1699
34
Первый российский автомобиль был построен и продемонстрирован в 1896 году
изобретателями Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных
автофирм. Одной из наиболее крупных являлся рижский Русско-Балтийский завод,
основанный в 1874 году.
8 июня 1909 года из его ворот выехал первый серийный автомобиль российского
производства. Это была изящная двухместная машина серого цвета с 24-сильным 4-
цилиндровым двигателем.
изобретателями Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных
автофирм. Одной из наиболее крупных являлся рижский Русско-Балтийский завод,
основанный в 1874 году.
8 июня 1909 года из его ворот выехал первый серийный автомобиль российского
производства. Это была изящная двухместная машина серого цвета с 24-сильным 4-
цилиндровым двигателем.
×
"Руссо-балты" отличались прочностью и надежностью, свидетельством чему
служили их успехи в ралли и дальних пробегах, в частности, на международных
ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян. Заслуживает внимания и тот факт, что один
из экземпляров модели "С-24" серии III, выпущенный в 1910 году, за 4 года прошел
80 тысяч километров без серьезного ремонта.
служили их успехи в ралли и дальних пробегах, в частности, на международных
ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян. Заслуживает внимания и тот факт, что один
из экземпляров модели "С-24" серии III, выпущенный в 1910 году, за 4 года прошел
80 тысяч километров без серьезного ремонта.
Бронированный Руссо-Балт С24/40
Более того, 64% всех автомобилей завода приобрела русская армия, где они
использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для
постройки броневиков.
использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для
постройки броневиков.
Машины РБВЗ имели простую и прочную конструкцию. На них применялись
отлитые из алюминия картеры двигателя и коробки передач, а также поршни.
Колеса и шестерни трансмиссии вращались на шариковых подшипниках. На
моделях "К-12" и "Е-15" цилиндры отливались в общем блоке, что было редкостью
для тех времен.
отлитые из алюминия картеры двигателя и коробки передач, а также поршни.
Колеса и шестерни трансмиссии вращались на шариковых подшипниках. На
моделях "К-12" и "Е-15" цилиндры отливались в общем блоке, что было редкостью
для тех времен.
Автомобили "Руссо-Балт" собирались крупными сериями, внутри которых
существовала полная взаимозаменяемость деталей. Разные серии одной и той же модели имели порой существенные различия по мощности двигателя, количеству передач, колесной базе и устройству отдельных узлов. Размеры деталей указывались в метрической системе. Все узлы и детали РБВЗ изготовлял самостоятельно.
Как показало проведенное военным министерством в конце 1910 года обследование, только шины, масляный манометр и шариковые подшипники
покупались на стороне. Завод имел два экипажных отдела в Риге и Петербурге, где изготовлял однотипные кузова к своим машинам: Торпедо, фаэтон, лимузин, берлина, ландоле и другие. В 1910 году на Международной автомобильной
выставке в Петербурге экспонировались 5 "руссо-балтов". а на следующем салоне
1913 года было выставлено 6 разных машин РБВЗ.
существовала полная взаимозаменяемость деталей. Разные серии одной и той же модели имели порой существенные различия по мощности двигателя, количеству передач, колесной базе и устройству отдельных узлов. Размеры деталей указывались в метрической системе. Все узлы и детали РБВЗ изготовлял самостоятельно.
Как показало проведенное военным министерством в конце 1910 года обследование, только шины, масляный манометр и шариковые подшипники
покупались на стороне. Завод имел два экипажных отдела в Риге и Петербурге, где изготовлял однотипные кузова к своим машинам: Торпедо, фаэтон, лимузин, берлина, ландоле и другие. В 1910 году на Международной автомобильной
выставке в Петербурге экспонировались 5 "руссо-балтов". а на следующем салоне
1913 года было выставлено 6 разных машин РБВЗ.
Репутация машин РБВЗ была столь высокой, что два образца моделей "К-12"
"С-24" в 1913 году заказал Императорский гараж.
"С-24" в 1913 году заказал Императорский гараж.
Руссо-Балт С24/40 VII серии с пятиместным кузовом "торпедо", сделанный по заказу Военного ведомства..
Вплоть до 1917 года завод планомерно расширял свой ассортимент: в модельном
ряду появились грузовики.
ряду появились грузовики.
