33136
4
В прошлом году на дорогах России погибло 26 963 человека. Это приблизительно в восемь раз больше, чем гибнет в ДТП в Германии, где количество автомобилей даже больше, чем в нашей стране.
Но самое интересное, что пару десятилетий назад разрыв между нашими странами по этому страшному показателю был всего лишь трехкратный. За эти годы немцы снизили смертность в автокатастрофах в три раза. У нас она практически не изменилась.
Почему так происходит и почему на дорогах России гибнет так много людей? У нас имеется множество профессоров, экспертов и даже чиновников, занимающихся организацией дорожного движения. А результата нет. Все они находятся на пике своей карьеры, генеральских званий. У них есть достаточное количество ресурсов и полномочий. Существует даже целое ведомство, единственной основной функцией которого является обеспечение безопасности дорожного движения (ГИБДД). Но толку то.
Вот смешной плакат на здании ГИБДД Москвы. Раньше тут была другая надпись: наша главная задача - обеспечить безопасность дорожного движения, но, видимо, слишком оптимистично звучало и плакат сменили.
Вот смешной плакат на здании ГИБДД Москвы. Раньше тут была другая надпись: наша главная задача - обеспечить безопасность дорожного движения, но, видимо, слишком оптимистично звучало и плакат сменили.
Очевидно, что ГИБДД не может решить эту задачу. С 1 июня 2014 года эта структура перестала принимать даже минимальное участие в процессе организации дорожного движения, формально все полномочия перешли к регионам. Однако обеспечение безопасности почему-то выделили в отдельную функцию и оставили за ГИБДД.
Представьте себе, что ваша личная задача обеспечить безопасность на 100 тысячном митинге, но есть одно условие. Вы его не организовываете, а только отвечаете за его безопасность. Но это же невозможно, это же абсурд! Обеспечить безопасность за других людей. В вашем арсенале останется только штрафовать тех, кто вышел за какое-нибудь ограждение или вовремя вызвать скорую. Но предотвратить какое-нибудь ЧП вы будете не в состоянии.
Странно, но эту логику никто не усмотрел и организацию и безопасность именно дорожного движения почему-то разделили. В результате, никто ни за что и не отвечает.
Когда в прошлом году в московском метро в ходе страшной трагедии погибло 24 человека, сразу же последовали организационные выводы: был снят глава столичной подземки. А на московских дорогах ежедневно гибнет несколько людей. За прошлый год только в столице в ДТП погибло 888 человек!. И ни один чиновник или ГАИшник не лишился за это своей должности, даже наказан не был. Странно, нет?
Представьте себе, что ваша личная задача обеспечить безопасность на 100 тысячном митинге, но есть одно условие. Вы его не организовываете, а только отвечаете за его безопасность. Но это же невозможно, это же абсурд! Обеспечить безопасность за других людей. В вашем арсенале останется только штрафовать тех, кто вышел за какое-нибудь ограждение или вовремя вызвать скорую. Но предотвратить какое-нибудь ЧП вы будете не в состоянии.
Странно, но эту логику никто не усмотрел и организацию и безопасность именно дорожного движения почему-то разделили. В результате, никто ни за что и не отвечает.
Когда в прошлом году в московском метро в ходе страшной трагедии погибло 24 человека, сразу же последовали организационные выводы: был снят глава столичной подземки. А на московских дорогах ежедневно гибнет несколько людей. За прошлый год только в столице в ДТП погибло 888 человек!. И ни один чиновник или ГАИшник не лишился за это своей должности, даже наказан не был. Странно, нет?
ГИБДД – бессмысленная структура
От кого зависит безопасность дорожного движения? Очевидно, от его участников: от водителей и пешеходов. А от инспектора ГАИ безопасность никак не зависит. ГИБДД никак не может повлиять на участников, только угрозой штрафа. Т.е. чтобы люди боялись. А когда человек чего-то боится, то он фокусируется на предмете страха и другие детали ему становятся не интересны. Это превращается в игру: увернуться от наказания.
Единственное, что может сделать инспектор – это оштрафовать водителя, нарушившего ПДД. В 2014 году было выписано 72 миллиона штрафов (!). В этом году будет еще больше. ГИБДД считает, что это показатель качественной работы, а я считаю, что это провал.
