107322
9
Забудь про пороги, кенгурин и фару-прожектор. Чтобы быть по-настоящему козырным, внедорожнику нужно прежде всего вот что...
Рама
Да, как ни крути, а настоящему оффроудеру в первую голову требуется рамное шасси. В крайнем случае – интегрированная рама. Несущий кузов для реального месителя грязи не подходит, чтобы там ни говорили продавцы "Туарегов" и "Рейндж-Роверов". Выносливость и жесткость не те...
Понижайка
Вездеход без понижающей передачи - как солдат без винтовки. Не страшно, а смешно. Только с лоу-рейнджем (причем с нормальным лоу-рейнджем, желательно с передаточным отношением от 2,0) внедорожник сможет не только эффектно, но и эффективно месить грязь и иметь шанс на то, чтобы самостоятельно выбраться из песчаной, снежной или "какой-там-еще-у-вас-есть" ловушки.
×
Раздатка
Конечно, удобнее, если машина сама решает, когда подключать полный привод, а когда его имеет смысл и вырубить. Но при всем уважении к "Тиррейн Риспонсу" и прочим адаптивным программам управления трансмиссией до эффективности старой доброй раздатки им еще далеко. А потом это ведь так по-мужски – дослать нехотя поддающийся рычаг раздаточной коробки в положение 4H и с песнями вырулить на целину! Эх, раззудись плечо...
Геометрическая проходимость
Нет, старик, в данном случае 19 сантиметров тебе не хватит. Вообще, автопроизводители часто лукавят, указывая данные о дорожном просвете. На кроссоверах клиренс обычно мерят до картера двигателя. А то, что рычаги задней подвески и самовар глушителя болтаются гораздо ниже, никого не волнует. Не менее важны углы въезда, съезда и рампы, короткие свесы, не слишком длинная база... Короче, геометрия для джипа – это маст-хэв!
Правильная подвеска
В аспекте внедорожника правильной является подвеска зависимая (хотя бы сзади, а лучше по кругу). Зачем - объяснять, надеемся, не нужно? Ах, нужно... Ну запомните три слова: простота, выносливость и артикуляция (то есть ход подвески). Для трушного джипа важнее ничего нет.
Защита
Если ваш оффроудер отвечает первым пяти пунктам – очень хорошо! Такую тачку можно смело называть настоящим, а не опереточным вездеходом. Но есть еще и другие полезные мелочи. Например, надежная защита. Причем желательно не только картера двигателя, но и раздатки, и топливного бака.
Внедорожные шины
Ездить на таких зубатках по асфальту – жуткое наказание. Только в настоящих говнах можно оценить всю эффективную прелесть грунтозацепов и специального протектора, который не отталкивается от земли, а буквально вгрызается в нее.
Блокировка дифференциалов
Здесь почти как в том самом фильме – лучше всего три звездочки. Правда, блокировки диффов хороши только там, где они хороши. В том смысле, что прежде чем жать на кнопочку, ознакомьтесь с инструкцией.
Дизель
Конечно, многие скажут – эта опция на любителя. Что ж, многолитровый бензиновый атмосферник на бездорожье не хуже дизеля. Не будем брать в расчет топливную экономичность. Но все же дизель – это мотор для мужиков. Он рычит, он пахнет, а главное - он дымит. В особенно исключительных случаях как паровоз!
Источник:
Ссылки по теме:
- Монстр по прозвищу "Малыш"
- Внедорожники, нюхнувшие пороху
- Off-road гонки в Киргизии: грязь, болота и адреналин
- 10 самых дорогих внедорожников
- Внедорожники, которые не боятся АК-47
Метки: внедорожники джипы
Новости партнёров
реклама
Рама, задний мост на рессорах, дизель, механика задний/постоянный полный/постоянный полный с блокировкой межосевого дифа, пониженная, пневмоблокировка заднего дифа, 32-е мудричи, защита, сендтраки в кунге, хай-джек.
Едет, но не трактор.