Руссо-Балт К-12
Машины модели "К-12/20" серии "V", изготовленные в 1911 году, имели мощность
двигателя 20 л.с., что отражено в заводском обозначении. Автомобили модели
"К-12/24" серии "XI", относящиеся к 1913 году, были мощнее - 24 л.с. Особенность
конструкции "Руссо-Балта К-12/20" - цилиндры, отлитые общим блоком,
одностороннее (а не двустороннее, как на модели "С-24") расположение клапанов, термосифонная (без насоса) система охлаждения.
Коробка передач устанавливалась отдельно от мотора, а крутящий момент к задним колесам передавался карданным валом. Поскольку машины "К-12/20" являлись довольно легкими (около 1200 кг), то задние рессоры у них были не полуэллиптическими, а 3/4-эллиптическими. Колесная база на машинах более поздних серий составляла 2855 мм, в то время как у ранних-2655 мм.
Модель "К-12" была самой дешевой среди автомобилей РБВЗ, и именно ее чаще
всего приобретали в личное пользование. Известно, что владельцами таких машин с кузовами ландоле стали: великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф Сергей Витте, князь Борис Голицын, промышленник Эдуард
Нобель.
В общей сложности РБВЗ выпустил 141 автомобиль модели "К-12" в 5 сериях.
двигателя 20 л.с., что отражено в заводском обозначении. Автомобили модели
"К-12/24" серии "XI", относящиеся к 1913 году, были мощнее - 24 л.с. Особенность
конструкции "Руссо-Балта К-12/20" - цилиндры, отлитые общим блоком,
одностороннее (а не двустороннее, как на модели "С-24") расположение клапанов, термосифонная (без насоса) система охлаждения.
Коробка передач устанавливалась отдельно от мотора, а крутящий момент к задним колесам передавался карданным валом. Поскольку машины "К-12/20" являлись довольно легкими (около 1200 кг), то задние рессоры у них были не полуэллиптическими, а 3/4-эллиптическими. Колесная база на машинах более поздних серий составляла 2855 мм, в то время как у ранних-2655 мм.
Модель "К-12" была самой дешевой среди автомобилей РБВЗ, и именно ее чаще
всего приобретали в личное пользование. Известно, что владельцами таких машин с кузовами ландоле стали: великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф Сергей Витте, князь Борис Голицын, промышленник Эдуард
Нобель.
В общей сложности РБВЗ выпустил 141 автомобиль модели "К-12" в 5 сериях.
Руссо-Балт С-24
Самая дорогая легковая модель РБВЗ "С-24" выпускалась вплоть до 1918 года.
Последний ее экземпляр был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии
управления Воздушным флотом Петрограда. Эти машины с открытыми 6-местными
кузовами широко использовались, как штабные в русской армии. На шасси "С-24"
устанавливались также и другие кузова - роскошные ландоле и лимузины,
двухместные гоночные. Строились полугусеничные варианты - автосани.
Главной особенностью машин серии "С-24" являлся двигатель, цилиндры которого отливались в двух блоках, а нижние клапаны располагались по обе стороны цилиндров. Для циркуляции воды в системе охлаждения служил центробежный насос. Топливо из расположенного сзади между рессорами бензобака поступало
под давлением отработавших газов. Подвеска задних колес в целях обеспечения
комфортабельной езды по булыжнику и грунтовым дорогам состояла из трех
взаимосвязанных полуэллиптических рессор: двух продольных и одной поперечной.
Машины всех изготовленных 9 серий заметно различались. Так, в 1911 году
использовали шины одинакового размера для передних и задних колес(880х120мм).
На следующий год завод отказался от карбюратора РБВЗ в пользу французского
"Зенит" (Zenith) и изменил профиль кулачков распределительного вала, что
позволило поднять мощность с 30 до 35 л.с. В том же 1912 году были удлинены
рессоры, и колесная база увеличилась с 3160 до 3165 мм. Дальнейшее повышение мощности приходится на 1913 год вместе с внедрением 4-ступенчатой коробки
передач и заднего моста с полуосями одинаковой длины. При этом завод стал
делать рамы с увеличенной колесной базой 3305 мм для машин с закрытыми
кузовами. В зависимости от типа кузова снаряженная масса автомобилей
колебалась от 1540 до 1950 кг.
