6201
12
Что человеку приходит первым на ум, если он слышит слово "гибрид"? Конечно же Toyota Prius.
Эта странная по всем параметрам машина с довольно спорным дизайном произвела фурор в свое время. Голливудские звезды считали этот автомобиль символом любви к природе, пытаясь оправдаться за гараж полный суперкаров и внедорожников, а люди до сих пор стоят в очередях и ждут его.
×
Секрет приуса прост — Toyota настоящий автогигант и может себе позволить пускать в серию такие машины, о которых другие бренды только мечтают и осторожно тестируют в надежде спрогнозировать спрос и максимум привозят их на выставки, до производства добирались единицы и никому не удалось повторить успех.
Если бы Приус провалился, Toyota этого бы не почувствовали и просто уволили пару инженеров, а сборочные ленты быстро переоборудовали бы под Land Cruiser. Но он не провалился а наоборот, вышел как раз тогда, когда он был всем нужен и актуален. Его успех изменил Toyota навсегда, сейчас практически во всем модельном ряде японской компании и ее подразделения Lexus если гибридные силовые установки. А тенденция привела к тому, что суперкары, McLaren, Ferrari и Porsche, получили гибридные силовые установки…
Но сейчас настала эпоха электромобилей: мало того что у Tesla Model S вообще нет выхлопной трубы, так еще и динамические характеристики у него на уровне самых быстрых суперкаров.
Гибридным автомобилям уже трудно тягаться с ними, ведь разгон до сотни не такой впечатляющий, а выбросы, хоть и маленькие, но все-таки есть.
И тут в Toyota решили ударить по самому слабому месту электромобилей — запасу ходу и скорости заправки.
Если бы Приус провалился, Toyota этого бы не почувствовали и просто уволили пару инженеров, а сборочные ленты быстро переоборудовали бы под Land Cruiser. Но он не провалился а наоборот, вышел как раз тогда, когда он был всем нужен и актуален. Его успех изменил Toyota навсегда, сейчас практически во всем модельном ряде японской компании и ее подразделения Lexus если гибридные силовые установки. А тенденция привела к тому, что суперкары, McLaren, Ferrari и Porsche, получили гибридные силовые установки…
Но сейчас настала эпоха электромобилей: мало того что у Tesla Model S вообще нет выхлопной трубы, так еще и динамические характеристики у него на уровне самых быстрых суперкаров.
Гибридным автомобилям уже трудно тягаться с ними, ведь разгон до сотни не такой впечатляющий, а выбросы, хоть и маленькие, но все-таки есть.
И тут в Toyota решили ударить по самому слабому месту электромобилей — запасу ходу и скорости заправки.
Японским ответом стала модель Toyota Mirai — автомобиль на водородных топливных элементах. На самом деле Mirai не первый водородный автомобиль, Honda FCX была представленная еще в 2007 году, но во-первых она выглядит не менее спорно чем Prius, а как я уже говорил выше, ресурсы Toyota практически безграничны.
Так в чем же прелесть водородного автомобиля? Если говорить конкретно о MIrai, то серийный образец выглядит как минимум симпатичным!
А на самом деле плюсов тут несколько:
1. Скорость заправки. Внутри автомобиля спрятано 2 баллона объемом 60 и 62,5 литра, для полной заправки которых требуется всего 3 минуты — столько же, сколько нужно для заправки полного бака бензина. Т.е. мы можем передвигаться на нем как привыкли — "заправился и поехал"
2. У автомобиля нет выбросов! Из выхлопной трубы выходит самый обыкновенный пар!
3. В нем нет огромного количества аккумуляторов, производство которых наносит не малый вред природе.
4. Высокий КПД. У водородного двигателя КПД 83%, для сравнения у 1.3 литрового двигателя Toyota 2014 года КПД всего 38%.
3. В нем нет огромного количества аккумуляторов, производство которых наносит не малый вред природе.
4. Высокий КПД. У водородного двигателя КПД 83%, для сравнения у 1.3 литрового двигателя Toyota 2014 года КПД всего 38%.
Но есть конечно и минусы:
1. Водород заправляется под давлением, что может привести к проблемам, хотя если верить Toyota то несчастных случаев пока не было.
2. Водород — самый распространенный элемент во вселенной, увы, мы так и не освоили дешевый способ его добычи. Но это скорее вопрос времени.
3. Количество водородных заправок не превышает количество заправок для электромобилей, и не превысит. Если электромобили можно спокойно заряжать на любой парковке, то для водородной заправки требуется оборудование серьезнее чем у бензиновой АЗС.
3. Количество водородных заправок не превышает количество заправок для электромобилей, и не превысит. Если электромобили можно спокойно заряжать на любой парковке, то для водородной заправки требуется оборудование серьезнее чем у бензиновой АЗС.
Что еще можно сказать об этом чуде инженерной мысли? Длинна — 4870 мм, ширина — 1810 мм. а высота — 1535 мм. Дорожный просвет 130 мм =)
Водородный двигатель в результате химической реакции взаимодействия водорода и кислорода вырабатывает электроэнергию, передаваемую на электродвигатель, мощностью 154 л.с., который приводит в движение передние колеса автомобиля.
