лазерного «пистолета» дистанционно контролировалась и температура каждого изделия. Учитывая тот факт, что большие пусковые токи ведут к нагреву устройств, в этот раз мы периодически фиксировали их температуру. Перегрев, как мы выяснили в ходе прошлогоднего теста, может иметь для Jump-стартера самые неприятные последствия, вплоть до его разрушения.
Кроме того, во время испытаний с помощью специального лазерного «пистолета» дистанционно контролировалась и температура каждого изделия. Учитывая тот факт, что большие пусковые токи ведут к нагреву устройств, в этот раз мы периодически фиксировали их температуру. Перегрев, как мы выяснили в ходе прошлогоднего теста, может иметь для Jump-стартера самые неприятные последствия, вплоть до его разрушения.
Наконец, в ходе испытаний также оценивалось наличие у образцов встроенных модулей защиты. С точки зрения схемотехники этот вопрос далеко не праздный, поскольку большие токи в проводах пускового устройства при отсутствии защиты могут наделать немало бед, особенно когда ПЗУ находится под капотом машины.
Теперь несколько слов об участниках теста. Всего набралось шесть образцов, изготовленных в Китае: «Цезарь» G-Star-14D, BoltPower, AirLine АРВ-14-04, Smart Power SP-4500 и еще два безымянных устройства , подаренные нам на прошедшей выставке «Интеравто-2015» бизнесменами из Поднебесной. Чтобы различить между собой изделия из последней пары, мы присвоили им обозначения NoName 1 и NoName 2.
Теперь несколько слов об участниках теста. Всего набралось шесть образцов, изготовленных в Китае: «Цезарь» G-Star-14D, BoltPower, AirLine АРВ-14-04, Smart Power SP-4500 и еще два безымянных устройства , подаренные нам на прошедшей выставке «Интеравто-2015» бизнесменами из Поднебесной. Чтобы различить между собой изделия из последней пары, мы присвоили им обозначения NoName 1 и NoName 2.
Итак, каковы же итоги стендовых испытаний? Они оказались довольно неожиданными, поскольку, невзирая на жесткие условия лабораторного эксперимента, практически все участники теста достойно и с неплохими результатами дошли до финала. Исключение – модель марки BoltPower. Этот прибор сделал лишь пять удачных пусков, однако на шестом из-за резкого повышения температуры (до +50 градусов) разрушился – его корпус вздулся и треснул.
Кстати, в ходе испытаний заметно разогревались и некоторые другие образцы, в частности, модель NoName 2, температура которой также поднялась до +50 градусов. Однако не аппарат не треснул и формы своей не потерял, как и остальные дошедшие до финала изделия. Для них, после обобщения всех результатов испытаний, был составлен итоговый трехпозиционный рейтинг, который предлагаем вашему вниманию. Ниже мы приводим короткий ролик, вкратце поясняющий порядок проведения замеров тока и напряжения у исследуемого образца.
Кстати, в ходе испытаний заметно разогревались и некоторые другие образцы, в частности, модель NoName 2, температура которой также поднялась до +50 градусов. Однако не аппарат не треснул и формы своей не потерял, как и остальные дошедшие до финала изделия. Для них, после обобщения всех результатов испытаний, был составлен итоговый трехпозиционный рейтинг, который предлагаем вашему вниманию. Ниже мы приводим короткий ролик, вкратце поясняющий порядок проведения замеров тока и напряжения у исследуемого образца.
Начнем, как водится, с лидера, статус которой получила модель Smart Power SP-4500. Она обеспечила стабильный ток в 170 А при 9-ти пусках (в пересчете на 6-секундный цикл). Реально же Smart Power SP-4500, у которого длительность каждого включения жестко нормирована, обеспечил тринадцать 4-секундных попыток запуска. Столь отменные показатели в значительной мере обусловлены тем, что аппарат обладает наибольшей энергоемкостью среди участников теста (54 Вт*ч). Впрочем, первое место SP-4500 присвоено не за повышенную энергоемкость – преимущество данного параметра, скажем так, штука относительная. Оно сразу же «откликается» изменением такого существенного показателя, как цена (о ней речь чуть ниже).
Вот чем устройство может без ложной скромности похвастаться, так это уровнем своего конструктивного исполнения и перечнем реализованных функциональных возможностей. Прежде всего это касается такого важного потребительского момента, как эксплуатационная безопасность. Например, в Smart Power SP-4500 реализовано десять степеней защиты, предохраняющих аппарат от разных типов перегрузок, неправильного подключения, бросков напряжения, замыканий и т.п. Собственно, а как могло быть иначе, ведь данный образец создавался с учетом условий экстремального автомобильного применения (офф-роад-драйвы, ралли-рейды, частые поездки по бездорожью на охоту или рыбалку).
