5929
8
За более чем 70 лет существования Ульяновского автозавода здесь разработали несколько автомобилей, имеющих "экстремальные" характеристики, но не пошедшие в серию. А жаль: с учетом того, что как минимум одна извечная российская беда - плохие дороги - до сих пор не побеждена, такие внедорожники точно были бы не лишними.
Поставили на лыжи
Одна из самых ранних экспериментальных моделей Ульяновского автозавода - УАЗ-451С, полугусеничный снегоход, разработанный на базе "прадедушки" знаменитой современной "буханки" - заднеприводного УАЗ-451. Для того, чтобы автомобиль мог проезжать не только по дорогам, но и по заснеженной местности, его оснастили резинометаллическими гусеницами.
Испытывать опытные экземпляры начали зимой 1963 года. Сначала у снегоходов лыжи надевались вместо передних колес. Но затем автозаводчане собрали вариант, в котором лыжи крепились прямо на колеса. Этот вариант был хорош тем, что после покорения снежной "пустыни" автомобиль в короткие сроки был готов ехать по дороге. По снегу внедорожник мог разгоняться до 50 километров в час. В 1966 году партия УАЗов на лыжах собственным ходом преодолела довольно протяженный маршрут в несколько тысяч километров, от Новосибирска через Омск, Кустанай и Уральск до Ульяновска.
Главными минусами ульяновских снегоходов стала пробуксовка гусениц - в зазоры между ними и ведущим катком набивался снег, а также проблемы с ремонтом. В серию они не пошли.
Любопытно, что в 60-70-е годы конструкторы УАЗа разработали и другие необычные варианты внедорожников, предназначенные для использования в экстремальных условиях. Например, на базе УАЗ-450 выпускалась санитарная модификация УАЗ-450А, которую хотели использовать… в качестве дрезины. Колеса "буханки" снимались, а сам автомобиль ставился на рельсы - чтобы он мог добраться до тех мест, куда не проедет ни один четырехколесный агрегат.
А в 1973 году свет увидел трехосный УАЗ-452К (у этой "буханки" было шесть колес) - 16-ти местный микроавтобус. Добавив еще одну ось, конструкторы хотели улучшить проходимость и вместимость внедорожника. Однако все это привело к увеличению массы автомобиля и повышенному расходу топлива. В серию микроавтобус не пошел, однако на его на базе были разработаны реанемобили "Медея" для грузинских горноспасателей. Кооператив из города Болниси производил его мелкими партиями, по 50 штук в год, с конца 80-х до середины 90-х годов прошлого века.
Одна из самых ранних экспериментальных моделей Ульяновского автозавода - УАЗ-451С, полугусеничный снегоход, разработанный на базе "прадедушки" знаменитой современной "буханки" - заднеприводного УАЗ-451. Для того, чтобы автомобиль мог проезжать не только по дорогам, но и по заснеженной местности, его оснастили резинометаллическими гусеницами.
Испытывать опытные экземпляры начали зимой 1963 года. Сначала у снегоходов лыжи надевались вместо передних колес. Но затем автозаводчане собрали вариант, в котором лыжи крепились прямо на колеса. Этот вариант был хорош тем, что после покорения снежной "пустыни" автомобиль в короткие сроки был готов ехать по дороге. По снегу внедорожник мог разгоняться до 50 километров в час. В 1966 году партия УАЗов на лыжах собственным ходом преодолела довольно протяженный маршрут в несколько тысяч километров, от Новосибирска через Омск, Кустанай и Уральск до Ульяновска.
Главными минусами ульяновских снегоходов стала пробуксовка гусениц - в зазоры между ними и ведущим катком набивался снег, а также проблемы с ремонтом. В серию они не пошли.
Любопытно, что в 60-70-е годы конструкторы УАЗа разработали и другие необычные варианты внедорожников, предназначенные для использования в экстремальных условиях. Например, на базе УАЗ-450 выпускалась санитарная модификация УАЗ-450А, которую хотели использовать… в качестве дрезины. Колеса "буханки" снимались, а сам автомобиль ставился на рельсы - чтобы он мог добраться до тех мест, куда не проедет ни один четырехколесный агрегат.
А в 1973 году свет увидел трехосный УАЗ-452К (у этой "буханки" было шесть колес) - 16-ти местный микроавтобус. Добавив еще одну ось, конструкторы хотели улучшить проходимость и вместимость внедорожника. Однако все это привело к увеличению массы автомобиля и повышенному расходу топлива. В серию микроавтобус не пошел, однако на его на базе были разработаны реанемобили "Медея" для грузинских горноспасателей. Кооператив из города Болниси производил его мелкими партиями, по 50 штук в год, с конца 80-х до середины 90-х годов прошлого века.
