12549
30
1
Первый пост на фишках - сильно не пинайте.
Это уже вторая моя самодельная багги. Первая была ещё страшнее.
Сначала были куплены всякие нужные в постройке железяки. Двигатель с мозгами и косой, коробка, рейка, ступицы - это все с б/у утилизированной машины. Практически все остальное новое.
Далее этапы строительства в картинках.
Это уже вторая моя самодельная багги. Первая была ещё страшнее.
Сначала были куплены всякие нужные в постройке железяки. Двигатель с мозгами и косой, коробка, рейка, ступицы - это все с б/у утилизированной машины. Практически все остальное новое.
Далее этапы строительства в картинках.
Примерка агрегатов.
Примеряю заднюю подвеску. В итоге хорошо получилось только с третьей попытки.
Теперь передняя подвеска.
Доделываю раму и дальше размещаем органы управления и прочее.
Первые тесты.
Обшиваем. На обшивку взял типа "композитный материал" дюбонд вроде называется.
На обшивку было приварено около 300 ушек.
Потом отдал раму на порошковую покраску.Окончательную сборку не фоткал - спешили - хотелось быстее выехать - лето в самом разгаре было.
А вот и на первый выезд.:
Постройка заняла 10 месяцев. Этой зимой будет исправление выявленных косячков и улучшайзинг.
В целом получилась очень резвая и легкая машинка для покатушек по лесам и полям.
Видео:
В целом получилась очень резвая и легкая машинка для покатушек по лесам и полям.
Видео:
Ссылки по теме:
- Пробег "Президент-мобиля" во Владивостоке
- Вездеход Мураш
- Умелец из Индии собирает удивительные автомобили
- Сотрудники Hyundai занялись самодеятельностью
- Монстр по прозвищу "Малыш"
реклама
Вот вам небольшая выдержка с одного сайта. Как раз ваш случай:
"... Сварные соединения со сплошными швами лучше выдерживают знакопеременную нагрузку..." (http://t-weld.ru/articles/welded_joint_types.html)http://t-weld.ru/articles/welded_joint_types.html)
Вот смотрите: в двух точках прихватываем, а потом обвариваем. Обратите внимание на то, как подготовлены швы.
Хотя, мужик тут маленько лукавит - приваривает к болванке. Трубу бы он, скорее всего, прожёг.
З.Ы.: Надеюсь, эта информация будет для вас полезной. Извините, не хотел вас обидеть.
Это видео кстати уже с переводом есть. А я варил полуавтоматом. Точками - это прихватки. Потом все обварено было. Попрыгать уже успели разве что в дерево еще не врезались - пока ни один шов не разошелся. Возможно по причине переусиленной конструкции.
Кста, просто на случай, если вы ещё не знаете: осматривать нужно на предмет трещин рядом со швом. Шов очень жёсткий, а метал вокруг него в напряжении, т.к. варим мы при 4000°C (температура дуги) и сразу же охлаждаем до 22°C (то есть шов закаляется, а всё, что вокруг него - натягивается за счёт теплового сжатия металла + нагрузка на растяжение во время эксплуатации).
С нетерпением жду action-Video. Я думаю, если GoPro на подвеску прикрутить - круто будет!
Конструкция не переусилина. Она массивная. Конструктивно её можно оптимизировать. Тут ведь как получается. Не оптимальная конструкция = увеличенная масса -> увеличенная масса = большие нагрузки -> большие нагрузки = усиление конструкции с увеличением массы.
Но для "сделано на колене", додумано по ходу действий - даже очень здорево. Как уже сказали, подвеска достойно глотает неровности (может отзыв на руление и неровности не очень - ХЗ), кузовшину не рвёт (срок ещё конечно мал) и это со второй попытки без конструкторских изысканий.
Для тайги и болот другая техника. Эта сделана для очень быстрой езды по легкому бездорожью. В ГИБДД ни как не зарегистрировать. Да и зачем? для езды по дорогам общего пользования есть куча куда более комфортных и дешевых машин.
Бл., да они там машину с нуля собрали!!!!!
Хотя для тестов есть почти бесплатный (обрезаны возможности) отечественный продукт - "Универсальный механизм". Но он несколько сложен в использовании.
Ломает штоки. Буду переделывать переднюю подвеску и ставить амортизаторы с более толстыми штоками.
Возможно стойки надо смещать наружу или изменять геометрию подвески. Да поможет тебе CAD. :)