4156
6
Автомобильные гиганты, которые рискуют не пережить кризис российского рынка.
Кто: Chrysler
Шансы на выход: очень большие
Причина болезни: узкая и весьма специфическая модельная гамма, отсутствие доступных моделей
В России Chrysler всегда был ни рыбой, ни мясом. По размерам, амбциями и ценам моделей вроде как метил в премиум, но по уму не имел на подобные амбиции никакого права. Нежелание или невозможность вывести на российский рынок машины доступней, чем седан 300С и минивэн Voyager, привели к смехотворным продажам. Серьезно, мы удивляемся, что Chrysler до сих пор как-то барахтается на плаву. Уже, наверное, недолго осталось...
Будем ли мы скучать: чуть-чуть по 300-му седану. Почти эпичное воплощение трушной американской тачки заслуживает респекта, если не поклонения.
Шансы на выход: очень большие
Причина болезни: узкая и весьма специфическая модельная гамма, отсутствие доступных моделей
В России Chrysler всегда был ни рыбой, ни мясом. По размерам, амбциями и ценам моделей вроде как метил в премиум, но по уму не имел на подобные амбиции никакого права. Нежелание или невозможность вывести на российский рынок машины доступней, чем седан 300С и минивэн Voyager, привели к смехотворным продажам. Серьезно, мы удивляемся, что Chrysler до сих пор как-то барахтается на плаву. Уже, наверное, недолго осталось...
Будем ли мы скучать: чуть-чуть по 300-му седану. Почти эпичное воплощение трушной американской тачки заслуживает респекта, если не поклонения.
Кто: Suzuki
Шансы на выход: их больше, чем кажется
Причина болезни: отсутствие локального производства, специфическая модельная гамма, не слишком адекватное ценообразование
Австралию часто называют чердаком планеты, мол, там сохранились уникальные жизненные формы, вымершие в других уголках Земли. Suzuki в таком случае – это чердак автомобильного мира. Ну, серьезно, как после стольких лет можно всерьез выпускать совершенно нелепый Jimny? И не просто выпускать, а просить за него миллион? Это, кстати, в ценах 2014 года. Что случится с прайсом маленького чудика после индексации, сложно (и страшно) даже представить... Другие тачки "Сузуки" не лучше. SX4 Classic и Grand Vitara давно пенсионеры, и даже новый SX4 являет собой не самую удачную копию старого Nissan Qashqai. Единственная достойная тачка в гамме – Swift. На его беду, маленькие хэтчи в России не любят, да и стоит он тоже некисло. Словом, перспективы у бренда так себе.
Будем ли мы скучать: по Swift – конечно. Особенно по версии Sport, которую у нас и не продавали даже.
Шансы на выход: их больше, чем кажется
Причина болезни: отсутствие локального производства, специфическая модельная гамма, не слишком адекватное ценообразование
Австралию часто называют чердаком планеты, мол, там сохранились уникальные жизненные формы, вымершие в других уголках Земли. Suzuki в таком случае – это чердак автомобильного мира. Ну, серьезно, как после стольких лет можно всерьез выпускать совершенно нелепый Jimny? И не просто выпускать, а просить за него миллион? Это, кстати, в ценах 2014 года. Что случится с прайсом маленького чудика после индексации, сложно (и страшно) даже представить... Другие тачки "Сузуки" не лучше. SX4 Classic и Grand Vitara давно пенсионеры, и даже новый SX4 являет собой не самую удачную копию старого Nissan Qashqai. Единственная достойная тачка в гамме – Swift. На его беду, маленькие хэтчи в России не любят, да и стоит он тоже некисло. Словом, перспективы у бренда так себе.
Будем ли мы скучать: по Swift – конечно. Особенно по версии Sport, которую у нас и не продавали даже.
×
Кто: Alfa Romeo
Шансы на выход: она еще здесь?
Причина болезни: какая еще нужна причина? Это же Alfa Romeo в России!