За 9 лет РБВЗ выпустил 347 автомобилей "С-24", из них 285 - с открытыми кузовами Торпедо, 17 лимузинов, 14лан-доле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов.
Экземпляры находились в собственности известных людей, например, редактора
журнала "Автомобиль" Андрея Нагеля, кораблестроителя, профессора Константина
Боклевского, банкира Александра Путилова.
Последний ее экземпляр был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии
управления Воздушным флотом Петрограда. Эти машины с открытыми 6-местными
кузовами широко использовались, как штабные в русской армии. На шасси "С-24"
устанавливались также и другие кузова - роскошные ландоле и лимузины,
двухместные гоночные. Строились полугусеничные варианты - автосани.
Главной особенностью машин серии "С-24" являлся двигатель, цилиндры которого отливались в двух блоках, а нижние клапаны располагались по обе стороны цилиндров. Для циркуляции воды в системе охлаждения служил центробежный насос. Топливо из расположенного сзади между рессорами бензобака поступало
под давлением отработавших газов. Подвеска задних колес в целях обеспечения
комфортабельной езды по булыжнику и грунтовым дорогам состояла из трех
взаимосвязанных полуэллиптических рессор: двух продольных и одной поперечной.
Машины всех изготовленных 9 серий заметно различались. Так, в 1911 году
использовали шины одинакового размера для передних и задних колес(880х120мм).
На следующий год завод отказался от карбюратора РБВЗ в пользу французского
"Зенит" (Zenith) и изменил профиль кулачков распределительного вала, что
позволило поднять мощность с 30 до 35 л.с. В том же 1912 году были удлинены
рессоры, и колесная база увеличилась с 3160 до 3165 мм. Дальнейшее повышение мощности приходится на 1913 год вместе с внедрением 4-ступенчатой коробки
передач и заднего моста с полуосями одинаковой длины. При этом завод стал
делать рамы с увеличенной колесной базой 3305 мм для машин с закрытыми
кузовами. В зависимости от типа кузова снаряженная масса автомобилей
колебалась от 1540 до 1950 кг.
За 9 лет РБВЗ выпустил 347 автомобилей "С-24", из них 285 - с открытыми кузовами Торпедо, 17 лимузинов, 14лан-доле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов.
Экземпляры находились в собственности известных людей, например, редактора
журнала "Автомобиль" Андрея Нагеля, кораблестроителя, профессора Константина
Боклевского, банкира Александра Путилова.
Машины неплохо проявили себя и в российских, и в международных автогонках.
Выступали в различных автомобильных соревнованиях.
Выступали в различных автомобильных соревнованиях.
Иванов и инженер Фрязиновский на испытаниях спортивного «Руссо-Балта-С24
Больших ацетиленовых фар рядом с радиатором уже нет — их заменили
небольшие керосиновые фонари у Торпедо кузова. По-прежнему для надежности
капот двигателя перехвачен двумя ремнями, сохранились еще деревянные
несъемные колеса так называемого артиллерийского типа. Двигатель автомобиля
рабочим объемом 4939 смЗ был оснащен алюминиевыми поршнями и развивал
мощность 55 л. с. при 1800 об/мин.
небольшие керосиновые фонари у Торпедо кузова. По-прежнему для надежности
капот двигателя перехвачен двумя ремнями, сохранились еще деревянные
несъемные колеса так называемого артиллерийского типа. Двигатель автомобиля
рабочим объемом 4939 смЗ был оснащен алюминиевыми поршнями и развивал
мощность 55 л. с. при 1800 об/мин.
26 мая 1913 года Иванов занял второе место в кольцевых гонках на Большой приз Санкт-Петербурга.
Выступая на гоночном «Руссо-Балте-С24-58» с обтекаемым кузовом зеленого
цвета, за который машина получила прозвище «Русский огурец». Изменения в
двигателе — новые алюминиевые поршни, свечи с двумя электродами, короткие
выпускные патрубки, карбюратор «Зенит» с измененной регулировкой — повысили
мощность с 55 до 58 л. с. Задний мост с уменьшенным передаточным числом и
более обтекаемый кузов позволили поднять скорость со 116 до .130 км/ч.
Деревянные колеса заменены быстросъемными, тангентного типа с центральной
гайкой. Слева стоит Степанов, справа — Иванов. Между ними — кубок,
присужденный за второе место.
