44823
1
Цитирую авто эксперта Сергея Асланяна:
За эту неделю мы потеряем на дорогах страны около 700 человек убитыми. Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат, будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут.
Про их смерть можно будет написать «самоубийство по неосторожности». А главным фактором гибели указать наступившую зиму, добавив особую мягкость характера, снег на дороге и недавнего министра образования А.А. Фурсенко.
К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…
У фантаста Рэя Брэдбери (1920–2012) как-то спросили: почему люди до сих пор не живут на Марсе? Писатель ответил: «…люди — идиоты. Они сделали кучу глупостей: придумывали костюмы для собак, должность рекламного менеджера и IPhone… А если бы мы развивали науку, осваивали Луну, Марс, Венеру… Кто знает, каким был бы мир тогда? Человечеству дали возможность бороздить космос, но оно хочет заниматься потреблением: пить пиво и смотреть сериалы».
Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю…
Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка —
безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.
Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.
…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные…
За эту неделю мы потеряем на дорогах страны около 700 человек убитыми. Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат, будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут.
Про их смерть можно будет написать «самоубийство по неосторожности». А главным фактором гибели указать наступившую зиму, добавив особую мягкость характера, снег на дороге и недавнего министра образования А.А. Фурсенко.
К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…
У фантаста Рэя Брэдбери (1920–2012) как-то спросили: почему люди до сих пор не живут на Марсе? Писатель ответил: «…люди — идиоты. Они сделали кучу глупостей: придумывали костюмы для собак, должность рекламного менеджера и IPhone… А если бы мы развивали науку, осваивали Луну, Марс, Венеру… Кто знает, каким был бы мир тогда? Человечеству дали возможность бороздить космос, но оно хочет заниматься потреблением: пить пиво и смотреть сериалы».
Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю…
Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка —
безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.
Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.
…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные…
Авторский пост
Ссылки по теме:
- Украинка валяется на дороге после нарушения ПДД
- Безумная и жутковатая реклама машины Hyundai
- Вторая жизнь Datsun S30
- Мама прикрыла собой ребёнка
- Мой дальнобой ТВ
реклама
Всю жизнь думал что АБС позволяет перевести колесо-дорога из трения скольжения в трение покоя. Коэф. трения покоя выше - следовательно тормозной путь должен быть меньше чем при полной блокировке колёс.
Век живи, век учись - дураком помрешь...))
Езжу далеко, много,быстро, но аккуратно... с темой статьи не согласен. Фатализм для слабаков и детей.
Правило поведения на дороге - ты едешь так, чтобы быть уверенным, что ты знаешь, что, как и когда нужно сделать чтобы вернуть контроль надо машиной. Если ты ехал 130 в этом снежном повороте по пути "туда", едь 60 "обратно", если того требует твое чутье. Выстебон равен сломанному позвоночнику и потерей конечностей (обморожение) в худшем случае и смертью - в лучшем. НЕ будь долбохлопом. Не слушай пассажира. Выкинь накуй пьяного пассажира, если считаешь, что он тебе "дело советует". Не садись пьяный за руль. Никогда. Даже после глотка пива. Особенно на трассе. Слушай испуганную бабу, ее страх не замазан тупой бравадой. Ты все равно выиграешь.
Шипы беды.
И липучка - разные штуки. Но это костыли. Отличаются только коэффициентом эффективности в конкретных ситуациях. И никогда этот коэффициент даже близко не равен 1. И никогда не бывает больше. Ни при каких условиях. Только чутье. Не сработало? Это не машина "невезучая", это ты дебил. Дешевле будет увеличить член. И вот что... и им тоже придется учиться пользоваться.
4х4 не для всех
Отличное решение! Лучшее! По гОвнам.
На дороге - это корова на льду. На ледовом треке я Lancer Evolution IX RS рвал в говно на стоковом Фокусе 2 1,6.
Не заблокируй мозги.
Не пользуюсь, но с автором согласен. АБС - это исключительно эффективный инструмент РУЛЕНИЯ! Это не тормоз! Считаешь иначе - ходи пешком. Я не пользуюсь только потому что могу управляться с тормозом эффективнее.
Могу только добавить ведро помоев в сторону EPS. Это система не для России... не для говенных дор. служб. Пока мы не добьемся от власти адекватного отношения к нам и нашим потребностям - это всего лишь инструмент самовыпила. Если кто-то и хвастается, что ему помогла эта опция, то он кретин из первого пункта о правилах на дороге.
Успеха долбожуев в самовыпиле. Делайте это без привлечения третьих лиц.