Импортер, которому бы удалось наладить жизнедеятельность "Альфы" на одной шестой части суши, заслуживает Нобелевской премии и "Оскара" одновременно. Но мы же прекрасно знаем – такого не случится никогда. Миланский бренд в России кем-то заколдован. Продвигать его не получается ни у кого и никак. Причем вот именно сейчас, в кризис, продавцы "Альфы" как будто взялись за ум. 777 000 за 105-сильный хэтч Mito можно назвать выгодным предложением, ведь это по сути деньги Chevrolet Aveo. Поможет ли итальянцам запоздалый демпинг? Вообще это риторический вопрос. Другими словами – нет.
Будем ли мы скучать: а мы всегда по скучаем по "Альфе". Для этого же марка и появилась на свет, верно?
Шансы на выход: она еще здесь?
Причина болезни: какая еще нужна причина? Это же Alfa Romeo в России!
Импортер, которому бы удалось наладить жизнедеятельность "Альфы" на одной шестой части суши, заслуживает Нобелевской премии и "Оскара" одновременно. Но мы же прекрасно знаем – такого не случится никогда. Миланский бренд в России кем-то заколдован. Продвигать его не получается ни у кого и никак. Причем вот именно сейчас, в кризис, продавцы "Альфы" как будто взялись за ум. 777 000 за 105-сильный хэтч Mito можно назвать выгодным предложением, ведь это по сути деньги Chevrolet Aveo. Поможет ли итальянцам запоздалый демпинг? Вообще это риторический вопрос. Другими словами – нет.
Будем ли мы скучать: а мы всегда по скучаем по "Альфе". Для этого же марка и появилась на свет, верно?
Кто: Cadillac
Шансы на выход: выше среднего
Причина болезни: скромные объемы продаж, узкая модельная гамма, ограниченная популярность бренда в России
Утверждение о том, что кризис не затронет премимум-сегмент, весьма спорное. Там, где немецкая тройка просто просядет в продажах, американский премиум может и вовсе сойти на нет. И в сытое-то время продавцы Сadillac имели сложности с убеждением клиентов взять CTS вместо "пятерки" или SRX вместо ML-класса. Что-то подсказывает, что теперь задача из сложной превратится в невозможную.
Будем ли мы скучать: да, безусловно. Cadillac, на самом деле, прекрасный образчик того, что настоящий, самобытный и крутой премиум можно вырастить не только на немецкой грядке. Жаль, в России этого так и не прочухали.
Шансы на выход: выше среднего
Причина болезни: скромные объемы продаж, узкая модельная гамма, ограниченная популярность бренда в России
Утверждение о том, что кризис не затронет премимум-сегмент, весьма спорное. Там, где немецкая тройка просто просядет в продажах, американский премиум может и вовсе сойти на нет. И в сытое-то время продавцы Сadillac имели сложности с убеждением клиентов взять CTS вместо "пятерки" или SRX вместо ML-класса. Что-то подсказывает, что теперь задача из сложной превратится в невозможную.
Будем ли мы скучать: да, безусловно. Cadillac, на самом деле, прекрасный образчик того, что настоящий, самобытный и крутой премиум можно вырастить не только на немецкой грядке. Жаль, в России этого так и не прочухали.
Кто: FIAT
Шансы на выход: дело если не решенное, то почти решенное
Причина болезни: низкий имидж бренда в России, узкая модельная гамма, сомнительное ценообразование
Вообще-то аббревиатура FIAT расшифровывается как "Фабрика Итальянских Автомобилей из Турина". На нашем рынке уместнее был бы другой вариант – "Фабрика Итальянских Автобусов из Турина". В самом деле, кроме коммерческой модели Ducato, ни один другой FIAT у нас не пользуется спросом. Да и вряд ли что-то изменится в ближашее время. Кроссовер 500X задерживается, Punto невообразмо стар, Freemont нелеп, а милашка 500-й банально не попадает в русский формат. Лучше всего руководству Fiat Chrysler Automobiles будет сконцентрировать усилия на продвижении в России бренда Jeep. Ну и "Дукато" пусть продается. Все остальные филиалы кажутся бесперспективными.
Будем ли мы скучать: пожалуй, нет.
