3070
21
1
Кросс-карты - это транспортное средство, предназначенное для гонок и соревнований на специальных гоночных треках. То есть, на дороги общего пользования на них выезжать нельзя, так же, как и обычным маленьким картам. Кросс-карты от обычных картов отличаются тем, что они выше, мощнее и кузов имеет крышу. Те, на которых мы катались в Финляндии, выглядят вот так:
Это трасса для ралли-кросса Kouvola Circuit, который расположен на окраине финского города Коувола (Kouvola). Длина трассы - 1060 метров, ширина 12-18 метров, разность высот - 12 метров. 55% покрытия трассы - это асфальт, а 45% - гравий. Трасса была глобально реконструирована в 2010 году.
2.
2.
Эти кросс-карты - жутко интересная вещь для тех, кто интересуется автомобилями и быстрой ездой. Сами посудите, вес такого карта всего 312 килограмм, а мощность двигателя - 150 лошадиных сил! Это одна лошадка на 2 килограмма веса! Если сравнивать этот кросс-карт с обычным автомобилем, то его динамика равнозначна динамике спорткаров с мощностью двигателя в 700 лошадиных сил. В итоге, это дает возможность разогнаться до 100 километров в час за 3,5 секунд! Это очень быстро. Добавьте к этому тот факт, что кабина карта не полностью закрытая, и, благодаря этому, скорость ощущается еще сильнее.
Полные технические характеристики кросс-карта такие:
- Ускорение: с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды
- Мощность двигателя: 150 л.с.
- Коробка передач: 6 передач, секвентальная.
- Кузов: кевлар и стекловолокно
- Тормоза: дисковые с настраиваемыми педалями.
- Колеса: передние 6“ x 10″, задние 8 “x 10″
- Шины: передние 25x8 R10, задние 25x10 R10
- Габариты: длина 2,6м, ширина 1,6м, высота 1,2м
- Вес: 312 кг
Двигатель спрятан в задней части кросс-карта. Привод тоже на задние колеса:
- Ускорение: с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды
- Мощность двигателя: 150 л.с.
- Коробка передач: 6 передач, секвентальная.
- Кузов: кевлар и стекловолокно
- Тормоза: дисковые с настраиваемыми педалями.
- Колеса: передние 6“ x 10″, задние 8 “x 10″
- Шины: передние 25x8 R10, задние 25x10 R10
- Габариты: длина 2,6м, ширина 1,6м, высота 1,2м
- Вес: 312 кг
Двигатель спрятан в задней части кросс-карта. Привод тоже на задние колеса:
Дисковые тормоза установлены не в нише колесных дисков, как мы привыкли видеть на обычных автомобилях, а вот так:
Педали как на обычном автомобиле с ручной коробкой передач. А выше, насколько я понял, бачки и трубочки для циркуляции тормозной жидкости:
У кросс-карта снят руль. Это потому, что он будет мешать при посадке и выходе из кросс-карта. Перед самой гонкой его устанавливают на место, но после того, как гонщик усядется и будет готов:
К гонкам тут относятся серьезно. Вплоть до того, что все желающие погонять должны надеть на себя специальную форму: комбинезон, обувь и шлем. Комбинезон и обувь сделаны из специальной ткани, устойчивой к огню:
Перед тем, как нас пустили за руль кросс-картов, нас прокатили по трассе на обычном автомобиле, чтобы мы ознакомились с поворотами и покрытиями. Один из владельцев трассы
А теперь о впечатлениях. Эти машины и правда очень быстрые. И тормоза у них чуткие. Поэтому новичкам следует обращаться с ними осторожно. Первые два круга мы проехали в спокойном режиме, слегка ускоряясь только на прямых. После второго круга я осмелел и начал давить на газ активнее. Самый шик - это проезжать повороты, ускоряться после половины поворота. Если все сделать правильно, то можно заставить машину поворачивать не только рулем, но и газом. Задний привод, мощный движок и малый вес этому способствует )
Коробка передач тут секвентальная, переключения только последовательные, по схеме "вверх-вниз". Педалью сцепления при переключениях передать пользоваться нужно, но нет необходимости делать это плавно, ну разве только при разгоне с первой передачи. Быстро нажал, рычаг КПП вверх, быстро отпустил, газ. Кросс-карт очень чутко реагирует на всё. И при этом прямо под ухом ревет двигатель, почти ничем не закрытый. Очень крутые ощущения! Драйв просто 100%-ный!
Коробка передач тут секвентальная, переключения только последовательные, по схеме "вверх-вниз". Педалью сцепления при переключениях передать пользоваться нужно, но нет необходимости делать это плавно, ну разве только при разгоне с первой передачи. Быстро нажал, рычаг КПП вверх, быстро отпустил, газ. Кросс-карт очень чутко реагирует на всё. И при этом прямо под ухом ревет двигатель, почти ничем не закрытый. Очень крутые ощущения! Драйв просто 100%-ный!
Источник:
Ссылки по теме:
- В США готовят к выходу автомобиль за $6 800
- Каким мог быть ВАЗ
- Lamborghini против шлагбаума
- Мажоры на дороге
- Volkswagen Golf I - надо лишь немного освежить
реклама
То что авто запихивается на выход поворота это не приоритет данного карта, это просто задний привод. При наличии дифа, это не так бы чувствовалось, авто бы не стремилось сорвать переднюю ось. Основной момент уходил бы на внешнее колесо. Но видимо при такой не правильной геометрии рулевой даёт массу очучений.
У колеса с шипами похоже грыжа. Корд порван. Видимо с рулевой оси. Или мне показалось?
Вот держи картинку, поразглядывай на досуге
Уж умолчал про отсутствие регулировки развала. И похоже вектор нагрузки от подвески приходит не в центр пятна контакта колеса. А значит ступечный под излишней нагрузкой. А это скорый выход его из строя.
Для того чтобы понимать геометрию подвески не обязательно заниматься кос-картами или баги. Эти правила общие для всех авто, если они имеют эту подвеску.
Открою тебе секрет: у большинства автомобилей проекция оси поворота колеса (упомянутый как "вектор нагрузки") не приходит в центр пятна контакта. Может быть рядом с центром, в пределах пятна, может быть даже за его пределами - все это никак на ступичные подшипники не влияет. Влияет конструкция ступичного узла, и расположение самих подшипников, относительно пятна контакта.
Банально сказать, что угол есть и я делаю не верные выводы по фотке, вероисповедание не позволяет?
Насчёт пятна контакта могу и ошибаться. Дело больше имею с однорычажными. Для многорычажек там как то по другому.
С книгой "Шасси автомобилей" знаком.
А так. На картах же ездием и ни чо. Правда на боевых картах я не ездил, а у прокатных газонокосилок - просто движка не хватало для срыва тягой. :)
PS Интересно было бы туда воткнуть гидро привод на передние колеса (как на Yamaha 2-Trac), на старте наверно он бы еще лучше рвал, да и управляемость изменилась бы в лучшую сторону.
но можно и в московской области покататься взять в аренду, грачикофф клуб, либо на китаях - квадроостров
Остров по идеи только прогулочные и организует туры, без экстрима, так сказать для знакомства с миром квадро.