Водородный двигатель в результате химической реакции взаимодействия водорода и кислорода вырабатывает электроэнергию, передаваемую на электродвигатель, мощностью 154 л.с., который приводит в движение передние колеса автомобиля.
Водородная система выполняет роль генератора и занимает место тяжелых аккумуляторов, а скоростные характеристики как и в электромобилях будут упираться в мощность электромотора.
Источник:
Ссылки по теме:
- Определили Карыто года на Московском Автосалоне
- Авария дня 1523. Уснул за рулем
- Тойоту разорвало пополам
- Авария дня 1551. Прерванный полет
- Toyota Carina Surf - Зверь апокалипсиса
Новости партнёров
реклама
Не дешёвый, а менее энергозатратный и не вопрос времени, а вопрос законов физики этой вселенной.
В реальности почему-то таких примеров нет.
Ваш же Норбея Гулиа создал работающий прототип и почему то ему 75 лет и он прекрасно здравствует.
Или думают что он из воды методом электролиза будет вырабатываться в самом Мирее?
В вашем посте указанно :
"3. В нем нет огромного количества аккумуляторов, производство которых наносит не малый вред природе."
"Водородная система выполняет роль генератора и занимает место тяжелых аккумуляторов, а скоростные характеристики как и в электромобилях будут упираться в мощность электромотора."
Схема работы таже что и у Приуса, только вместо двигателя внутреннего сгорания с Мотор-генераторами, топливные ячейки.
Так что не надо ля-ля....
(В газовом баллоне пропана 16 атмосфер, и в 60-и литровый баллон 20 кг вмещается)
Получать водород можно электролизом, а для получения электричества освоить управляемый ядерный синтез.
Ну и да - что будет с баллоном водорода при аварии - это еще вопрос.
Цена в районе 79000 евро, два бака в сумме дают овьем 122 литра и вмещают как он сказал 5 kg водорода (баки карбоновые) хватает на 500км. Цена водорода у нас в Германии где то 8 евро/кг. Итог 500 км обойдется в 40 евро.
По мне пусть пока сами ездят, мой Prius + обошёлся мне с завода в ЕХ комбинации 31000 евро и на 35 литрах бензина я прохожу 750 - 800 км, так что не экономического не уж такого экологического потенциала я в Miria не вижу
Вопрос тут ещё в сверхтекучести водорода.
Постоит так машина недельку, и бак пустой))
Это вас в школу надо отправить.
А потом в технический ВУЗ.
А потом всё станет ясно.
Описанный вами сценарий уничтожит цивилизацию, которая позволила вам писать этот комментарий и на таких водородных авто смогут себе позволить ездить разве что всякие биллы гейтсы.Приведённые вами источники не способны удовлетворить и половины потребностей человечества в энергии, не говоря уже о многократном её подорожании.
А лучше читать научитесь, что вам пишут и поучитесь в тех областях, в которых ничего не понимаете, но обсуждать хотите.
А для изучения этих областей извольте, но надо начать со школьного курса физики.
8 кг полные баки - заявляют 650 км, но по факту это понятно максимум 450-500км.
то есть примерно 1.5 кг на 100 км.
-нет.
Так что мне особо и не с чем спорить.
Я вам указал при обращении на ошибочность ваших фантазий путём упоминания источника получения водорода.
Про пути получения водорода без основного источника энергии вы мне ничего вразумительного не ответили.(упоминание ГЭС и альтернативщины мне реально надо опровергать?)
ну а придирки к орфографии ещё раз подтверждают, что по теме разговора сказать нечего.
И внимание лучше не обращайте, не позорьтесь своей глупостью в теме, в которой ничего, кроме рекламных буклетов и жёлтой прессы не изучали.
Мировой океан - это неисчерпаемый запас водорода - Н2О. При сгорании водорода (химической реакции) опять же образуется Н2О, который можно использовать заново. Вечный ресурс.
"Мировой океан - это неисчерпаемый запас ВОДЫ(а не водорода) - Н2О", а чтобы из воды водород сделать, нужна энергия. МНОГО энергии. И КПД этого процесса много меньше 1.
То есть те же электромобили ГОРАЗДО в более выигрышном положении с энергетической точки зрения.
Ну и самое главное, опять возвращаемся к нашим баранам:
Источник энергии то какой?
-нефть, уголь, газ.
ВОт если термояд успешно запустят - тогда есть надежда на постепенное! некоторое уменьшение(не отказ естественно) потребление ископаемых ресурсов.
И даже если это случится, то ответьте мне на вопрос:
Зачем нужна цепочка ЭЭ*кпд электролиза*энергозатраты на сжатие\сжижение\храние\транспортировку водорода*кпд топливных элементов*кпд электромотора,
Когда есть : ЭЭ*кпд зарядки аккумуляторов*кпд электродвигателя.
???
Однако, думается, что все же будет найден простой и дешевый химический способ расщепления кислорода и водорода - и вот тогда-то и не будет альтернативы водородному топливу, все будут ездить на обычной воде и будут счастливы.
В общем-то, в мире их и так построили уже очень много(20% выработки) и ещё больше вряд ли удастся - просто нету столько подходящих мест.
Нет, не будет.
Законы физики неумолимы. Для разрушения таких хим. связей нужна энергия и много.Химические источники энергии и реагенты ещё дороже и токсичней, чем то, что мы имеем.