77597
27
Сегодня я расскажу вам про замену лобовых стёкол у больших машин. На примере автобуса МАЗ 206.
В компании "Регион авто 1" которая эксплуатирует автобусы, достаточно серьёзно относятся к исправности автомобилей. Всё таки перевозка пассажиров налагает большую ответственность , да и ГИБДД пристально следит за перевозчиками. Часто бывает когда экипажи подъезжают в пол шестого утра , на выезд автобусов и могут завернуть их, если автобус не соответствует безопасной перевозке граждан.
Поэтому перед выездом тщательно проверяются световые и звуковые сигналы, боковые маркерные огни, тормоза, и прочее. И в том числе лобовые стёкла. Он не должны иметь сколов, трещин потёртостей.Даже вот такой скол является поводом завернуть автобус обратно в парк.
Поэтому перед выездом тщательно проверяются световые и звуковые сигналы, боковые маркерные огни, тормоза, и прочее. И в том числе лобовые стёкла. Он не должны иметь сколов, трещин потёртостей.Даже вот такой скол является поводом завернуть автобус обратно в парк.
×
Бьют стёкла часто. В некоторой степени в этом есть и вина конструкции самого МАЗа множенное на долбо**ство водятла. Правое зеркало сильно выступает за габариты автобуса. неудачный подъезд к остановке, кронштейн зеркала складывается и бьёт по стеклу .Сколы от камешков, как и результаты ДТП встречаются редко.
Сейчас практически, в нормальном автомобилестроении, в нормальном я сказал!, Буханки и Уралы не в счёт, в нормальном автомобилестроении, не осталось стёкол вставляемых в резиновые рамки. Почти 100% это клееные стёкла. Как их вклеивают в легковые автомобили многие видели, мало того многие и сами вклеивали. Суть проста. На рамку стекла наносится специальный густой клей буртиком, в рамку вставляется стекло.
С автобусами да и любыми большими машинами, то же самое, но с некоторой спецификой.
Во первых лобовое стекло стоит вертикально. Его не положишь на рамку , где оно прижмётся под собственной тяжестью. Оно скорее сползёт вниз или вовсе оторвётся вперёд.
Во вторых секундочку! , стекло весит 80 кг! И Оно весьма большое.Тут вон Лёха пигмей. на фоне упаковки с лобовым стеклом.
С автобусами да и любыми большими машинами, то же самое, но с некоторой спецификой.
Во первых лобовое стекло стоит вертикально. Его не положишь на рамку , где оно прижмётся под собственной тяжестью. Оно скорее сползёт вниз или вовсе оторвётся вперёд.
Во вторых секундочку! , стекло весит 80 кг! И Оно весьма большое.Тут вон Лёха пигмей. на фоне упаковки с лобовым стеклом.
Поэтому приходится разрабатывать какие-то собственные приёмы работы со стеклом такого веса и размера.
Итак, автобус на замену стекла. Стекло современное ,безопасное ,трехслойное. Это когда два слоя стекла, а между ними прочная прозрачная плёнка, не дающая осколкам разлетаться при аварии.
Итак, автобус на замену стекла. Стекло современное ,безопасное ,трехслойное. Это когда два слоя стекла, а между ними прочная прозрачная плёнка, не дающая осколкам разлетаться при аварии.
Прежде всего снимается с автобуса всё , что может помешать работе. «дворники», зеркала, всякие стаканчики для мелочи, бирюльки, вымпелы, занавесочки которыми любят обкладываться водятлы и которые вызывают ярость ремонтников.
Потом происходит весьма варварское зрелище.
Так как стекло сидит в широкой , сложной формы рамке, снять его просто срезав клей специальной струной невозможно.
Так как стекло сидит в широкой , сложной формы рамке, снять его просто срезав клей специальной струной невозможно.
Да и очень трудоёмко. Пневмоножом тоже невозможно - не хватает длины лезвия, и мешает само стекло. Поэтому стекло по периметру оббивается до мелких осколков и держится только на плёнке.