цвета, за который машина получила прозвище «Русский огурец». Изменения в
двигателе — новые алюминиевые поршни, свечи с двумя электродами, короткие
выпускные патрубки, карбюратор «Зенит» с измененной регулировкой — повысили
мощность с 55 до 58 л. с. Задний мост с уменьшенным передаточным числом и
более обтекаемый кузов позволили поднять скорость со 116 до .130 км/ч.
Деревянные колеса заменены быстросъемными, тангентного типа с центральной
гайкой. Слева стоит Степанов, справа — Иванов. Между ними — кубок,
присужденный за второе место.
Снимок, сделанный после гонок 26 мая 1913 года, во дворе СТО РБВЗ.
Для улучшения аэродинамики под двигателем был установлен обтекаемый
поддон, а перед радиатором — так называемый рассекатель воздуха с узкой
вертикальной щелью для забора воздуха. Директор правления РБВЗ Чоглоков за
результаты, показанные в гонке 26 мая, и всероссийский рекорд скорости на
русском автомобиле (1 верста с хода, со средней скоростью 131 км/ч) в заездах 14
мая наградил гонщика серебряным памятным жетоном.
поддон, а перед радиатором — так называемый рассекатель воздуха с узкой
вертикальной щелью для забора воздуха. Директор правления РБВЗ Чоглоков за
результаты, показанные в гонке 26 мая, и всероссийский рекорд скорости на
русском автомобиле (1 верста с хода, со средней скоростью 131 км/ч) в заездах 14
мая наградил гонщика серебряным памятным жетоном.
В начале 1914 года гоночный «Руссо-Балт» подвергся дальнейшей реконструкции
Рабочий объем его двигателя увеличился с 4939 до 5033 смЗ и мощность
поднялась с 58 до 60 л. с. Полностью новым стал кузов по образцу английских
гоночных машин, в частности «Воксхолла». Масса автомобиля немного
увеличилась. В перестройке машины активное участие приняли (слева направо на
снимке) мастера Рябов, Степанов, Иванов (в гоночном комбинезоне и очках),
инженер Фрязиновский.
поднялась с 58 до 60 л. с. Полностью новым стал кузов по образцу английских
гоночных машин, в частности «Воксхолла». Масса автомобиля немного
увеличилась. В перестройке машины активное участие приняли (слева направо на
снимке) мастера Рябов, Степанов, Иванов (в гоночном комбинезоне и очках),
инженер Фрязиновский.
31 мая 1914 года модернизированный гоночный «Руссо-Балт» вновь стартовал в соревнованиях на Большой приз Санкт-Петербурга.
К сожалению, из-за технических неполадок Иванов не закончил гонку. На снимке
мы видим: слева, в кепке — Степанов, за рулем — Иванов, рядом — Фрязиновски
справа .у хвоста машины — Рябов. Хорошо виден обтекаемые поддон,
закрывающий снизу всю раму. На раме, позади задней сережки передней рессоры
укреплена фирменная трафаретка. Там написано: Русско-Балтийский вагонный
завод в. Риге. Отдел автомобилей. Тип — С24. Серия — 3. Год 1910.
мы видим: слева, в кепке — Степанов, за рулем — Иванов, рядом — Фрязиновски
справа .у хвоста машины — Рябов. Хорошо виден обтекаемые поддон,
закрывающий снизу всю раму. На раме, позади задней сережки передней рессоры
укреплена фирменная трафаретка. Там написано: Русско-Балтийский вагонный
завод в. Риге. Отдел автомобилей. Тип — С24. Серия — 3. Год 1910.
Испытания одного из шасси 18-й серии в мае 1918 года.
На моторном заводе РБВЗ в Петрограде, где выпускались и шестицилиндровые
авиамоторы РЬВЗ-6 для самолетов «Илья Муромец» в 1917—1918 годах шла
сборка автомобилей «Руссо-Балт» модели «С24-40» 18-й серии из деталей,
изготовленных в Риге до эвакуации (август 1915 года). В общей сложности через
руки Иванова и другого испытателя, прошли 53 новые машины, причем одна из них (№ 625) была сдана 15.3.1918 г. наркому по военным делам К. А. Мехоношину. Это
был первый автомобиль, собранный в Республике Советов. Обкатывал его Иванов.