×
"Олимпийская" модель
Модные ныне электромобили на УАЗе впервые выпустили еще в 1974 году. Тогда ульяновцы изготовили их совместно с ВНИИЭМ Минэлектротехпрома. Аккумуляторы в этих автомобилях фактически занимали весь фургон, сделанный из дюралюминия. Из-за этого автомобиль имел небольшую грузоподъемность - всего 500 килограммов.
На электричестве УАЗик мог проехать до 70 километров. Зарядка аккумулятора от городской электросети до уровня в 70 процентов занимала всего один час. Управлять электроавтомобилем, в отличие от "бензинового" собрата, было легче. В нем не было коробки передач, водитель жал лишь на педали газа и тормоза. Пять первых электромобилей отправились в столицу - их передали в ведомство "Мосторгтранса". По одной из версий, их хотели использовать для демонстрации возможностей отечественного автопром перед гостями Олимпиады-80.
В ходе эксплуатации выяснилось, что электромобили имеют множество недостатков, и ульяновцы продолжили эксперименты. В новой модели - УАЗ-451МИ - зарядное устройство было интегрировано в каждую машину. А потому заряжать аккумуляторы можно было прямо на месте, например, во время погрузки или разгрузки внедорожника. Блок батарей перенесли под раму УАЗа. Однако автомобиль по-прежнему был очень тяжелым (он весил три тонны).
Конструкторы снова начали усовершенствовать модель и выпустили в 1980 году УАЗ-3801. Его грузоподъемность увеличилась до 650-800 килограммов, аккумулятор убрали в специальный отсек - доступ к нему был через люки в бортах. Разгонялся электромобиль до 70 километров в час. Модель признали удачной.
В октябре 1978 года УАЗик представили на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Ульяновская машина была единственной, которая работала на переменном токе. В целом, с 1980 по 1985 год УАЗ произвел 65 электромобилей, которые отправили в Москву. В столице их эксплуатировали до 1987 года.
Модные ныне электромобили на УАЗе впервые выпустили еще в 1974 году. Тогда ульяновцы изготовили их совместно с ВНИИЭМ Минэлектротехпрома. Аккумуляторы в этих автомобилях фактически занимали весь фургон, сделанный из дюралюминия. Из-за этого автомобиль имел небольшую грузоподъемность - всего 500 килограммов.
На электричестве УАЗик мог проехать до 70 километров. Зарядка аккумулятора от городской электросети до уровня в 70 процентов занимала всего один час. Управлять электроавтомобилем, в отличие от "бензинового" собрата, было легче. В нем не было коробки передач, водитель жал лишь на педали газа и тормоза. Пять первых электромобилей отправились в столицу - их передали в ведомство "Мосторгтранса". По одной из версий, их хотели использовать для демонстрации возможностей отечественного автопром перед гостями Олимпиады-80.
В ходе эксплуатации выяснилось, что электромобили имеют множество недостатков, и ульяновцы продолжили эксперименты. В новой модели - УАЗ-451МИ - зарядное устройство было интегрировано в каждую машину. А потому заряжать аккумуляторы можно было прямо на месте, например, во время погрузки или разгрузки внедорожника. Блок батарей перенесли под раму УАЗа. Однако автомобиль по-прежнему был очень тяжелым (он весил три тонны).
Конструкторы снова начали усовершенствовать модель и выпустили в 1980 году УАЗ-3801. Его грузоподъемность увеличилась до 650-800 килограммов, аккумулятор убрали в специальный отсек - доступ к нему был через люки в бортах. Разгонялся электромобиль до 70 километров в час. Модель признали удачной.
В октябре 1978 года УАЗик представили на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Ульяновская машина была единственной, которая работала на переменном токе. В целом, с 1980 по 1985 год УАЗ произвел 65 электромобилей, которые отправили в Москву. В столице их эксплуатировали до 1987 года.
Волжская "амфибия"
В 60-е годы на УАЗе начали работать над плавающим автомобилем. Прототип с рабочим индексом "УАЗ-452" так и остался в единственном экземпляре, но он получил развитие в модели УАЗ-"Ягуар".
Ульяновскую "амфибию" создали на базе знаменитого "козлика" - УАЗ-469. Для создания, по заказу Минобороны, плавающего внедорожника, было разработано много оригинальных узлов и деталей - например, откачивающие насосы, водяной руль, лебедку с приводом от КПП и так далее.
Первые четыре "Ягуара" были изготовлены в 1980 году. Испытать их решили в экстремальных условиях: при 45-градусной жаре в астраханских степях и почти при 50-градусном морозе в Якутии. Автомобиль также протестировали на Памире, на высоте более 4,5 километра. Внедорожник получился отличным: с препятствиями справлялся на ура.
