107322
9
Забудь про пороги, кенгурин и фару-прожектор. Чтобы быть по-настоящему козырным, внедорожнику нужно прежде всего вот что...
Рама
Да, как ни крути, а настоящему оффроудеру в первую голову требуется рамное шасси. В крайнем случае – интегрированная рама. Несущий кузов для реального месителя грязи не подходит, чтобы там ни говорили продавцы "Туарегов" и "Рейндж-Роверов". Выносливость и жесткость не те...
Понижайка
Вездеход без понижающей передачи - как солдат без винтовки. Не страшно, а смешно. Только с лоу-рейнджем (причем с нормальным лоу-рейнджем, желательно с передаточным отношением от 2,0) внедорожник сможет не только эффектно, но и эффективно месить грязь и иметь шанс на то, чтобы самостоятельно выбраться из песчаной, снежной или "какой-там-еще-у-вас-есть" ловушки.
×
Раздатка
Конечно, удобнее, если машина сама решает, когда подключать полный привод, а когда его имеет смысл и вырубить. Но при всем уважении к "Тиррейн Риспонсу" и прочим адаптивным программам управления трансмиссией до эффективности старой доброй раздатки им еще далеко. А потом это ведь так по-мужски – дослать нехотя поддающийся рычаг раздаточной коробки в положение 4H и с песнями вырулить на целину! Эх, раззудись плечо...
Геометрическая проходимость
Нет, старик, в данном случае 19 сантиметров тебе не хватит. Вообще, автопроизводители часто лукавят, указывая данные о дорожном просвете. На кроссоверах клиренс обычно мерят до картера двигателя. А то, что рычаги задней подвески и самовар глушителя болтаются гораздо ниже, никого не волнует. Не менее важны углы въезда, съезда и рампы, короткие свесы, не слишком длинная база... Короче, геометрия для джипа – это маст-хэв!
Правильная подвеска
В аспекте внедорожника правильной является подвеска зависимая (хотя бы сзади, а лучше по кругу). Зачем - объяснять, надеемся, не нужно? Ах, нужно... Ну запомните три слова: простота, выносливость и артикуляция (то есть ход подвески). Для трушного джипа важнее ничего нет.
Защита
Если ваш оффроудер отвечает первым пяти пунктам – очень хорошо! Такую тачку можно смело называть настоящим, а не опереточным вездеходом. Но есть еще и другие полезные мелочи. Например, надежная защита. Причем желательно не только картера двигателя, но и раздатки, и топливного бака.
Внедорожные шины
Ездить на таких зубатках по асфальту – жуткое наказание. Только в настоящих говнах можно оценить всю эффективную прелесть грунтозацепов и специального протектора, который не отталкивается от земли, а буквально вгрызается в нее.
Блокировка дифференциалов
Здесь почти как в том самом фильме – лучше всего три звездочки. Правда, блокировки диффов хороши только там, где они хороши. В том смысле, что прежде чем жать на кнопочку, ознакомьтесь с инструкцией.
Дизель
Конечно, многие скажут – эта опция на любителя. Что ж, многолитровый бензиновый атмосферник на бездорожье не хуже дизеля. Не будем брать в расчет топливную экономичность. Но все же дизель – это мотор для мужиков. Он рычит, он пахнет, а главное - он дымит. В особенно исключительных случаях как паровоз!
Источник:
Ссылки по теме:
- Off-road гонки в Киргизии: грязь, болота и адреналин
- 10 самых дорогих внедорожников
- Внедорожники, которые не боятся АК-47
- Внедорожники, нюхнувшие пороху
- Монстр по прозвищу "Малыш"
Метки: внедорожники джипы
Новости партнёров
реклама
Думаю Дакар тому подтверждение. Для особо больных на грязи,есть квадроциклы.
П О Н И Ж А Й К А !!!
просто слов нет. всё. спасибо.
И ещё, в курсе кто, на сколько у 67-го обороты ХХ понизить можно? По ощущениям, на том, на котором я катался оборотов 200 было максимум.
p.s. Ещё раз извиняюсь за неточность!!!
К париж-дакару прокачанная что ли?
Гугл выдаёт "Ассоциация российских банков" и "Армейский рукопашный бой"
Не подходят обе находки :-)
https://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2121https://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2121
"В конце 1970-х на мировом рынке «Нива» стала первым одновременно комфортабельным и доступным внедорожником, фактически предтечей компактных внедорожников типа Suzuki Vitara (первые 2 поколения имели рамные шасси), Toyota RAV4 и т. д"
От себя добавлю. Все вышесказанное относиться именно к тру-внедорожникам.
Т.е. к тем, единственная задача которых - месит говна...
Да, внедорожные шины крайне важны. Но ехать на них по трассе - сущий ад.
Аналогичная ситуация с подключаемым полным приводом, когда по умолчанию у вас задний, и с зависимой подвеской. Они хороши вне дороги.
А если есть раздатка типа суперселект - тут уж как хочешь - хочешь полный, хочешь задний. Никаких проблем в поездке по трассе не вижу. В этом и смысл хорошей раздатки - машина становится универсальной.
А насчет шин полностью согласен, конечно.
Сам езжу на обычных трассовых всесезонках. Но с собой всегда вожу цепи, если надо в месиво - цепи на колеса и вперед.