Об этом свидетельствует усиленное вибро-, а также влаго-пылезащитное исполнение корпуса, прочные соединительные разъемы и мощные крокодилы. Все электронные модули и схемы защиты аппарата скрыты внутри его корпуса, что повышает живучесть данного ПЗУ и гарантирует ему высокую эксплуатационную надежность. Аппарат также может использоваться для подзарядки и работы различных гаджетов, правда, только от встроенного USB-разъема (5В/2А), что несколько ограничивает эту область его применения. Зато это единственное ПЗУ среди представленных в тесте устройств, которое имеет режим прямого подключения к бортовой сети.
Иначе говоря, Smart Power SP-4500 можно кратковременно задействовать как внешний источник питания вместо штатного аккумулятора. Все остальные образцы при запуске двигателя разрешено использовать только в тандеме с автомобильной батареей.
Понятно, что все перечисленные выше технические навороты, а также повышенная энергоемкость не могли не отразиться на цене устройства. Здесь вполне уместно напомнить поговорку «хорошее не может быть дешевым». Поэтому лидер является самым дорогим среди участников теста (от 13 тыс. руб стоит).
Об этом свидетельствует усиленное вибро-, а также влаго-пылезащитное исполнение корпуса, прочные соединительные разъемы и мощные крокодилы. Все электронные модули и схемы защиты аппарата скрыты внутри его корпуса, что повышает живучесть данного ПЗУ и гарантирует ему высокую эксплуатационную надежность. Аппарат также может использоваться для подзарядки и работы различных гаджетов, правда, только от встроенного USB-разъема (5В/2А), что несколько ограничивает эту область его применения. Зато это единственное ПЗУ среди представленных в тесте устройств, которое имеет режим прямого подключения к бортовой сети.
Иначе говоря, Smart Power SP-4500 можно кратковременно задействовать как внешний источник питания вместо штатного аккумулятора. Все остальные образцы при запуске двигателя разрешено использовать только в тандеме с автомобильной батареей.
Понятно, что все перечисленные выше технические навороты, а также повышенная энергоемкость не могли не отразиться на цене устройства. Здесь вполне уместно напомнить поговорку «хорошее не может быть дешевым». Поэтому лидер является самым дорогим среди участников теста (от 13 тыс. руб стоит).
Весьма неплохо показали себя и образцы, занявшие второе место. Это AirLine АРВ-14-04 (6 пусков с максимальным током 173 А) и «Цезарь» G-Star-14D (7 пусков с током 170 А). Несмотря на то, что заявленная энергоемкость каждого из этих приборов не превышает 52 Вт*ч, по величине выдаваемого пускового тока они не сильно отстают от лидеров. В сравнении с последними аппараты продаются по более низкой цене - AirLine стоит примерно 7,7 тыс. руб, а «Цезарь» - 7,2 тыс. руб. Такая стоимость обусловлена не только меньшей энергоемкостью, но и защитным функционалом. У обоих аппаратов предусмотрено максимум два уровня защиты – от переполюсовки и короткого замыкания.
Зато меньшее количество электронной начинки имеет и свой положительный эффект, в частности, по габаритам – модели, занявшие второе место, более легкие и компактные, чем модели из лидирующего тандема. Оба устройства также можно рассматривать не только как ПЗУ, но и как универсальные устройства типа Power Bank, тем более, что каждое комплектуется солидным набором адаптеров, позволяющих подключать для подзарядки различные девайсы и ноутбуки. Причем у «Цезаря», есть даже специальный адаптер с гнездом под прикуриватель.
Любопытно, что по дизайну AirLine АРВ-14-04 и «Цезарь» G-Star-14D очень похожи друг на друга, что свидетельствует об их общей родословной. Действительно, в ходе встреч на выставке «Интеравто» мы узнали, что в Китае сегодня функционируют несколько крупных технопарков, где среди массы электроники, выпускаемой для разных брендов, производят схожие (как по внешнему виду, так и по ряду параметров) модификации автономных аккумуляторов. Судя по всему, AirLine и «Цезарь» поступили к нам из одного такого технопарка. Более того, мы наверняка не ошибемся, если скажем, что и оставшиеся два безымянных «китайца», занявшие, кстати, третье место в нашем тесте, произведены в том же самом технопарке.
Как мы об этом узнали? А все так же, по дизайну. Например, ПЗУ с названием NoName 1- это едва ли не полная копия «Цезарь» G-Star-14D. Отличия лишь в мелких деталях оформления корпуса, да еще и энергоемкость у NoName 1 (а также у NoName 2) заметно пониже – не более 41 Вт*ч. Что, прочем, не умаляет их достоинств при использовании в качестве автомобильных пусковых устройств. Обе эти модели показали неплохой, в общем-то, результат, выдав в нагрузку максимальный ток по 160 А. Правда, изделие NoName 1 сделало шесть пусков, тогда как его собрат NoName 2 – семь. Розничная стоимость безымянных ПЗУ неизвестна, но на выставке в Москве их предлагали по цене 90 долларов за штуку, а это примерно 7000 руб.