Хотелось бы задний силовичок, Си-Би рацию, силовые пороги, лифт сантиметров на 6 ну и переносную лебёду под американский квадрат.
А теперь угадайте, что за машина :)
Пикап но не Тойота.
Самый распространённый же :)
Езжу в основном на Эле, пузотёрка после него... никак. Но тут нюанс - я Эль чипанул, иначе на больших колёсах он овощной.
Летом скатал в Абхазию, 1650км с пробками, 25 часов напеременки с женой.
Для дачи, работы идеален.
В общем, машина для жизни.
Я уже писал, что проходимость (aka внедорожность) не зависит от марки и раскладывается на конкретные составляющие:
В порядке убывания:
— Наличие лебедки. А лучше двух. Обязательно с кевларом и клюзом. Для совсем упоротых — еще мелкую на крышу (догадайся зачем). С лебедкой даже бетонный куб имеет ненулевую проходимость. Тяговое усилие не менее 2х от веса, лучше 3х. Вертикалка — веригуд. Механика — супергуд. 4000$ за лебедку — это не предел. $1000 за трос — тоже.
— Вес. (Трехтонник на 37ых едет значительно хуже двухтонника на 35ых. А в болоте так вообще не имеет шансов. Вес 1т и менее — вериверигуд.)
— Резина. (есс-но не попсовая пузотерочная изолента. Менее 33" за резину не считаю. Пневматики низкого давления от 40"..44" — отлично. Более 50-60" — вообще изумительно. Чтобы уверенно ехать по болоту машина должна иметь положительную плавучесть.) Ты, может, удивишься, но хорошая внедорожная резина, в не самом большом размере, запросто стоит дороже $1000 за баллон.
— Клиренс. (не только до самой нижней точки, а вообще), менее 28см за клиренс не считаю. Клиренс от 40см — то что надо.)
— геометрия: угол въезда, угол съезда, радиус поперечной проходимости, радиус продольной проходимости.
— возможности по снижению давления в колесах: бедлоки/таерлоки/хатчинсоны. (Без этого пункта ты резину и наполовину не раскроешь. Оптимальное давление на сложных участках может доходить до 0.2). Один диск может запросто стоить больше штуки евро.
— силовой обвес (как ты деревья будешь валить ? А машину джеком поднимать ?)
— Гидрозащита. Ключевой момент при преодолении бродов. (вывод сапунов/наддув агрегатов, шноркель, вывод выхлопа, защита/перенос электрики).
— конструкция полного привода (сюда входит межосевая блокировка. Полный привод должен иметь жесткий вариант включения, с распределением момента 50-50, без ограничения времени пробуксовки.)
— межколесные блокировки (только 100%, либо принудительные, либо вариация на тему локрайт-ноуспин. Остальное шлак).
— понижение трансмиссии обязательно должна быть возможность получения большого момента на колесе при очень низкой скорости его вращения. Для езды "внятяг".
— ходы подвески При наличии блокировок и приличного клиренса будет актуально только на камнях (см. rock crawling)
— наличие внедорожных аксессуаров. Казалось бы! Но на проходимость влияет, и очень сильно. Из обязательного: телепузы, джек, лифтмейт, компрессор, сендтраки (6 или 8штук), блок, пила-топор, рывковый трос, и т.д.
— хороший рабочий свет, для движения ночью. (Фар, любых, будет _очень_ мало, плюс они быстро покрываются грязью.)
Количество "нежностей" и ремонтопригодность тоже не стоит со счетов списывать. Когда накормишь натяжной ролик грязью, и он оборвет приводной ремень, в 50км от цивилизации, посреди леса, что делать будешь? А если радиатор пробьешь? А сгоревший диодный мост у гены? Залитые водой мозги? Оторванная тормозная трубка? Сломанный рулевой наконечник? А если оборвется полуось ? А если, банально, пропорешь сучком колесо ?
Это рецепт котлеты ТР3 для адского рубилова на спецучастках.