6301
7
Для кого-то это может быть неожиданностью, но очень многие автомобилисты в порыве лени и экономии пренебрегают покупкой летней резины и до сих пор катаются на зимней. Разбираемся, чем рискуют такие водители.
Не запрещено ли использование зимних шин летом?
Увы, но нет. Закон об обязательной смене шин вступит в силу только 1 января 2015 года, вместе с техрегламентом Таможенного союза.
Правда, наказывать будут только тех, кто ездит зимой на летней резине, а также летом — на шипах.
Если следующим летом вы будете кататься на нешипованной "липучке", то вам ничего не грозит. С точки зрения закона.
Увы, но нет. Закон об обязательной смене шин вступит в силу только 1 января 2015 года, вместе с техрегламентом Таможенного союза.
Правда, наказывать будут только тех, кто ездит зимой на летней резине, а также летом — на шипах.
Если следующим летом вы будете кататься на нешипованной "липучке", то вам ничего не грозит. С точки зрения закона.
×
Другой протектор
У летних шин рисунок протектора — с крупными гладкими "шашечками" и ярко выраженными широкими продольными канавками, которые служат для эффективного отвода воды из-под колеса в сырую погоду.
На зимние же покрышки наносится, как правило, тот или иной вариант "ёлочки" с диагональными канавками, идущими от центра к краю шины. "Шашечки" на зимних покрышках не гладкие, а испещренные множеством мелких зигзагообразных прорезей (так называемых ламелей). Подобный рисунок обеспечивает шинам хорошие сцепные свойства и управляемость на снегу, а также стабильность и устойчивость зимой на загородной трассе.
У летних шин рисунок протектора — с крупными гладкими "шашечками" и ярко выраженными широкими продольными канавками, которые служат для эффективного отвода воды из-под колеса в сырую погоду.
На зимние же покрышки наносится, как правило, тот или иной вариант "ёлочки" с диагональными канавками, идущими от центра к краю шины. "Шашечки" на зимних покрышках не гладкие, а испещренные множеством мелких зигзагообразных прорезей (так называемых ламелей). Подобный рисунок обеспечивает шинам хорошие сцепные свойства и управляемость на снегу, а также стабильность и устойчивость зимой на загородной трассе.
Другой состав резины
Зимние шины мягче, именно за счет этого качества они хорошо держат дорогу как в мороз, так и при легкой оттепели. Летние же — более жесткие, на морозе моментально "дубеют" и полностью теряют свои свойства.
Но летом излишняя мягкость покрышкам и не нужна: гораздо важнее грамотно рассчитанный под летние условия рисунок протектора и эффективный отвод воды. А вот с этим у зимних покрышек имеются проблемы.
Зимние шины мягче, именно за счет этого качества они хорошо держат дорогу как в мороз, так и при легкой оттепели. Летние же — более жесткие, на морозе моментально "дубеют" и полностью теряют свои свойства.
Но летом излишняя мягкость покрышкам и не нужна: гораздо важнее грамотно рассчитанный под летние условия рисунок протектора и эффективный отвод воды. А вот с этим у зимних покрышек имеются проблемы.
Как ведут себя зимние шины летом?
Бытует мнение, что разница в поведении летних и зимних покрышек в летний сезон, конечно, есть, но рядовой водитель в штатных режимах движения ее может и не почувствовать. Однако независимые испытания показывают, что это — заблуждение. Причем весьма опасное!
Специалисты финского издания Tekniikan Maailma ("Мир Техники") не так давно провели большой сравнительный тест летних и нешипованных зимних шин. Выяснилось, что наиболее ярко различия между летними и зимними шинами в летних условиях проявляются на мокром асфальте и при экстренном торможении.
Так, в тесте на аквапланирование летние шины "всплывали" на залитой водой трассе при скорости 84,1 км/ч. Тогда как для зимних покрышек этот порог оказался ощутимо занижен: неприятный эффект аквапланирования начинался уже с 69,5 км/ч.
В рамках испытаний на эффективность торможения с 80 до 5 км/ч автомобиль, оснащенный летними шинами, затормозил на дистанции в 28,9 м. В то время как машина, "обутая" во фрикционную резину, укатилась за отметку в 43 метра. Разница — три корпуса!
Вывод финских испытателей был однозначен: зимние шины непригодны для летней эксплуатации!