Ведущий конструктор проекта Владимир Горбачев вспоминал: "Плавающие автомобили в основном делали в форме лодки. А мы решили сделать именно автомобиль, который плавает, а не лодку, что ездит. Решили, что будут двери (обычно никто не делал дверей ниже ватерлинии). Установили двойное уплотнение и "задрайку" - рычаг с внутренней стороны двери, притягивающий ее к проему. Даже фары располагались в отдельных герметизированных отсеках, за стеклом, защищенным решетками. Но в то же время, глядя на машину, многие даже и не подозревали, что "Ягуар" умеет плавать".
В воде автомобиль двигался со скоростью до девяти километров в час, а на суше разгонялся до 110 километров в час. Он держался на плаву, даже приняв на борт 11 человек и 600 килограммов груза. Во время приемочных испытаний плавающего "Ягуара" в машину села вся комиссия - 21 человек. Амфибия справилась с заданием - без проблем форсировала водную преграду.
Любопытно, что на первых образцах были водяные рули для маневрирования в воде. После очередного водного испытания на Волге, выехав на берег, испытатели заметили, что у "Ягуара" отвалился водяной руль. На маневренности это не отразилась, а потому было решение вообще от него отказаться.
Автомобиль проплыл своим ходом по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Однако модели не повезло: в 1990 году проект закрыли по причине отсутствия финансирования. В серию "Ягуар" так и не пошел.
В 60-е годы на УАЗе начали работать над плавающим автомобилем. Прототип с рабочим индексом "УАЗ-452" так и остался в единственном экземпляре, но он получил развитие в модели УАЗ-"Ягуар".
Ульяновскую "амфибию" создали на базе знаменитого "козлика" - УАЗ-469. Для создания, по заказу Минобороны, плавающего внедорожника, было разработано много оригинальных узлов и деталей - например, откачивающие насосы, водяной руль, лебедку с приводом от КПП и так далее.
Первые четыре "Ягуара" были изготовлены в 1980 году. Испытать их решили в экстремальных условиях: при 45-градусной жаре в астраханских степях и почти при 50-градусном морозе в Якутии. Автомобиль также протестировали на Памире, на высоте более 4,5 километра. Внедорожник получился отличным: с препятствиями справлялся на ура.
Ведущий конструктор проекта Владимир Горбачев вспоминал: "Плавающие автомобили в основном делали в форме лодки. А мы решили сделать именно автомобиль, который плавает, а не лодку, что ездит. Решили, что будут двери (обычно никто не делал дверей ниже ватерлинии). Установили двойное уплотнение и "задрайку" - рычаг с внутренней стороны двери, притягивающий ее к проему. Даже фары располагались в отдельных герметизированных отсеках, за стеклом, защищенным решетками. Но в то же время, глядя на машину, многие даже и не подозревали, что "Ягуар" умеет плавать".
В воде автомобиль двигался со скоростью до девяти километров в час, а на суше разгонялся до 110 километров в час. Он держался на плаву, даже приняв на борт 11 человек и 600 килограммов груза. Во время приемочных испытаний плавающего "Ягуара" в машину села вся комиссия - 21 человек. Амфибия справилась с заданием - без проблем форсировала водную преграду.
Любопытно, что на первых образцах были водяные рули для маневрирования в воде. После очередного водного испытания на Волге, выехав на берег, испытатели заметили, что у "Ягуара" отвалился водяной руль. На маневренности это не отразилась, а потому было решение вообще от него отказаться.
Автомобиль проплыл своим ходом по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Однако модели не повезло: в 1990 году проект закрыли по причине отсутствия финансирования. В серию "Ягуар" так и не пошел.
Спецзаказ для КГБ
Еще одну модель ульяновцы разработали по договору с КГБ, для пограничников. В конце 80-х из стен автозавода вышла модификация УАЗ-39071 "Баклан". На крыше внедорожника размещались две штаги с фиксаторами для шести пар лыж, в салоне была радиолокационная станция, радиостанция, а также клетка для перевозки розыскной собаки. Автомобиль отличали две высокие антенны, которые обеспечивали подачу сигнала на радиостанции.
Этот проект был засекречен, однако известно, что "Баклан" был схож с "Ягуаром". В спецификации внедорожника значилось, что он предназначен для перевозки шести человек и 100 килограммов радиотехнических средств и спецоборудования. Кроме этого, штатная версия "Баклана" предусматривала специальные крепления для перевозки ручного пулемета Калашникова, двух автоматов АК-74 и бинокля ночного видения 1ПН-50.
Общее количество "пограничных" автомобилей неизвестно - их выпуск, как и в случае с Ягуаром, также совпал с тяжелыми для страны временами.
