4364
3
На недавнем заседании Госсовета Владимир Путин, на моей памяти, впервые обозначил конкретный доход России
Перелеты через Сибирь помогают иностранным авиакомпаниям существенным образом уменьшить себестоимость рейсов из Европы в Азию и наоборот. В целом, маршрут из Сибирь короче примерно на 20%.
Перелеты через Сибирь помогают иностранным авиакомпаниям существенным образом уменьшить себестоимость рейсов из Европы в Азию и наоборот. В целом, маршрут из Сибирь короче примерно на 20%.
При этом, некоторые авиакомпании, в частности, Люфтганза заявляют о том, что Россия должна отменить плану за транзит через Сибирь. Якобы, это нерыночные методы. Данные слова выглядят очень смешно. Мы имеем право пользоваться нашим географическим преимуществом и устанавливать такую цену, которую сочтем нужным.
К примеру, Германия также имеет ряд преимуществ перед Россией. В частности, высокую плотность населения, что положительно сказывается на экономической активности, кооперационных связях и т.д. Руководствуясь логикой Люфтганзы, мы должны призвать Германию уменьшить плотность населения, так как это нерыночный фактор, а сложившийся историко-географический.
Впрочем, имеется еще один вариант эффективного использования Сибирского воздушного коридора. Так, возможно отменять плату тем авиакомпаниям, которые имеют в своем составе российскую авиатехнику. Подобная схема разрабатывалась с норвежским лоукостером Norwegian Air Shuttle. Данный перевозчик планировал закупить 40 SSJ100. Взамен Россия была готова предоставить лоукостеру доступ через Сибирь. Но кризис 2020 года отсрочил данные планы.
С разработкой и вводом в эксплуатацию Ил-96-400 на российских ПД-35 данная схема обретет новую жизнь. Так, для этих самолетов также возможно не взимать плату за транзит. Спрос на наши ИЛы существенно увеличится. Правда, произойдет это не раньше 2028 года.
К примеру, Германия также имеет ряд преимуществ перед Россией. В частности, высокую плотность населения, что положительно сказывается на экономической активности, кооперационных связях и т.д. Руководствуясь логикой Люфтганзы, мы должны призвать Германию уменьшить плотность населения, так как это нерыночный фактор, а сложившийся историко-географический.
Впрочем, имеется еще один вариант эффективного использования Сибирского воздушного коридора. Так, возможно отменять плату тем авиакомпаниям, которые имеют в своем составе российскую авиатехнику. Подобная схема разрабатывалась с норвежским лоукостером Norwegian Air Shuttle. Данный перевозчик планировал закупить 40 SSJ100. Взамен Россия была готова предоставить лоукостеру доступ через Сибирь. Но кризис 2020 года отсрочил данные планы.
С разработкой и вводом в эксплуатацию Ил-96-400 на российских ПД-35 данная схема обретет новую жизнь. Так, для этих самолетов также возможно не взимать плату за транзит. Спрос на наши ИЛы существенно увеличится. Правда, произойдет это не раньше 2028 года.
Но вернемся непосредственно к стоимости транзита через Сибирь. Владимир Путин на заседании Госсовета назвал конкретную цифру. Россия от пролета иностранных воздушных судов получает порядка 30 млн. долларов ежегодно. В текущему курсу это более 2.2 млрд. рублей ежегодно.
Эти деньги зачисляются напрямую в бюджет Аэрофлота.
Впрочем, в системе государственного капитализма куда важнее вся цепочка, а не сугубо плата за транзит и субсидии. Более эффективным является использование сибирского воздушного коридора для активного внедрения отечественной авиатехники. Продажа только одного Ил-96-400 с лихвой окупит всю годовую сумму, которую иностранные компании платят за транзит. Поэтому надеемся, что с выходом наших самолетов в серию, подход к использованию сибирского коридора изменится
Эти деньги зачисляются напрямую в бюджет Аэрофлота.
Впрочем, в системе государственного капитализма куда важнее вся цепочка, а не сугубо плата за транзит и субсидии. Более эффективным является использование сибирского воздушного коридора для активного внедрения отечественной авиатехники. Продажа только одного Ил-96-400 с лихвой окупит всю годовую сумму, которую иностранные компании платят за транзит. Поэтому надеемся, что с выходом наших самолетов в серию, подход к использованию сибирского коридора изменится
Источник:
Ссылки по теме:
- Такими вы их еще не видели: мировые лидеры в детстве и юности
- Обещалочки от Путина
- Прямая линия с Владимиром Путиным 2017. Комментарии из соц. сетей
- Дональд Трамп позвонил Путину и предложил помощь в тушении сибирских пожаров
- Путин запретил вывозить из России необработанный лес
реклама
.jpg)
Поржал:)))) Афтырь ПД-35 разрабатывается для другого самолетв
А таки да, идея для навязывания наших самолетов - отличная.но не летают по каким то другим причинам, ибо 30 млн в год, для всех авиакомпаний Европы и Азии сущие копейки. но не летают почему то...
Сейчас все иностранные авиакомпании сверх обычных платежей за аэронавигационное сопровождение судов должны выплачивать "Аэрофлоту" компенсацию за пролет над Сибирью. "Аэрофлот", в свою очередь, перечисляет эти средства, в сумме около 350 миллионов долларов в год, в федеральный бюджет.
"Иностранные авиакомпании платят за полеты из Европы в Азию с середины 1970-х гг., когда СССР открыл им самый короткий маршрут – над Сибирью. Бенефициаром сделки стало единственное авиапредприятие страны – «Аэрофлот». После распада СССР система транссибирских платежей сохранилась, и деньги по-прежнему получал «Аэрофлот». Оценка сумм сборов разнится – от $300 млн (оценка источника «Ведомостей», данная год назад) до $500 млн (оценка, данная источниками «Ведомостей» несколько лет назад). Источник, близкий к «Аэрофлоту», говорит, что «подавляющая часть» оплаты за пролет над Сибирью не попадает в прибыль авиакомпании, а идет на финансирование различных государственных программ. По расчетам аналитика ВТБ Елены Сахновой, около $150–200 млн компания возвращает государству, около $200–300 млн остается в компании. Эти $200–300 млн за вычетом налога на прибыль учитываются при расчете чистой прибыли, говорит аналитик. " Ведомости июнь 2015 год.
Афтар)) если бы речь шла о 30 млнах баксов в год со всех авиакомпаний, то буржуи и заморачиваться не стали такими крохами)
Кстати был подобный разбор полетов Израль-Индия. Индийские компании летали над саудитами, а евреем нельзя. Это экономия времени и денег на 20% в пользу индусов. Так евреи хотели судиться с индусами на тему нечестной конкуренции)))
Дело хорошее.
Хммм.. это примерный доход пары топ менеджеров газпрома или роснефти. Ну крута, чё. Или четвертая часть налички полковника из клана, который не понял что другой клан круче.
А так как 2013 годы мы должны это ликвидировать, то мы схитрили и типа это оборудование не государственное, а частное и ВТО на это не распространяется. А оборудование сопровождения принадлежит Аэрофлоту, ему и платите.