Бытует мнение, что разница в поведении летних и зимних покрышек в летний сезон, конечно, есть, но рядовой водитель в штатных режимах движения ее может и не почувствовать. Однако независимые испытания показывают, что это — заблуждение. Причем весьма опасное!
Специалисты финского издания Tekniikan Maailma ("Мир Техники") не так давно провели большой сравнительный тест летних и нешипованных зимних шин. Выяснилось, что наиболее ярко различия между летними и зимними шинами в летних условиях проявляются на мокром асфальте и при экстренном торможении.
Так, в тесте на аквапланирование летние шины "всплывали" на залитой водой трассе при скорости 84,1 км/ч. Тогда как для зимних покрышек этот порог оказался ощутимо занижен: неприятный эффект аквапланирования начинался уже с 69,5 км/ч.
В рамках испытаний на эффективность торможения с 80 до 5 км/ч автомобиль, оснащенный летними шинами, затормозил на дистанции в 28,9 м. В то время как машина, "обутая" во фрикционную резину, укатилась за отметку в 43 метра. Разница — три корпуса!
Вывод финских испытателей был однозначен: зимние шины непригодны для летней эксплуатации!
Что говорят производители?
Подобный вердикт, как ни странно, полностью соответствует рекомендациям компаний-производителей покрышек.
По словам руководителя службы технической поддержки клиентов Nokian Tyres Матти Мори, более мягкая резиновая смесь и структура протектора фрикционных зимних шин негативно влияют на сцепные свойства шин на мокрой дороге. Кроме того, реакции на рулевое управление замедляются, а устойчивость автомобиля существенно снижается.
Резюме
Основной вывод, сделанный нами по итогам общения со специалистами-шинниками, таков: "переобуваться" к летнему сезону необходимо! Остаться же на "зиме" можно лишь на короткое время, а к зимним покрышкам придется относиться как к запаскам-"докаткам".
Главные опасности, подстерегающие тех, кто ездит летом на зимней резине:
недостаточное сцепление с асфальтом, особенно на мокром: на высоких скоростях автомобиль будет кидать из стороны в сторону;
замедленные реакции автомобиля на управление: об активной рулежке можно забыть;
более ранний эффект аквапланирования: в дождь придется не ехать, а "тошнить"
заметное увеличение тормозного пути: риск ДТП возрастает в разы;
повышенный износ покрышек: до следующей зимы комплект, не снятый в начале лета, может и не дожить…
Подобный вердикт, как ни странно, полностью соответствует рекомендациям компаний-производителей покрышек.
По словам руководителя службы технической поддержки клиентов Nokian Tyres Матти Мори, более мягкая резиновая смесь и структура протектора фрикционных зимних шин негативно влияют на сцепные свойства шин на мокрой дороге. Кроме того, реакции на рулевое управление замедляются, а устойчивость автомобиля существенно снижается.
Резюме
Основной вывод, сделанный нами по итогам общения со специалистами-шинниками, таков: "переобуваться" к летнему сезону необходимо! Остаться же на "зиме" можно лишь на короткое время, а к зимним покрышкам придется относиться как к запаскам-"докаткам".
Главные опасности, подстерегающие тех, кто ездит летом на зимней резине:
недостаточное сцепление с асфальтом, особенно на мокром: на высоких скоростях автомобиль будет кидать из стороны в сторону;
замедленные реакции автомобиля на управление: об активной рулежке можно забыть;
более ранний эффект аквапланирования: в дождь придется не ехать, а "тошнить"
заметное увеличение тормозного пути: риск ДТП возрастает в разы;
повышенный износ покрышек: до следующей зимы комплект, не снятый в начале лета, может и не дожить…
Источник:
Ссылки по теме:
- Почему светящиеся шины не пошли в серию
- Как финны тестируют зимние шины
- Цветные метки на шинах
- Continental даст знать, когда пора менять шины
- ММАС 2014
P.S. Раньше на НИВЕ с демисезонкой ездил и ни аварий, ни улетов не было. Главное - прокладка между рулем и сиденьем.
Конечно смешно смотреть как летом шелестят шиповкой... Зимой покупают в кредит + ЗИМНЯЯ РЕЗИНА В ПОДАРОК! А летом лапу сосут, денег на летнюю нет!