В такой ситуации у каждого сотрудника и поздразделения ГАИ имеется даже план по поимке нарушителей, который он и выполняет. Его задача заключается не в том, чтобы предотвратить аварию, а в том, чтобы наказать. Да и о какой безопасности может идти речь, если формально растет количество нарушителей? Напротив, уменьшение такого пристального внимания к автоматическим камерам и началу диалога с водительским сообществом - вот дорога, куда надо двигаться.
Что делают эти ГАИшники: повышают безопасность или выполняют план?
Единственное, что может сделать инспектор – это оштрафовать водителя, нарушившего ПДД. В 2014 году было выписано 72 миллиона штрафов (!). В этом году будет еще больше. ГИБДД считает, что это показатель качественной работы, а я считаю, что это провал.
В такой ситуации у каждого сотрудника и поздразделения ГАИ имеется даже план по поимке нарушителей, который он и выполняет. Его задача заключается не в том, чтобы предотвратить аварию, а в том, чтобы наказать. Да и о какой безопасности может идти речь, если формально растет количество нарушителей? Напротив, уменьшение такого пристального внимания к автоматическим камерам и началу диалога с водительским сообществом - вот дорога, куда надо двигаться.
Что делают эти ГАИшники: повышают безопасность или выполняют план?
Нельзя сказать, что ничего не делается
Существует целая федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения. С 2013 по 2020 год на неё выделено аж 32 миллиарда рублей. Между прочим, к 2020 году, согласно программе, смертность на дорогах должна снизиться на 28.8% (какая точность).
Каким же способом удастся добиться таких замечательных результатов? Вы не поверите, но это сделают с помощью (цитата из отчета за прошлый год ):
Изучения существующих положений и построение научно обоснованных моделей разграничения полномочий (сфер ответственности) органов исполнительной власти различного уровня, органов местного самоуправления.
На эти замечательные цели уже потрачено немало сотен миллионов рублей. Я сделал небольшую подборку для вас.
Каким же способом удастся добиться таких замечательных результатов? Вы не поверите, но это сделают с помощью (цитата из отчета за прошлый год ):
Изучения существующих положений и построение научно обоснованных моделей разграничения полномочий (сфер ответственности) органов исполнительной власти различного уровня, органов местного самоуправления.
На эти замечательные цели уже потрачено немало сотен миллионов рублей. Я сделал небольшую подборку для вас.
Сначала несколько сот миллионов в "молоко":
*Создание (модернизация) автоматизированных систем сбора, учета, анализа показателей состояния безопасности дорожного движения (179 млн.рублей)
*Проведение комплексных научных исследований, направленных на создание аналитических методов поддержки принятия решений и управления в сфере безопасности дорожного движения, а также разработка механизмов комплексной оценки и анализа эффективности и результативности текущей и программной деятельности (59.6 млн.рублей)
*Разработка действенных механизмов по привлечению внебюджетных финансовых средств в приоритетные проекты обеспечения безопасности дорожного движения (27.9 млн. рублей).
*Выполнение комплексных научных исследований с применением методов математического анализа в области систематизации и оценки эффективности средств повышения, в том числе разработка типовых решений и макетов для практического внедрения (39 млн.рублей).
*Проведение комплексных научных исследований, направленных на создание аналитических методов поддержки принятия решений и управления в сфере безопасности дорожного движения, а также разработка механизмов комплексной оценки и анализа эффективности и результативности текущей и программной деятельности (59.6 млн.рублей)
*Разработка действенных механизмов по привлечению внебюджетных финансовых средств в приоритетные проекты обеспечения безопасности дорожного движения (27.9 млн. рублей).
*Выполнение комплексных научных исследований с применением методов математического анализа в области систематизации и оценки эффективности средств повышения, в том числе разработка типовых решений и макетов для практического внедрения (39 млн.рублей).
Тут мое любимое - пропаганда. Где эти телепередачи и ролики?
*Организация в печатных СМИ тематических рубрик для освещения вопросов по безопасности дорожного движения - (25 млн. рублей)
*Создание пропагандистских телепрограмм для федеральных каналов (72 млн. рублей), (и еще на 36.7 млн.рублей).