Шансы на выход: дело если не решенное, то почти решенное
Причина болезни: низкий имидж бренда в России, узкая модельная гамма, сомнительное ценообразование
Вообще-то аббревиатура FIAT расшифровывается как "Фабрика Итальянских Автомобилей из Турина". На нашем рынке уместнее был бы другой вариант – "Фабрика Итальянских Автобусов из Турина". В самом деле, кроме коммерческой модели Ducato, ни один другой FIAT у нас не пользуется спросом. Да и вряд ли что-то изменится в ближашее время. Кроссовер 500X задерживается, Punto невообразмо стар, Freemont нелеп, а милашка 500-й банально не попадает в русский формат. Лучше всего руководству Fiat Chrysler Automobiles будет сконцентрировать усилия на продвижении в России бренда Jeep. Ну и "Дукато" пусть продается. Все остальные филиалы кажутся бесперспективными.
Будем ли мы скучать: пожалуй, нет.
Кто: PSA Peugeot-Citroen
Шансы на выход: отнюдь не призрачные
Причина болезни: неудачная ценовая и модельная политика, невысокий имидж брендов в России, неудачный выбор модели для локального производства
Даже не верится, что Peugeot и Citroen могут покинуть наш рынок. Но на данный момент предпосылок к этому хватает. Сомневаетесь? Ознакомьтесь-ка с новый прайсом французов. Базовый 208-й с 1-литровым мотором – 840 тысяч! Стартовая цена нового 308-го – больше миллиона!!! Это как? Это о чем? Это для кого? Есть еще, конечно, 408-й и С4 Sedan, которые выпускаются в Калуге и стоят куда дешевле. Но они и до кризиса не могли угнаться за популярностью других локальных иномарок. Короче, Peugeot и Citroen ждут непростые времена. Надеемся, с рынка братья-французы все-таки не уйдут, но модельная гамма будет основательно почикана. В любом случае с ценами надо что-то делать. Так нельзя, братцы...
Будем ли мы скучать: конечно, хэтчи Peugeot и моноспейсы Citroen всегда поднимали настроение.
Шансы на выход: отнюдь не призрачные
Причина болезни: неудачная ценовая и модельная политика, невысокий имидж брендов в России, неудачный выбор модели для локального производства
Даже не верится, что Peugeot и Citroen могут покинуть наш рынок. Но на данный момент предпосылок к этому хватает. Сомневаетесь? Ознакомьтесь-ка с новый прайсом французов. Базовый 208-й с 1-литровым мотором – 840 тысяч! Стартовая цена нового 308-го – больше миллиона!!! Это как? Это о чем? Это для кого? Есть еще, конечно, 408-й и С4 Sedan, которые выпускаются в Калуге и стоят куда дешевле. Но они и до кризиса не могли угнаться за популярностью других локальных иномарок. Короче, Peugeot и Citroen ждут непростые времена. Надеемся, с рынка братья-французы все-таки не уйдут, но модельная гамма будет основательно почикана. В любом случае с ценами надо что-то делать. Так нельзя, братцы...
Будем ли мы скучать: конечно, хэтчи Peugeot и моноспейсы Citroen всегда поднимали настроение.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как я свою машину продавал
- Кризис в России: угонщики активизируются
- Красный Lamborghini LM002 уйдет с молотка
- Роуэн Аткинсон продает свой McLaren
- Какие автопроизводители не будут поднимать цены: раскрываем секреты
Метки: кризис продажа авто
реклама
А BMW расшифровывается как "Баварские моторные заводы", и чё? Не ездить теперь?
К слову, В самой Италии FIAT пользуется шикарным спросом. А FIAT 500 — очень интересная модель для большого города.
Сузуки держится сейчас, имхо, за счет гранд-витары. За его цену, пожалуй, с постоянным полным больше и нет ничего. И всем плевать, что он устарел. В России бы и на LC80 спрос был бы, если бы его вдруг производили.
Итальянцы, кадиллак - эти в Москве и в Питере, может представлены, более или менее, в Че их днем с огнем не сыщешь, хотя, дилеры вроде есть. Ну, кроме, как упомянул автор, дукато.
У пежо-ситроен в России тоже половина продаж на боксеры и джамперы, которые собираются собираются у нас, расширят еще завод в калуге и организуют производство 301 и С-Elisee и, вообще, все нормально будет у них.
PS: Для себя никогда не взял бы ни ту, ни другую, ибо переплата в 50-70% за паркетник относительно гольф-класса, по размерам с которыми он соизмерим...