Я торможу лучше. У меня нет отсечки - только натяг. Объяснять также сложно, как рассказать, как дышать.
АБС позволяет ЛЮБОМУ <...> управлять тормозящей машиной. И в этом ее реальная польза.
Я написал, что я торможу эффективнее, чем АБС и что она нужна только для новичков, потому что они либо не знают, что нужно делать, либо теряют контроль над собой и давят тапкой в педаль.
И все. Я даже не стал ничего комментировать про то, что с АБС тормозной путь короче. :)
Субаровод... видал я вас таких :)
Очень много ездил лет 5 назад по загородным трассам по работе. В день по 300-1000 км. БУквально жил в машине. От скорости зависило будет у меня штраф к премии или нет. Навидался всякого, но ни одной аварии. И по бревнам на дороге, упавшим с лесовоза, скакал. И по ледяной глазури ездил. И волчка со встречной на мою полосу по заснеженной обочине на 130 объезжал, и фуру порывом ветра на мою полосу выкидывало. Дебилов, обгоняющих в лоб даже сосчитать не могу. И в ледяную гору карабкался. И на узкой дороге лесовоз меня под уклонную обочину отжимал (Кочкома-Ледмозеро - привет страдальцам). Даже нежданчики в виде аварий перед носом бывали. Пьяные утырки среди ночи в черной одежде стояли на полосе "типа голосую".
Ушел, когда осознал, что все 4 машины конторы, кроме моей, уже побывали в авариях и это вопрос времени.
На сегодня большую часть навыков растерял, но чего-чего, а топить педаль тормоза я никогда не буду - ни летом, ни зимой.
Я не до конца понимаю, что значит экстремальная ситуация, но обычно выручало знание правил руления переднеприводной машиной, чем тормоз.
И вы ведь правильно говорите - лучше уйти в сугроб или на обочину или в пологий кювет, чем верить в то, что тормозного пути хватит до остановки.
1. Всегда требуется руление. В противном случае ты просто сидишь в железном ящике с произвольным результатом.
2. Даже на сухом асфальте блокировка колес, помимо потери управления, увеличивает тормозной путь - просто скользишь на резине. Лучше прижимать педаль, чем топить. Более того, если надо вернуть управление, клин с колес снимается, но машина долю секунды-секунду остается неуправляемой. Просиходит из-за того, что мозг дает сигнал рукам если не раньше, то одновременно с ногами на начало попытки управления. А колодки расцепляются на доли секунды позже. В итоге машина обычно начинает рыскать, а это отвлекает.
Если есть функция отключения АБС - проверьте на чистом льду:
- разгон до 40 км/ч + точка торможения на АБС
- разгон до 40 км/ч + точка торможения без АБС на утопленной педали
- разгон до 40 км/ч + точка торможения без АБС на прижатой педали без срыва
Разница будет существенной. А дальше - только чутье своей машины. Понимая, как себя ведет конкретная машина на конкретной резине, можно с большой долей уверенности понимать, где находится точка срыва. Именно понимание того, что происходит с машиной позволяет переключиться на ситуацию и действовать исходя из условий. А не молиться о том, чтобы тормозной путь оказался короче расстояния точки контакта.
функции отключения нет (((
Замеры на утопленной педали?
Если есть ссыль на статью - скинь для ознакомления. Интересно.
В принципе на время замера можно отключить датчики износа колодок. В большинстве машин это приводит к отключению АБС.
да педаль "в пол" прерывистая - с абс, сплошная - заблокированные колеса.
http://motorltd.ru/tormoznoj-put-s-abs-i-bez-nego/http://motorltd.ru/tormoznoj-put-s-abs-i-bez-nego/
И сегодня же найду где можно будет повторить на предмет заносов на заблокированных колесах, но с рулением. Благо снег три дня назад выпал в достаточной степени. Чуть-ть корректировать рулем поведение машины можно даже при утопленном тормозе, если не затягивать с временем вмешательства.
"На ледовом треке я Lancer Evolution IX RS рвал в говно на стоковом Фокусе 2 1,6." Вы Серьезно?)))) А Вы на полном ездили? Нет? )))) Посмотрите результаты ралли общий зачет, посмотрите где там полный привод и где передний.
На полном езжу на рыбалку. Сейчас приноровился, но разачарован поведением машины на дороге. В говнах конечно же сравнивать не с чем :)
Согласен с профессиональным вождением, но любительское типа-рейс-вождение - это смех сквозь слезы :) С "гонщеков на парковках" я вообще угораю.