Еще одну модель ульяновцы разработали по договору с КГБ, для пограничников. В конце 80-х из стен автозавода вышла модификация УАЗ-39071 "Баклан". На крыше внедорожника размещались две штаги с фиксаторами для шести пар лыж, в салоне была радиолокационная станция, радиостанция, а также клетка для перевозки розыскной собаки. Автомобиль отличали две высокие антенны, которые обеспечивали подачу сигнала на радиостанции.
Этот проект был засекречен, однако известно, что "Баклан" был схож с "Ягуаром". В спецификации внедорожника значилось, что он предназначен для перевозки шести человек и 100 килограммов радиотехнических средств и спецоборудования. Кроме этого, штатная версия "Баклана" предусматривала специальные крепления для перевозки ручного пулемета Калашникова, двух автоматов АК-74 и бинокля ночного видения 1ПН-50.
Общее количество "пограничных" автомобилей неизвестно - их выпуск, как и в случае с Ягуаром, также совпал с тяжелыми для страны временами.
Победитель иномарок
Наконец, еще одной перспективной моделью, которая так и не была запущена в серию, стал УАЗ-3172 (тема "Вагон"). Автозавод получил задание разработать новый джип для военных, который был бы способен перевозить 10 человек в снаряжении или тонну груза. Автомобиль с дорожным просветом в 33 сантиметра и пружинной подвеской предполагалось оснастить мощным 120-сильным двигателем объемом 2,4 литра, чтобы он мог развивать скорость до 130 километров в час. Новый внедорожник выглядел брутально, агрессивно, из-за чего, по воспоминанию заводчан, он получил прозвище "Кинг-Конг".
В рамках проекта "Вагон" построили девять машин - две серии образцов, которые, благодаря выведенному прямо к крыше воздухозаборнику, были способны преодолеть брод глубиной в метр и подниматься на крутейшие склоны. На автозаводе вспоминают, что в тестах новой модели участвовали иностранные аналоги, а также отечественная "Нива". На одном из участков испытатели посадили все машины, и только УАЗ-3172 эвакуировал их на дорогу.
Внедорожники прошли заводские испытания, однако до госприемки дело, увы, не дошло. В конце 1993 года, когда решение о начале серийного производства джипа было утверждено формально, главный заказчик не нашел денег для стартовых инвестиций. Проект был закрыт.
Наконец, еще одной перспективной моделью, которая так и не была запущена в серию, стал УАЗ-3172 (тема "Вагон"). Автозавод получил задание разработать новый джип для военных, который был бы способен перевозить 10 человек в снаряжении или тонну груза. Автомобиль с дорожным просветом в 33 сантиметра и пружинной подвеской предполагалось оснастить мощным 120-сильным двигателем объемом 2,4 литра, чтобы он мог развивать скорость до 130 километров в час. Новый внедорожник выглядел брутально, агрессивно, из-за чего, по воспоминанию заводчан, он получил прозвище "Кинг-Конг".
В рамках проекта "Вагон" построили девять машин - две серии образцов, которые, благодаря выведенному прямо к крыше воздухозаборнику, были способны преодолеть брод глубиной в метр и подниматься на крутейшие склоны. На автозаводе вспоминают, что в тестах новой модели участвовали иностранные аналоги, а также отечественная "Нива". На одном из участков испытатели посадили все машины, и только УАЗ-3172 эвакуировал их на дорогу.
Внедорожники прошли заводские испытания, однако до госприемки дело, увы, не дошло. В конце 1993 года, когда решение о начале серийного производства джипа было утверждено формально, главный заказчик не нашел денег для стартовых инвестиций. Проект был закрыт.
Источник:
Ссылки по теме:
- Опытные УАЗ-450
- Первый спортивный автомобиль СССР
- Как килька в банке
- Неизвестные машины УАЗ, опередившие свое время
реклама
Также существовал вариант с колесной формулой 6х6.
В качестве эксперимента с целью улучшить проходимость и вместимость внедорожника была добавлена ещё одна ось, но, как показали испытания, неизбежное усложнение конструкции, повышенный расход топлива и возросшая масса, свели на нет полученные преимущества. В серию не пошел.
Но это проект не был похоронен. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили "Медея" для нужд грузинских горноспасателей.
ТРИДЦАТЬ ЛЕТ, КАРЛ!!!! Тридцать лет разработки. Им надо было не финансирование прекращать, а сроки дать.
"После очередного водного испытания на Волге, выехав на берег, испытатели заметили, что у "Ягуара" отвалился водяной руль. На маневренности это не отразилась, а потому было решение вообще от него отказаться. " - то есть руль был настолько "эффективен", что его отсутствие не сказалось на управлении. Точно сроки. С конфискацией.