Модель BoltPower сделала лишь пять удачных пусков, после чего ее корпус вздулся и разошелся по стыковочным швам
В заключение приведем итоговые результаты тепловых замеров, фиксировавших нагрев образцов в процессе пусковых испытаний. Расклад здесь тоже довольно любопытный. Меньше всего по завершении цикла пусков нагрелись «Цезарь» G-Star-14D (+34 градусов) и Smart Power SP-4500 (+37 градусов). Чуть сильнее нагрелись корпуса у AirLine АРВ-14-04 и устройства NoName 1 – у всех трех температура поднялась до +44 градусов. А самыми горячими (под +50 градусов) оказались модели NoName 2 и BoltPower. У последней, как уже отмечалось выше, от такой температуры корпус основательно раздуло, отчего он в буквальном смысле треснул по швам (см. фото выше) Примечательно, что максимальный ток, который смог обеспечить BoltPower, составил всего 151 А. Этот факт, на наш взгляд, свидетельствует о явно недостаточном уровне тепловой защиты, реализованном в данном ПЗУ. У большинства же остальных устройств она выполнена с достаточно солидным запасом прочности.
Источник:
Ссылки по теме:
- «Селфи» с самыми красивыми девушками Московского автосалона
- Погрузчик придавил ковшом автомобиль
- Кот пережил удар автомобиля на скорости 120 км/ч
- Угробила Porsche через считанные секунды после покупки
- Автомобили на американской выставке 1959 года
реклама
Эта штука достаточно компактна и не так много весит - занимает меньше места чем провода для прикуривания. От нее в случае чего можно зарядить телефон/планшет. Единственное, стремно ее в -25 в машине оставлять - утаскиваю домой, благо в сумку для документов и прочего барахла из машины влазит.
Ну а если аккум "умер" и не держит заряд, то купите новый аккум а не эту фигню
Зато эти провода всегда у вас в багажнике, они не разрядятся и не сломаются в неурочный момент (если фуфло не покупать)
Какое обслуживание??? зарядить если он разрядился и всё.
Контроль зарядки они сами тебе покажут в каком состоянии у них заряд.
Проще иметь такую штуку в багажнике и быть не зависимым и не бегать в поисках кто даст прикурить. Тем более если в какой нибудь поездке, рыбалка, охота, путешествие, в лес по грибы поехал, где я буду там искать авто чтобы прикурить????
Зарядное устройство чем мне поможет в тех же поездках??? забыл выключить какой нибудь потребитель в авто, аккум сел и что дальше?
Эти штуки покупают не для того, чтобы заводить авто с дохлыми аккумуляторами, а для тех ситуаций когда неожиданно сел в авто аккум или не хватает ему мощности в сильный мороз. Плюс это дополнительное питание для гаджетов в тех же самых путешествиях,рыбалках и т.д. у многих внешние аккумуляторы и так есть, а если ты ещё и автомобилист, то лучше совместить 2 вещи в одном флаконе, и авто завести и смартфон зарядить.
Это с теперешним курсом валют дорого, а я покупал за 3000 рублей 2 года назад и МНООООГО раз выручал как меня так и других.
Так понятней?
Не рекламы ради: Пользуюсь Телвин 1212. Цена на сейчас около 6000 рублей. Реально может запустить дизельный трехлитровик с мертвым (в ноль) АКБ. Хватает его на долго. Заряжается от сети 220 вольт. Летом выезжает со мной только на природу и на дальняк. Зимой всегда заряжен. Стоит дома готовый к использованию. Когда не было денег на новый акум - возил с собой постоянно. НА ночь ставил на зарядку. Служит верой и правдой уже лет семь-восемь.
Но вообще штука очень клевая и не раз меня уже выручала в дороге.
- машину (Toyota Corolla) запускает - проверено
- куча переходников для зарядки разных девайсов
- USB разъем, опять же для зарядки разных девайсов
- мощный фонарик, который уже не раз спасал, когда ночью менял на трассе колеса
- даже есть молоточек, что бы если что, разбить стекло в авто
В общем, девайс мега крутой, ни разу не пожалел, что купил.
Вот ссылка на AliExpress, где я его заказывал, если кому надо: http://goo.gl/fLgZUGhttp://goo.gl/fLgZUGhttp://goo.gl/fLgZUGhttp://goo.gl/fLgZUG
Давно к подобным гаджетам присматриваюсь - второй аккум есть, но тяжелый, гад, и громоздкий, держу дома, для "зимних" заморочек и , в перспективе, на базе двух "стареньких" сделать АПС для всего дома (деревня, свет иногда отрубается)
Мне подобная фигулька нужна для всяких выездов на природу - бывало что с ночными посиделками аккум разряжался...