Уверен, что человек, который с самого начала сел на полный привод легковой машины и откатал на нем 6-10 лет будет достойным соперником. Но я таких еще не встречал - все "пересевшие" относительно недавно и ведут себя за рулем соотвественно. Да и на мастера я не претендую - видели бы вы дисквалифицированную шестерку на соревнованиях. Шла на первое место, пока в водиле организоторы не признали какого-то там мастера спорта :)
Всегда держу дистанцию на случай форс-мажора: вдруг впереди едущий авто резко остановится, или очередной шашечник задумает в ряд заскочить. Также терпеть не могу, когда у меня на "бампере висят" сзади. Всегда намекаю об увеличении дистанции кратковременными нажатиями на педаль тормоза (подстав не устраиваю). Просто мне однажды один мудак залетел в задний бампер из-за того, что в мой ряд резко перестроилась машина, прямо перед носом, а я слегка притормозил, чтобы избежать столкновения. Так вот, этот мудак сразу же приехал в меня.
Скорость и дистанция - две характеристики, которые должны быть верно выбраны согласно ПДД и условиям на дороге - вот одно из основных моих правил за рулём.
И про ABS, и про резину и про 4х4.
Всему свое место и всему свое время.
И "липучка" в некоторых случаях спасает лучше, чем шипы, например, на асфальте с кашей или мокром асфальте, где шипы - как коньки. А в некоторых случаях (гололед, например, особенно мокрый) кроме шипов, ничего не спасет.
Правда, некоторые [мат] на зиму покупают новый комплект ЛЕТНЕЙ резины, которую "донашивают" уже летом (не в сезон резина дешевле ведь). Вот таких за иички на забор вешать...
И ABS уменьшает тормозной путь именно из-за того, что колеса не блокируются. Потому что сила трения КАЧЕНИЯ выше, чем трения СКОЛЬЖЕНИЯ. Единственная ситуация, когда ABS только усугубит - это мелкий гравий/отсев. На таком покрытии эта система только ухудшит управляемость машины.
А уж про 4х4 можно сказать только одно. Даже синхрофазотрон в руках идиота - просто кусок железа.
Какая бы машина не была - нужно УМЕТЬ на ней ездить.
Но тем не менее - полный привод СПАСАЕТ даже неопытных водителей. Да, далеко не всегда и не везде. Но - спасает. Подправляет ошибки вождения. Ибо управляемый контакт с дорогой - вдвое больший, чем на машине с неполным приводом.
Автору - в школу, на урок физики и долбиться в учебник до полного просветления.
Вообще, вся эта истеричная статейка могла бы быть заменена буквально одной фразой - "Учитесь водить машину в экстремальных ситуациях. Заранее."
Ездить надо на любой машине и на любых колёсах адекватно погоде.
Сам АБС так же не панацея, тормозной путь увеличивает, пологаться на АБС бессмысленно, он оставит только машину более менее управляемой и всеровно не поможет избежать кювета на большой скорости. Инерцию не отменял никто, при торможении на снегу, льду, даже и с АБСом, всеровно дорога начинает вести машину, а инерция самой машины тянет в другую сторону.
ESP, ASR, DSC и прочие системы работают на принцепе контроля усилия на колесо, созданы для того, чтоб колесо не пробуксовало, чем повело машину в занос, при действии на машину сил инерции и веса, системы безполезны. Лично проводил опыт на W220, если дернуть руль, то ESP пусть и мигает как новогодняя елка, машина летит в занос и ESP уже только помеха, не даст выравнять машину газом. Вес машины и инерция тянут машину по тому вектору, по которому она ехала, а то что ты морду выставил в бок ничего не означает для физики.
Полный привод - очень крут для старта и подъема в горку, но разчитывать, что полный привод вытащит из заноса, с мигающими лампочками контроля стабильности и давкой по тормозам - пустые надежды. Имея в виду, что только куатро, да awd от субару можно позиционировать как какойто полный привод для ширпотреба, то нет смысла говорить про 4матик или Хдрайв, от полного привода там нет и памяти. Любой офроудер знает что такое полный привод - задний мост с блокировкой, передний с блокировкой и блокировка дифа - это полный привод, а когда одно колесо из 4-рех на льду и только оно буксует, то никакого полного привода нет.
А основная ошибка водителей зимой, это скорость. Хоть на W222 или последней А8 ездий, при неправильной скорости, плюс только в том, что все шторки и 100 подушек безопасноти скорее всего сохранят тебе жизнь.