авиамоторы РЬВЗ-6 для самолетов «Илья Муромец» в 1917—1918 годах шла
сборка автомобилей «Руссо-Балт» модели «С24-40» 18-й серии из деталей,
изготовленных в Риге до эвакуации (август 1915 года). В общей сложности через
руки Иванова и другого испытателя, прошли 53 новые машины, причем одна из них (№ 625) была сдана 15.3.1918 г. наркому по военным делам К. А. Мехоношину. Это
был первый автомобиль, собранный в Республике Советов. Обкатывал его Иванов.
Гоночный «Руссо-Балт-К12-30» 1913 года на гонках 10 июля 1923 года под Петроградом.
Один такой автомобиль с двигателем рабочим объемом 2422 смЗ и мощностью 30
л. с. при 1500 об/мин экспонировался в мае 1913 года на IV Международной
автомобильной выставк в Петербурге. Скорость машины — 95 км/ч.
л. с. при 1500 об/мин экспонировался в мае 1913 года на IV Международной
автомобильной выставк в Петербурге. Скорость машины — 95 км/ч.
Интерес к Руссо-Балтам у российской публики был, и немалый: но спрос оказался
совсем не таким. Руссо-Балт модели К стоил 5500 рублей — прямо скажем, немало
(для сравнения: автомобили Opel и Renault стоили от 5000 рублей). Модель С была
еще дороже, от 7500 рублей, но продавалась лучше. Великий князь Константин
Константинович Романов приобрел три Руссо-Балта, великая княжна Мария
Павловна Романова пользовалась машиной модели К12-20 шасси №4 II серии.
Увы, выпуск Руссо-Балтов был ничтожен по мировым меркам, автомобильное
производство существовало только благодаря армейским заказам. В целом Руссо-
Балты являлись заимствованными и довольно заурядными по конструкции
машинами. Хотя у них уже были карданная передача, алюминиевые картеры
коробки передач и двигателя, с такими автомобилями, как популярный у русской
знати Rolls-Royce 40-50НР или Crossley, который собирался делать завод Лебедева
в Ярославле, Руссо-Балты не могли конкурировать.
совсем не таким. Руссо-Балт модели К стоил 5500 рублей — прямо скажем, немало
(для сравнения: автомобили Opel и Renault стоили от 5000 рублей). Модель С была
еще дороже, от 7500 рублей, но продавалась лучше. Великий князь Константин
Константинович Романов приобрел три Руссо-Балта, великая княжна Мария
Павловна Романова пользовалась машиной модели К12-20 шасси №4 II серии.
Увы, выпуск Руссо-Балтов был ничтожен по мировым меркам, автомобильное
производство существовало только благодаря армейским заказам. В целом Руссо-
Балты являлись заимствованными и довольно заурядными по конструкции
машинами. Хотя у них уже были карданная передача, алюминиевые картеры
коробки передач и двигателя, с такими автомобилями, как популярный у русской
знати Rolls-Royce 40-50НР или Crossley, который собирался делать завод Лебедева
в Ярославле, Руссо-Балты не могли конкурировать.
Однако и забывать про них не стоит. Ведь когда в январе 1934 года на пленуме
ВКП(б) Сталин заявил, что «у нас не было авиационной промышленности, у нас она
есть теперь, у нас не было автомобильной промышленности, у нас она есть
теперь», слово «Руссо-Балт» было вымарано отовсюду. Только в 1950 году на
страницах советского журнала «Автомобильная и тракторная промышленность»
появилась первая статья с рассказом о дореволюционных попытках производства
автомобилей в России — о Яковлеве и Фрезе, о заводе Пузырева, предприятии
Аксай...
ВКП(б) Сталин заявил, что «у нас не было авиационной промышленности, у нас она
есть теперь, у нас не было автомобильной промышленности, у нас она есть
теперь», слово «Руссо-Балт» было вымарано отовсюду. Только в 1950 году на
страницах советского журнала «Автомобильная и тракторная промышленность»
появилась первая статья с рассказом о дореволюционных попытках производства
автомобилей в России — о Яковлеве и Фрезе, о заводе Пузырева, предприятии
Аксай...
Метки: автомобили истории
Так что сыграв свою роль премиум автомобиля, Руссо-Балт не сыграл никакой роли для становления Российской автомобильной промышленности, так и оставшись полукустарным производством.