Тщательно в мелочь. Фотографировать подобное довольно трудно. Мельчайшие кусочки стекла проникают всюду. Приходится то и дело обдувать себя сжатым воздухом. И всё равно , после этого всё чешется. А уж что говорить про Артёма , который этим занимается. Он то после этой процедуры, сразу убегает в душ и меняет комбез.
Стекло обколото по периметру и надо теперь резать плёнку пневмоножом. Так же по линии по которой раскрошили стекло. Дело это довольно муторное, так как лезвие пневмоножа быстро тупится. Приходится его затачивать. Раза три -четыре за весь периметр.
Пневмонож дымится, мельчайшие осколки стекла висят в воздухе туманом.
Наконец стекло обрезано. Остаётся небольшой участок на котором держится 80 кг очень неудобного для переноски груза.
Наконец стекло обрезано. Остаётся небольшой участок на котором держится 80 кг очень неудобного для переноски груза.
И прямо в него сбрасывают стекло. Трактору всё равно – он железный.
Дальше начинается второй этап работы с ножом. Теперь у нас есть доступ со всех сторон и длина лезвия ножа уже не имеет значения. Обрезаются остатки стекла вместе с клеем.
Дальше начинается второй этап работы с ножом. Теперь у нас есть доступ со всех сторон и длина лезвия ножа уже не имеет значения. Обрезаются остатки стекла вместе с клеем.
После обрезки, всё тщательно вычищается и выдувается воздухом. Очищается тщательно рамка в которую встанет новое стекло.
Вот примерная толщина клеевого слоя.Сверху оно в два раза шире.
Вот примерная толщина клеевого слоя.Сверху оно в два раза шире.
ому кто скажет, что горизонт завален плюну в глаз! Фоткать правую руку, имея кнопку спуска на фотике справа...
Пора собирать несколько человек для переноски стекла.Все пытаются в этот момент спрятаться. Нести тяжело, стекло дорогое падла! если уроним вычтут, ну его. Тем не менее кворум набирается.
Пора собирать несколько человек для переноски стекла.Все пытаются в этот момент спрятаться. Нести тяжело, стекло дорогое падла! если уроним вычтут, ну его. Тем не менее кворум набирается.
Обработка заключается в обезжиривании стекла и рамки и в покрытии мест склейки специальным составом, способствующим хорошей адгезии клея. Попросту говоря, прйамер , повышает липучесть клея к стеклу и металлу.
Автобус в этот момент выглядит каким то босым, как боярин которому Пётр первый отрубил бороду.
Наносится клей.Клей довольно густой, не стекает.Выходя из пистолета, прилипает к рамке и держится буртиком. Сверху три буртика по бокам два.Буртики особенно сверху,по возможности не должны прерываться. Если закончился клей в пистолете, надо формировать буртики внахлёст. Но лучше , чтобы наверху клей не заканчивался.
Наносится клей.Клей довольно густой, не стекает.Выходя из пистолета, прилипает к рамке и держится буртиком. Сверху три буртика по бокам два.Буртики особенно сверху,по возможности не должны прерываться. Если закончился клей в пистолете, надо формировать буртики внахлёст. Но лучше , чтобы наверху клей не заканчивался.
Остаётся совсем немного. Но это наиболее ответственный момент. Вставить стекло. Это нужно сделать точно и с одного раза. Стекло не всегда полностью соответствует рамке. Рамка на пару сантиметров больше стекла. То есть имеется возможность корректировки. Но сделать это нужно с первого захода. Опять вшестером подхватываем стекло, укладываем нижний край на корректирующие резиновые подставочки. Прицеливаемся по краям и пришлёпываем его к рамке.
Секло и рамка заранее проклеены малярным скотчем, чтобы избежать загрязнения клеем.
Изнутри автобуса специальными ремнями через присоски его намертво притягивают к поручням автобуса. Фуууух!
Изнутри автобуса специальными ремнями через присоски его намертво притягивают к поручням автобуса. Фуууух!
Стекло будет так стоять прижатым и на резиновых проставках 12 часов, пока не клей не затвердеет.