*Создание учебно-методических пособий, фильмов и игр для участников дорожного движения разных возрастных категорий (70 млн. рублей)
*Проведение информационно-пропагандистских кампаний, использующих наиболее действенные каналы коммуникаций (38 млн.рублей)
*Создание пропагандистских телепрограмм для федеральных каналов (72 млн. рублей), (и еще на 36.7 млн.рублей).
*Создание учебно-методических пособий, фильмов и игр для участников дорожного движения разных возрастных категорий (70 млн. рублей)
*Проведение информационно-пропагандистских кампаний, использующих наиболее действенные каналы коммуникаций (38 млн.рублей)
Если вы спросите, а как конкретно повышается безопасность, вот ответ:
*Системы автоматического выявления нарушений правил дорожного движения в Центральном федеральном округе. (56.6 млн.рублей)
*Строительство пешеходных ограждений в Воронежской области в 2014 году (34.5 млн.рублей)
*Строительство пешеходных ограждений в Воронежской области в 2014 году (34.5 млн.рублей)
Но есть и практические решения, которые можно потрогать руками. Например, в прошлом году было построено 809 километров пешеходных ограждений. У нас главное и универсальное средство безопасности – это забор (разновидность запретительных мер).
То есть вместо того, чтобы для людей сделать удобный пешеходный переход, принято решение понаделать ограждений. Но если людям надо перейти проезжую часть именно в этом месте, они сделают это несмотря ни на какой забор.
То есть вместо того, чтобы для людей сделать удобный пешеходный переход, принято решение понаделать ограждений. Но если людям надо перейти проезжую часть именно в этом месте, они сделают это несмотря ни на какой забор.
Аналогично и с автомобилистами. Если им надо именно в этом месте совершить левый поворот или разворот, то они будут это делать, несмотря на двойную сплошную. Но вместо того чтобы его организовать, ГИБДД устроит засаду.
Выход есть!
У некоторых читателей могло сложиться впечатление, что для повышения безопасности дорожного движения ничего нельзя сделать. На самом деле надо менять концепцию и подходы к дорожному движению. Во главу угла надо ставить не безопасность, а удобство. Если движение станет удобным и комфортным, оно автоматически станет и безопасным. Просто не надо будет нарушать ПДД. Зачем, если удобно перейти дорогу по правилам. А если автомобилисту разрешить ездить по дорогам с комфортной скоростью, то он не будет её превышать.
Удобство - начало безопасности. Вот это и надо добавлять во все федеральные программы. И пока мы этого не сделаем, то не сможем догнать по уровню безопасности на дорогах Германию, даже, если она остановится и подождет нас. Мы просто идем не в ту сторону.
Удобство - начало безопасности. Вот это и надо добавлять во все федеральные программы. И пока мы этого не сделаем, то не сможем догнать по уровню безопасности на дорогах Германию, даже, если она остановится и подождет нас. Мы просто идем не в ту сторону.
Источник:
Ссылки по теме:
- Общение с ГИБДД часть 450 (фото+видео)
- Общение с ГИБДД часть 455 (фото+видео)
- Пьяный зэк угнал тюремную Газель и поехал к девушке
- ВАЗ 2108 шокировал владельцев Viper и Corvette
- Подборка аварий и ДТП от АртёмБыков за 25.01.2015
Новости партнёров
реклама
Напомню что было в 2001 году (я тогда сел за руль и хорошо помню):
- Пешеходов не пропускал НИКТО от слова совсем. При попытке пропустить пешика можно было получить бамперов в зад и еще мог оказатся виноватым. (см. ниже).
- Езда по встречке была массовым явлением, ездили почти ВСЕ. Особенно на узких дорогах. Сейчас - единицы (те у кого много денег, связи или просто нет мозгов).
- В отсутствие ОСАГи (так ругаемой сейчас) ее функции (в спорных случаях) выполняли "братки". "Разводили" они конечно по своим убогим "понятиям", очень далеким от ПДД.
- ГИБДД работала только как система сбора денег. Тяжело было съездить куда нибудь и не быть остановленным с попыткой вымогания бабла. По любому мелкому случаю. Сейчас можно ездить годами без штрафов и даже без остановов (если боле менее по правилам ездишь).
За 12 месяцев 2014 года по данным ГИБДД в РФ произошло 199 720 ДТП (-2,1% к аналогичному периоду прошлого года - АППГ). В них погибло 26 963 (-0,2% к АППГ) и ранено 251 785 человек (-2,6%). В том числе в городах и населенных пунктах 136 816 ДТП (-2,8%), в которых погибло 10 157 (-2,6) и ранено 163 590 (-3,3) человека.
