10566
10
То, о чем долго говорили - свершилось. Буквально вчера (24 июня) в техцентре команды "КАМАЗ-Мастер" в Набережных Челнах, в присутствии журналистов и партнеров, был показан новый гоночный грузовик капотной компоновки...
1. Чтобы было понятно, эта машина - результат сотрудничества ОАО "КАМАЗ" и концерна Daimler AG (акционера КАМАЗа). Посему при создании гоночной машины использована модернизированная кабина от Mercedes-Benz Zetros - картинка прилагается...
×
2. Из технических данных. Колесная формула 4х4, длина - 6900 мм, полная масса - 10,2 т, максимальная скорость - 163 км/ч - ограничена принудительно.
Двигатель Caterpillar C13 - 980 л.с. Коробка передач, раздаточная коробка - ZF (производство совместного предприятия КАМАЗ - ZF Friedrichshafen AG, РФ). Коробка, кстати, 16-ступенчатая механика, раздатка - 2-ступенчатая. Мосты - Sisu, тормозная система Wabco, амортизаторы Reiger...
Выбор двигателя не случаен. Здесь он установлен под кабиной за передней осью. Но V8 (ЯМЗ или Liebherr, на которых ездят спортивные КамАЗы) из-за ширины так поставить не удается. Посему были выбраны моторы BUGGYRA Racing team. Это спортивная версия 13-литрового Caterpillar и изначально она создавалась для трак-рейсинга (Truck Racing - кольцевые гонки грузовиков). И там "Баггира" из рядной шестерки выжала 1800 л.с. - после введения ограничений - 1500 л.с. Для "Дакара" мотор был дефорсирован до 980 л.с. (гонка большей протяженности - нужен больший ресурс) и уже проявил себя вполне достойно...
Двигатель Caterpillar C13 - 980 л.с. Коробка передач, раздаточная коробка - ZF (производство совместного предприятия КАМАЗ - ZF Friedrichshafen AG, РФ). Коробка, кстати, 16-ступенчатая механика, раздатка - 2-ступенчатая. Мосты - Sisu, тормозная система Wabco, амортизаторы Reiger...
Выбор двигателя не случаен. Здесь он установлен под кабиной за передней осью. Но V8 (ЯМЗ или Liebherr, на которых ездят спортивные КамАЗы) из-за ширины так поставить не удается. Посему были выбраны моторы BUGGYRA Racing team. Это спортивная версия 13-литрового Caterpillar и изначально она создавалась для трак-рейсинга (Truck Racing - кольцевые гонки грузовиков). И там "Баггира" из рядной шестерки выжала 1800 л.с. - после введения ограничений - 1500 л.с. Для "Дакара" мотор был дефорсирован до 980 л.с. (гонка большей протяженности - нужен больший ресурс) и уже проявил себя вполне достойно...
6. В "кузове" нет ничего кроме двух запасок и топливного бака на 1000 литров. Кстати, расход топлива на скоростных участках "Дакара" в Южной Америке - 120-130 л/100 км. В африканских песках - более 200...
7. Первые сотни метров по территории техцентра. Кстати, пока у машины нет даже индекса...
Но здесь поясню про "капотную" компоновку. Вернее, про то, что она дает. В отличие от бескапотной - у машины лучше развесовка, а для бездорожья или прыжков на спецучастках это не последнее дело. Экипаж сидит не "на колесе", а в "базе" - посему нагрузки на тот же позвоночник ниже. Те, кто из шоферов, со мной согласятся: на капотной машине подсознательно чувствуешь себя в большей безопасности, чем на бескапотной. У последней перед вами руль, панель приборов и ветровое стекло. У капотной - еще минимум метр железа, одни лонжероны рамы чего стоят... Иными словами, на капотной машине можно ехать быстрей. Да есть минус - обзорность с места водителя. Но это дело навыка и гонка это не городская улица в часы пик...
Но здесь поясню про "капотную" компоновку. Вернее, про то, что она дает. В отличие от бескапотной - у машины лучше развесовка, а для бездорожья или прыжков на спецучастках это не последнее дело. Экипаж сидит не "на колесе", а в "базе" - посему нагрузки на тот же позвоночник ниже. Те, кто из шоферов, со мной согласятся: на капотной машине подсознательно чувствуешь себя в большей безопасности, чем на бескапотной. У последней перед вами руль, панель приборов и ветровое стекло. У капотной - еще минимум метр железа, одни лонжероны рамы чего стоят... Иными словами, на капотной машине можно ехать быстрей. Да есть минус - обзорность с места водителя. Но это дело навыка и гонка это не городская улица в часы пик...
8. Машина после обкатки будет стартовать на Чемпионате России. Пилотировать ее видимо будет Эдуард Николаев (он на фото и без спортивной экипировки). Для справки. Родился 21 августа 1984 года. Заслуженный мастер спорта России. В команде с 2003 года. Сын шестикратного чемпиона страны по багги, с детских лет увлекается техникой и картингом. В 2006 году Николаев впервые проехал за рулем боевого грузовика на этапе Чемпионата России. В 2007 году в составе тройки Ильгизара Мардеева взял серебро Дакара. В 2009 году, экипаж Чагина, механиком в котором выезжал Эдуард, завоевал серебро Дакара. 2010 год: 1 место на ралли "Дакар" в составе экипажа Чагина и успех в качестве пилота боевого экипажа на ралли "Шелковый путь". На финише гонки 26-летнему пилоту удалось обойти таких раллийных ассов, как Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров. Э.Николаев, вместе со штурманом В.Мизюкаевым и механиком В.Рыбаковым становятся победителями ралли "Шелковый путь". 2011 г. - новая ступенька в спортивной карьере Эдуарда. Впервые он выезжает на "Дакар" в качестве пилота. Молодой экипаж - дебютант самой сложной в мире гонки, опередив именитых иностранных пилотов, занимает третье место. 2013 г. экипаж Эдуарда Николаева становится победителем "Дакара".
9. Для "патриотов". Не надо говорить, что у спортивного КамАЗа нет ничего российского. Во-первых, его нет, потому что нет в природе, и для нескольких грузовиков никто и никогда не будет создавать агрегатную базу, достойную лучших мировых образцов. Во-вторых. Эти машины строятся в российском городе, на российском заводе с использованием российских мозгов и рук. В-третьих. В команде, в отличие от иных видов спорта, никогда не было, нет и не будет легионеров - все выращены в команде или пришли с КАМАЗа. В-четвертых. В гонке побеждают не моторы, а люди. И это наши люди...
Ссылки по теме:
- Авария дня 1553. Смертельная авария на трассе «Москва – Уфа»
- Фото модели КамАЗ
- Фото-экскурсия на челнинский автогигант КАМАЗ
- Трехдверный Range Rover Sport
- КАМАЗ-63968 "Тайфун"
Новости партнёров
реклама
Вот прошу прощения, а за рупь ежом его для скольких образцов создают? и если "не для нескольких.." то как используют.. а почему мы так не используем или скажем туда-же не продаем?
(сия печаль из-за того что по дорогам России уже все больше не просто иностранных, а "великой автомобильной страны" Китай ездит.
И получается, что "престижные победы" по факту оказываются рекламой иностранной продукции, а экономического эффекта пшик с маслом)