Но это ещё не всё.
Между стеклом и рамой стекла остаётся щель, которую тоже надо закрыть клеем.
Но это ещё не всё.
Между стеклом и рамой стекла остаётся щель, которую тоже надо закрыть клеем.
Остаётся пройтись по шву клеевым пистолетом ещё раз. Замазать эту щель и заровнять её шпателем смоченным в обезжиривателе. Это делается не только для эстетики, но и для того, чтобы тщательно заполнить пустоты под стеклом. Ведь малейшая пустота – это место где может скопиться вода. А что сделает вода, превратившись на морозе в лёд, говорить излишне.
Источник:
Ссылки по теме:
- Закончилась эра Ikarus-280
- Лежачие места в автобусе
- Автобус против автомобиля
- Первый электрический школьный автобус
- В СПб автобус пролетел на красный
реклама
Кстати, открою секрет. У нас в ремзоне есть централизованная магистраль сжатого воздуха, на филиалах нет. По этому там мы обычно ставим у ворот грузовик или автобус с заведенным двигателем и подключаем к ресиверу воздушный шланг пневмоножа. В ресивере пневмосистемы примерно 6 бар, так что хватает, а расход солярки 2-4 литра в час.
Кроме того - это автобус, а значит, возит людей. По этому раз уж ребята используют такую варварскую технологию надо было закрыть тканью панель приборов, сиденье водителя и некой шторой отделить салон. Ну а потом все, включая пол в боксе обработать мощным промышленным пылесосом.
По ссылке посмотреть, как грамотно меняют ветровое стекло (срезка струной с 5-й минуты)...
Был вопрос: почему перешли на вклеенные стекла. Во-первых, упростилась технология сборки автомобилей - на конвейере стекло ставит робот, с резинкой и замком - ручной труд. Во-вторых, сократилось число комплектующих и запчастей, а это цена машины и стоимость владения. В-третьих, вклеенное стекло является элементом жесткости кузова - установленное в проем, оно хорошо работает на сжатие и растяжение (держит геометрию проема), если будет резинка - на плохих дорогах проем будет "играть". В-четвертых, это только на наших дорогах ветровое стекло расходный материал - у нас на фирме больше 1,5-2 лет они не ходят. Технология замены вклеенного стекла при наличии инструмента и обученного персонала не такая уж и сложная задача - вы просто забыли как менялись стекла "до того как", а на современно большом автобусе это был бы ужас...
В компании "Регион авто 1" которая эксплуатирует автобусы, достаточно серьёзно относятся к исправности автомобилей. - но как-то несерьёзно относятся к ремонту автобусов- бить стекло в робе, нацепив только очки... ппц
Во вторых (если оставить в покое "инженеров\создателей") - передайте бойщику стекла, Артёму, что если он перед очередным "боем" намажет кромку стекла (в зоне крошения) раствором сваренного мыла или, на крайний случай, густым ПВА, то чесаться будет куда меньше, как и мусорить (пыль останется пылью - здесь никуда).
Ну и на последок. Попросите своё начальство (которому, судя по факту из поста, начхать на своих рабочих) один раз купить машинку для среза резины и ещё одну машинку с присосками для транспортировки, выставления и удерживания стекла при монтаже. (есть ниже рисунок).
Всё как всегда...
ебать все умные...
youtube/watch?v=Y8rExeiQdXs
Только все нормальные люди почему то стекла не бьют и резиночки у них со всех мест нормально срезаются.
Мудаки среди них, конечно, тоже есть, но значительно меньше, чем среди водителей легковушек.
В свете этого непонятки обидки автора: "ому кто скажет, что горизонт завален плюну в глаз! Фоткать правую руку, имея кнопку спуска на фотике справа... "
Да и вообще, прежде чем постить, мог бы не обломаться лишний раз перечитать то, что написал, убрать опечатки.
Многое для себя бы открыли.
а если сварить держатель, направляющий стекло, на присосках. да такой - что бы с корректировкой (на четыре свободы)! так и шести человек не надо было!