При этом по вине водителей произошло 175 862 ДТП (-1,8% к АППГ). В них погибло 23143 человека (+0,2%) и ранено 230 617 человек (-2,3%). При этом погибло 11 081 и было ранено 96 505 водителей, а пешеходов - соответственно 7323 и 53 192.
Из общего числа на легковые автомобили пришлось 137 108 ДТП (+1,8% к АППГ), погибло 18 927 и ранено 186 192 человек. Легковыми автомобилями, принадлежащими физическим лицам было совершено 132 380 ДТП (+2% к АППГ и соответственно 18 376 и 179 953 человека). Последними, находящимися в нетрезвом состоянии за рулем легковых автомобилей, было совершено 13 275 ДТП (+24,4% к АППГ, погибло 2946 человек (+49,8%) и ранено 19 480 (+22,5%).
Водителями мотоциклов было совершено 8733 ДТП (соответственно 1162 и 9587 человек). Остальное - грузовики, автобусы, троллейбусы и отдельной строкой транспортные средства МО РФ.
Основные причины ДТП (число-погибшие-пострадавшие):
- столкновение: 83 567 - 11 610 - 125 957;
- опрокидывание: 22 443 - 3700 - 28 694;
- наезд на стоящее транспортное средство: 6317 - 836 - 8484;
- наезд на препятствие: 14 363 - 2245 - 18 200;
- наезд на пешехода: 56 855 - 7250 - 52 787;
- прочие причины: 16 175 - 1322 - 17 663.
Кроме того:
- из-за неудовлетворительного состояния транспортных средств: 1905 - 418 - 2714;
- из-за неудовлетворительного состояния дорог и улиц: 51 573 - 7038 - 64 795;
- из-за неудовлетворительного состояния дорог и улиц в городах и населенных пунктах (исключая участки автодорог): 36 919 - 3018 - 44 509.
Собственно это все к тому, что надо разбираться: всегда ли виновата ГИБДД? Хотя крайними полицаев сделать проще всего... Кстати, касательно Германии. Вы в курсе что, несмотря на качество дорог, работу полиции и ее добровольных помощников (стукачей), несопоставимый уровень пассивной и активной безопасности транспортный средств (кстати, у нас по Регламенту по безопасности колесных транспортных средств обязательны только ремни безопасности и АБС) там, на полном серьезе планируется ужесточить ограничения скорости на региональных и местных дорогах, равно и в населенных пунктах?
Но повысить скоростной режим не так просто. У нас много деревень по дороге встречаются до сих пор...
что, от количества автомобилей будет меньше смертей на душу?
Отдел по РЕГУЛИРОВАНИЮ уличного движения (ОРУД)
затем ГАИ (гос.авто.инспекция), или ГИБДД (гос.инспекция за БДД), т.е. это всё ж таки именно ИНСПЕКЦИЯ!!! за каким бы чем-то там нарушением... Другими словами, есть бухгалтеры, а есть аудиторы, одни считают, другие ПРОВЕРЯЮТ!!! ОРУД регулировал, инспекция ПРОВЕРЯЕТ!!!! Абсолютно разные задачи, цели, количество персонала и бюджет.... Разное всё!!!! Чему удивляться??? Сотрудник дорожной (по)-милиции должен что??? Предотвратить правонарушение, или пресечь уже свершившееся нарушение дорожных правил??? Воот..... Похоже, здесь собака и порылась.... Проще стоять за знаком, и карАть "лошариков", чем стоять ПЕРЕД знаком, и не допускать нарушений...... Каждая служба исполняет именно свои уставные задачи, а уж как они прописаны, так они и исполняются
Или вот еще- вчера в Екб ребенка насмерть сбили на Первомайской -Мичурина (Дом Офицеров), там постоянно сбивают людей, просто там НАДО оборудовать переход, потому как до ближайшего реально далеко. А гайцам похерам - они занимаются эвакуацией машин с эвакуаторами, как партизаны [мат]...
короче какой то замкнутый круг или хз как это назвать...
не пиши автор больше такие посты и так тошно.
Также русский по.......изм и надежда на АВОСЬ!