Другая ошибка - когда машина начинает идти в занос - начинают вертеть руль как олигофрены, одновременно с этим давя тормоз, получаеться кнут за кнутом - перебрасывают тяжесть в разные направления и если из первого кнута хоть както достают машину, второй обычно уносит или в кювет или на встречку, за частую под фуру. Нереально в заносе жать тормоз, это только усугобит дела, газ и плавное руление, плавный обратный руль как в дрифте, управление весом машиной - скорее всего получиться дрифт и все. Другой вариант - тупо крутить руль в обратную сторону до конца и надеяться, что машину развернет, на снегу и льду вероятность, что перекрутит через крышу почти минимальна.
Еще одна огромная ошибка водителей зимой - подбор ширины резины. Ездием летом на 205, значит и зимой. Нет, чем больше площядь зимой, тем больше в санки ваша машина превращяеться. 185-тая резина будет на много лучше для машины и стабильности в снегу, если ваша летняя 205. Но то что я вижу зимой - 205 лето, 205 зимой, постоянная пробуксовка и больше ничего, пользы ноль, только в цене дороже, ну да - понт получаеться какой-то неясный.
Лично по мне, людям зимой надо сперва выехать на пустую парковку гипермаркета, протестировать свою машину, попробовать что да как, как идет в поворот, где предел, как тормозит, а потом уже ездить по дорогам.
Другое что замечаю - очень часто народ ставит резину которой по 5-6 лет, хоть шипованая, хоть с гвоздями - срать, она уже выжилась, резина стареет, твердеет, более чем 15т. км на одной резине - опасно, протектор может и будет еще 4мм, но толку от него - ноль.
Просто люди должны более ответственно подходить к вопросу вождения, понимать, что на льду ни резина, ни системы безопасности машины, ни привод - ничего не даст безопасности. Только личные умения и самоконтроль окажут влияние в какойто ситуации. Пологаясь на - да у меня машина 2014 года за полтора ляма, резина новая, клевая, можно топить - почти 100% гарантия смерти.
Маркетологи этот тип резины описывают скучно - "ламельного типа с повышенным содержанием силиконизированных резин".
То есть мягкая донельзя, не дубеющая даже в сильный мороз и за счет этого имеющая более мягкое, "облипающее" (а отсюда и более надежное) сцепление с дорожным покрытием.
Лучше "обтекание" неровностей, меньше образование "натоптышей" в снежном покрытии, льда.
Такая резина имеет право на существование, но далеко не во всяких условиях.
Мягкий снег, "каша", мокрый асфальт - это ее стихия. То есть, условия современного города.
А укатанный снег, гололед (загородные дороги) - не ее. Там только шипы.
Но на асфальте шипы - это тоже опасная игрушка.
Любой тип резины - это компромисс.
Кстати, он найден, в общем-то - это шина ламельного типа из мягкой резины с "островками" для шипов. Но и она, как любой компромисс, не идеальна.
но Мягкий снег, "каша", мокрый асфальт - это не ее стихия.
сам ездил на Dulop graspik DS2 так вот во всех этих условиях она вела себя довольно отвратительно, на мокрой дороге и каше скользит как по льду.
Её стихия это низкие температуры, когда обычная резина дубеет то "липучка" остается достаточно мягкой. И многие тесты доказывают что например на льду при температурах ниже 20 градусов "липучка" оказывается даже эффективнее шиповки, тк шипы не могут врезаться в промерзший лед а сама резина уже достаточно затвердела, в то время как "липучка" остается мягкой и имеет большое количество ламелей.
В прошлом году купил себе Michelin Alpin A4, вот она действительно хороша в таких условиях. на каше и мокром асфальте она ведет себя практически так же как ведет себя летняя покрышка на мокрой дороге летом.
Сегодня проверил ее на кольце на котором летом на летней резине я могу разогнаться до 90-95 км пока не почувствую что машину начинает сносить, сегодня проделал то же самое на мишлене, разогнался до 85-90 км и по ощущениям можно было добавить еще километров 5-10 до того момента пока не начнет сносить, но не стал рисковать, а на улице было -13 и дорога была влажной с тонким слоем соли.
Да и в общем поведение покрышки очень предсказуемое,нет очевидных слабых мест и провалов в характеристиках.
Меня просто жена и сын каждый день ждут меня домой с работы.
И у них будет больше шансов, если ты оставишь машину в гараже.
А "квалифицированные потребители" и дальше могут с пеной у рта о шипах, липучке, ABS и прочих чудесах электроники.
И че менять шипы на летнюю каждую неделя.
Проще ездить медленней.