Прерванный ночной полет

Жертва маркетинговых красивых иноязычных сокращений?

Лосиный тест обычно делается на скорости около 60 км/ч,но ни как под 100 или больше!
ABS тут причём?понимаю еще ESP но не ABS!
так же еще зависит от того какой водитель сидел за рулём....если чайник,то он и на скорости 60 не выравнял бы машину!!!

С ABSом машина не плохо рулится даже при экстренном торможении. Видимо, он об этом

ABS только при торможении не даёт автомобиль в занос увести!!!
У автора скорее всего не было ESP,хотя я читал,что ESP выручает на скорости до 70-80,а если скорость больше,то не спасёт!!!

Может кто-нибудь это прочтёт.
Систему ЭКУ можно рассматривать как расширенный вариант антиблокировочной системы тормозов (АБС). Многие узлы объединены с системой АБС, но вдобавок ЭКУ требует наличия таких компонентов, как датчик положения руля и акселерометр, следящие за реальным поворотом автомобиля. При несоответствии показаний акселерометра показаниям датчика поворота руля, система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.

Срабатывает ESC в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда на большой скорости при прохождении поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, то есть по радиусу большему, чем радиус поворота. ESC в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESC снижает обороты двигателя.

Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESC активизирует тормоз переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESC самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESC — 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян, однако её возможности ограничены: если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает допустимые границы, никакая программа стабилизации не поможет.

Жертва пустого ТАЗа?

Предпочитаю контролировать автомобиль самостоятельно. Потому катаюсь на пустом фольце.

ну ничего, подрастешь, поднакопишь, купишь что-нить поприличней. Непустое. =)

не смеши. ездил с абс-ами всякими. абсолютно бесполезная, и даже более того - вредная в условиях плотного городского потока вещь. ну едешь ты зимой по скользкой дороге, нужно резко остановиться - и амба. расстояния в городе маленькие между машинами. абс позволяет рулить, уходить от столкновения. а куда рулить если на 360 градусов вокруг другие машины? вот и собираются абс-ные паровозики каждую зиму на всех дорогах страны. одна девочка так влетела в нас сзади. я, говорит, давлю на тормоз, а она дальше едет...

не смеши, без АБСа ты точно так же приедешь в зад, как и с АБСом. Но если есть куда увернуться - то с АБСом увернешься. Без АБС тоже можно, но посложнее будет и далеко не каждый справится. А вот без ESP\ESC с неконтролируемым заносом уже никак не справишься. Эти системы как раз для таких маневров и были придуманы, как на видео. Хоть они тоже, конечно, не панацея, но хорошо помогают вписаться в поворот >90 градусов на большой скорости. Ощущение за рулем странное, но машина в итоге стоит на дороге так, как надо, а не в кювете лежит кверху брюхом.

не смеши. в условиях гололеда абс вообще не позволяет затормозить - все тесты есть в интернете, тормозной путь возрастает в 2-3 раза. Да и личный опыт говорит то же самое. могу ссылки кинуть. без абс колеса блокируются и шипы вгрызаются в лед. а на счет заносов- я выбираю скорость адекватную дорожным условиям, так что с заносами проблем никогда нет. короче, не гоняю, и отлично справляюсь. достаточно переднего привода и умения управлять автомобилем. а вот всякие сраные есп как раз внушают неопытным или не очень умелым водителям ложную уверенность в собственных силах. и эти-то красавчики и валяются потом в кюветах.

Все правильно, АБС и нужна для того, чтобы дать возможность маневрировать, а не чтобы сократить тормозной путь. ЕСП также помогает даже опытным водителям в случае неожиданной ситуации - не все же на дороге зависит от одного водителя. Водителей на дороге много всяких разных - и опытных и не очень. Но ты об этом не узнаешь, как в действительности работают эти системы, ты же опытный уже. И уж куда умнее всех автопроизводителей и автопокупателей.

Еще раз. Для особо упоротых. Для чего возможность маневрировать в условиях плотного городского потока(который сейчас есть почти во всех городах)? В городе нужна возможность резко затормозить. Сворачивать все равно некуда - справа и слева машины. Или обочина с пешеходами.

Еще раз. Для особо упоротых. АБС дает возможность маневрировать, ЕСП выравнивает курс автомобиля в случаях, похожих на тот, который мы и обсуждаем на данном видео. У твоего ведра с болтами этих систем нет, ты не знаешь на практике, как они работают. Но зато упорото со слюнями пытаешься доказать, что все эти системы - чистый развод потребителей. А чтобы в зад не догонять, надо покупать хорошую резину, а не что подешевле, лишь бы по сезону и размеру подходила. С действительно хорошей резиной и все электронные системы срабатывают гораздо реже.

Понятно. Тактика упоротых фанатиков. От неудобных вопросов уходить, либо игнорировать. Гнуть своё

Напоследок цифры:
Покрытие лед. Торможение с 50 до 0. Без АБС тормозной путь 45 метров, с АБС 57 метров. Покрытие снег. Без АБС 33 метра, с АБС 48 метров. А ты маневрируй давай, в условиях города. Дави пешеходов на обочине.

Да что ж ты упоротый то такой? Причем тут АБС и город? На ролике мы видим пустую трассу и маневр а-ля "Лосиный тест". В этой ситуации очень пригодились бы и АБС и ЕСП. А в городе, на самом деле, зачастую есть куда маневрировать. При торможении можно даже достаточно безопасно крутить рулем змейку, что уменьшает тормозной путь по прямой, а городской скорости недостаточно, чтобы машина на змейке ушла в занос. На вот, почитай на досуге -драйв2.ru/b/2262130/ Этот человек уж наверное получше нас обоих понимает как ведет себя авто.

90% водителей за город вообще не выезжают никогда в жизни. Нахрена им все эти свистелки и перделки? Паравозики по первому снегу устраивать? Так и устраивают же.

Посмотрим обсуждаемое видео. Человек таки выбрался за город, вопреки твоим предсказаниям. И ему конкретно не хватило свистелок и перделок.

Ну видео не с Вашим участием, нам тогда смотреть было нечего. Ассы кругом, гуру вождения ночью.

ну да ну да

А когда задом катился почему не тормозил, зачем в кювет съехал? Автор странный типок.

может не захотел ночью на дороге раскорячиваться? Как нефиг делать можно другого джигита поймать

Судя по музыке решил курнуть побырому)