Сам катаюсь на такой + постоянный полный привод! что прикажите каждый раз откручивать, вкручивать шипы?
а если вы попадаете в аквапланирование на скорости 80 км/ч, то ответ один - резину нахер надо менять. нормальные шины на таких скоростях воду отводят на 100%...
и да - гонять запрщенео, скоростной режим необходимо соблюдать всегда!!!
Короче не суть..... Не применимо в России! Условия, города, климат разный. Мы блин какую часть суши занимаем?
Про воду полный бред. Они про тракторную резину писали? Мы в Москве всю зиму катаемся по лужам и мокрой каше. И лично на моих комплектах на всех были широкие водоотводящие каналы.
Теперь про дубеют: Есть Резина Cooper Discoverer at3 например, которая позиционируется как летняя, но на зимней дороге едва ли уступит липучкам. Есть куча тестов. С шипами да...не поспорит.
Но я терпеть не могу шипы так, как 90% зимы из города не выбираюсь, а шипованная резина зимой по мокрому покрытию покрытому реагентом тормозит в разы хуже летней.
Так, что не надо так безапиляционно выступать тут! Липучка липучке рознь. Зимняя зимней рознь. И лучше, когда мало денег у человека он купит Toyo Observe и износит ее за две зимы и лето с комфортом, чем купит Каму на лето и Амтел на зиму или наоборот.
Как сказал один очень опытный водитель с огромным стажем, который во мне вызывает глубокий авторитет - шипы должны быть в голове!
Кстати по причине сильной мягкости липчка крайне опасно летом, в штатных режимах разницы почти нет, а в критических ситуацих иногда роль решает метр или два, а разница в тормозном пути между летом и липучкой огромна. Отсюда вопрос стоит ли экономить на резине, если последствия ДТП могут быть несопоставимо больше затрат на летнюю резину.
А бьются как раз те, кто покупают дорогую резину и думают, что она то не подведет. Я знаю резину и уже на второй машине одна и та же марка Toyo одной и той же модели. Просто надо быть с головой, а не на Хаккапелите 7,8 или 15 уже и думать, что она лучшая и можно шпарить, как по сухому.
ПРО ШИПЫ Я НЕ ЗАБЛУЖДАЮСЬ! Читайте тесты шиповки на мокрой дороге. Там эксперты не диванные, а профи. Метал на воде = коньки. Тема закрыта. Удичи на дорогах Вам и Вашей жене (от души). Но не надо списывать аварии на резину. Основная масса аварий от отсутствия головы, излишней самоуверенности, отсутствия чувства самосохранения и невнимательности.
Надо быть безмозглым дауном, чтобы ездить летом на зимней, а зимой на летней резине.
У себя и у жены по 2 комплекта колёс с зимней и летней резиной.
Только не говори, что ты своими руками на две тачки жене и себе заработал, да еще и судя по понтам, не хилых тачки своими руками. Надрочил чтоль?
Уважать надо людей. Вон в регионах даже если сильно захотят не всегда заработать получается. Им пешком ходить?
Комплект колёс (диски+резина) бюджетных стоят порядка 20к, даже в меньше можно уложить. Я не думаю, что это такие космические деньги. Убитую в хлам машину потом ремонтировать дороже.
Как я зарабатываю деньги на жизнь вас волновать не должно. Рынок мне предложил зарплату, я за неё работаю. Какие ко мне претензии?
Нет млять, давай будем на гавне ездить и в друг друга влетать и пешеходов сбивать... Так судя по Вашим рассуждениям лучше будет.
20 лет катаюсь летом на зимниках! но только не на шипах)) начинал ещё с ,,копейки,, с Камой на простых дисках. Поменял 5 автомобилей, а летнюю резину так не разу и не покупал!))
Проблем с мокрой дорогой, грязью, снегом, кашицей снежной и накатом не испытал!
Гонять как черти не надо!)) И всё будет в порядке!))
Если прокладка между рулём и сиденьем хреновая, то никакой разницы в том, что на дисках нет!)
И ещё.
Сообщаю. Резина у меня CONTINENTAL (Германия)зимняя. Но почему то у нас в стране принято её называть ,,всесезонка,,)) Автомобиль Ланцер. И держись от меня подальше!) Не люблю чайников!)