7936
9
Горьковский автомобильный завод готовится к старту массовых продаж нового автобуса малого класса «ГАЗель Next».
«Отличительными особенностями данной модели являются просторный 19-местный пассажирский салон высотой 190 см, панорамная обзорность, богатое базовое оснащение и широкий набор дополнительных опций. Удобные пассажирские сиденья, автономный отопитель, современная тормозная система с ABS делают поездку приятной и безопасной. Большая площадь остекления гарантирует пассажирам комфорт и широкий обзор во время поездки», - так описывают новинку на ГАЗе.
×
Автобус создан на базе грузовой модификации «ГАЗель Next» и оснащается 2,8-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Мотор выдает около 120 л.с. Коробка передач – механическая, 5-ступенчатая.
Официально цены, видимо, нового хита среди маршрутчиков пока не объявлены. Старт серийного производства намечен на март текущего года.
Официально цены, видимо, нового хита среди маршрутчиков пока не объявлены. Старт серийного производства намечен на март текущего года.
Источник:
Ссылки по теме:
- Rally Monte-Carlo 1964
- Часть жизни
- Авария дня 1375. Пьяный водитель Mitsubishi протаранил ГАЗель
- Новая "ГАЗель" 1998 года с пробегом 1367 километров
- Горьковский автозавод создал пикап на базе "ГАЗель Next"
Но проход лучше сделать посвободней. В час-пик не пролесть с задних рядов на выход
Какой самоубийца в ней поедет?
На мой взгляд, принципиальное отличие лишь в том, что за одинаковый отрезок времени один автобус может перевезти примерно в десять раз больше пассажиров, чем одна маршрутка. То есть - в производительности.
Мой, опять же, опыт, показывает, что маршрутки начинают развиваться только тогда, когда недостаточно развит другой общественный транспорт (метро, трамвай, троллейбус, автобус).
Сразу опишу положительные и отрицательные стороны этих видов транспорта.
Плюсы:
Чем больше транспорт, тем выше его производительность (средний трамвай за один раз перевозит гораздо больше, чем автобус). Поэтому и стоимость проезда для конечного пассажира ниже.
Можно централизованно заниматься обслуживанием и ремонтом автопарка, что будет, с одной стороны дешевле, с другой стороны, можно нанять более опытных работников на постоянной основе. Последнее касается и водителей.
Такую организацию проще контролировать, т.к. единиц контроля (автопарк, кол-во водителей и т.п.) меньше. А контролировать нужно обязательно, т.к. большая часть населения страны ездит таки общественным транспортом.
Ну и безопасность - передвигаться на автобусе гораздо безопаснее, чем на маршрутке, т.к. он тяжёлый, быстро не едет, да и водители, как правло, более опытные.
Экологичность, опять же, выше, хотя бы потому, что при одинаковой нагрузке, автобусов нужно меньше, чем маршруток, а троллейбусы и трамваи вообще выхлопные газы не выхлопывают :)
Теперь минусы:
Первое - это риск монополизации со всеми вытекающими(Примеры: РЖД или Deutsche Bahn AG). То есть, качество низкое, цена высокая, альтернативы сомнительные.
Второе - автобус (троллейбус, а тем более трамвай) не такой гибкий, в отношении маршрута (где-то мост слишком низкий, где-то поворот крутой и т.п.)
Третье - я оставляю заполнить вам, для продолжения беседы :)
Четвёртое - страдает развитие малого бизнеса маршрутчиков (которые могли бы работать электриками, механиками, программистами контроллёрами, уборщиками, проверяльщиками водителей, инструкторами, снабженцами, бухгалтерами и прочими прочими, имеющими отношение к обслуживанют общественного транспорта.
У бензинового двигателя КПД меньше, чем у дизельного и больше расход топлива (при прочих равных...).
Расход газели (загуглил) 20 - 22 литра на 100 км. Округлим до 15.
Расход икаруса (загуглил) 34 литра.
Расход с немецкого сайта:
Linienbus (zweiachsig): 40 l / 100 km (городской автобус / двухосный)
Gelenkbus (dreiachsig): 55 l / 100 km (городской автобус с гармошкой / трёхосный)
округлим до 60 литров.
Если сравнить количество посадочных мест - соотношение явно в сторону автобуса. Добавим к этому стоячие места...
Считать средний расход топлива на пассажира на 100 км для маршрутки и для автобуса мне лень :) В Интернете я нашёл данные для автобуса "Мерседес" в городе - 0,3 литра на пассажира на 100 км.
По поводу "пустых" автобусов. В час пик, в маршрутку большее 15 человек не запихнёшь. В Автобус легко входит больше сотни. ИМХО один "полный" рейсов компенсируют два-три пустых.
Проблема "непопулярных" маршрутов в Германии решена так: утром, в обед и вечером идёт автобус (перевозка рабочих и детей). В остальное время, если ты хочешь ехать - ты звонишь на определённый телефон и говоришь об этом. В зависимости от колличества звонков пускают автобус или что-то типа газели на 9 - 12 мест. Если никто не позвонил - автобус не приедет. Единственный минус - звонить нужно минут за 15 до того, как едет автобус. Самое удивительное - всё это работает по расписанию с опозданием в максимум две минуты!
Сайт, где я нашёл статистику - motor-talk.de/forum/was-verbraucht-ein-bus-nahverkehr-innenstadt-auf-100-km-t1724289.html
Сайт для перевода - translate.google.com
Дык мы говорим про дизельную газель, не? :)
+++++
время стояния маршрутки на "конечной" ограничили ...
основной минус маршруток ... меня как автомобилиста бесит - едешь мимо станции метро - в районе остановки стоит штук пять маршруток разных маршрутов - при этом заняв всю остановку, и подьезжающий "городской" автобус вынужден останавливаться во втором ряду .. плюс еще штук пять маршруток стоят в очереди - зачастую так же остановившись во второй полосе на "аварийке" ... ибо создавать нормальные "конечные станции" как у автобусов, троллейбусов и трамваев - дело очень накладное - и это основная причина почему водители так не любят маршрутки ...
В остальном, я с вами согласен - решение должно быть комплексное.
Кстати, я слышал, что многие из тех, кто живёт в пригороде, пересели с авто на метро, это правда?
насчет пересадки с авто на метро - не знаю ... у нас пересесть с авто на метро проблематично - про "перехватывающие" парковки болтают много - а сделали всего две штуки ...
но с пригородов в город дороги ведут узкие - из-за чего перегружены сильно - быстрее всего получается на электричке до города доехать - а метро в пригороды пока не вывели ( одно Девяткино сделали еще в СССР ) ...
и я лично в центр города на машине езжу только в случае острой необходимости - предпочитаю метро - на машине только по окраинам катаюсь ...