26740
2
Шах и мат любителям покритиковать всю технику российского производства поставил второй суперэсминец США "Zumwalt".
Всего пара месяцев эксплуатации довели силовой агрегат судна до серьезной поломки. Да такой, что самостоятельно перемещаться по кристально чистым водам Атлантического океана, он уже не смог. В связи с этим, "Zumwalt" был отбуксирован в специально подготовленные для него доки, где планируется провести его ремонт. Сроки процедуры не уточняются, но все специалисты сходятся во мнении, что она продлится не менее 6 месяцев. Обусловлено это, прежде всего, сложностью поломки и спецификой ремонтных работ подобных судов.
Двигатель корабля получил серьезные повреждения - практически полностью вышли из строя лопасти турбины. Для того, чтобы провести демонтаж двигателя в соответствии со всеми предписаниями, необходимо особое ремонтное оборудование, а если быть точным - ремонтный комплекс. Однако, такой системы нет еще даже "на бумаге", она попросту не спроектирована — американские военные чиновники не предполагали, что в этом возникнет хоть какая-нибудь необходимость.
Двигатель корабля получил серьезные повреждения - практически полностью вышли из строя лопасти турбины. Для того, чтобы провести демонтаж двигателя в соответствии со всеми предписаниями, необходимо особое ремонтное оборудование, а если быть точным - ремонтный комплекс. Однако, такой системы нет еще даже "на бумаге", она попросту не спроектирована — американские военные чиновники не предполагали, что в этом возникнет хоть какая-нибудь необходимость.
Уместно напомнить, что данная поломка уже не первая. Зимой 2017 года у эсминца USS Michael Monsoor, сразу после отправления с верфи, "слетели" фильтры гармоник, которые обеспечивают защиту тонких электроприборов от пагубного воздействия перепадов напряжения. Как результат - эсминец потерял 60% своей эффективности из-за выхода из строя существенной доли электрооборудования.
Стоимость эсминца USS Michael Monsoor оценивают в 1,5 млрд долларов. Подобные суда обычно оснащают 20 многофункциональными пусковыми комплексами с боекомплектом 85 ракет. В зависимости от поставленной задачи боекомплект формируется из ракет ASROC (противолодочные), зенитных ракет средней дальности — ESSM либо знаменитых "Томагавк". Дополнительно эсминец несет два артиллерийских комплекса типа AGS калибра 155 мм, а также два зенитных Mk 110 калибра 57 мм.
Стоимость эсминца USS Michael Monsoor оценивают в 1,5 млрд долларов. Подобные суда обычно оснащают 20 многофункциональными пусковыми комплексами с боекомплектом 85 ракет. В зависимости от поставленной задачи боекомплект формируется из ракет ASROC (противолодочные), зенитных ракет средней дальности — ESSM либо знаменитых "Томагавк". Дополнительно эсминец несет два артиллерийских комплекса типа AGS калибра 155 мм, а также два зенитных Mk 110 калибра 57 мм.
Ссылки по теме:
- Шокирующие снимки кораблей, захваченных бурей
- 9000 жертв: Самые страшные морские катастрофы XX века
- Китай, Россия и США демонстрируют военную силу: кто круче?
- 9000 жертв: Самые страшные морские катастрофы XX века
- Сила и мощь: 20 захватывающих фотографий из портов мира
Кстати, тепловозы ТЭ тоже используют тяговые элетромоторы в то время как дизель крутит генератор...
Вообще, паротурбинные СЭУ появились намного раньше дизельных судовых установок ещё в конце XIX-го века.
Из наиболее значимых (кроме "Кузи") паротурбоходов - пассажирский лайнер "Советский Союз" (200 метров длиной), целая серия сухогрузов проекта "Ленинский комсомол".
Ну, а высокая частота вращения легко переводится в низкую при помощи редукторов.
Гироскопический же эффект, если он присутствует, одинаков что при "прокладке" в виде генератор-эл.двигатель, что без неё, поскольку возникает из-за вращения тела, а не из-за... даже не знаю, что ты имел в виду, когда избавил электроходы от гироскопического эффекта, создаваемого турбиной.
Говорю ж - электропушка. ДВС просто клина поймает или его вырвет силой крутящего момента в момент импульса.
Потери же из-за двойной трансформации (мех.энергия вращения ==> эл.энергия ==> мех.энергия вращения) на современных электрических машинах не превышают 10% (КПД - 90%).
Считаем: 0,4 х 0,9 = 0,36.
То есть КПД СУЭ электрохода ниже КПД СУЭ паротурбохода всего на 4%.
Дело, похоже, действительно, в планировавшемся размещении рельсотрона, ради которого и была создана столь серьёзная генерация электрической энергии.
МПК типа "Альбатрос"
Архитектуре МПК пр.1124 было уделено большое внимание еще на этапе конструирования. В результате были выбраны наиболее оптимальные комбинированные обводы корпуса корабля, обеспечивающие требуемую скорость в 35 узлов. С целью снижения степени заливаемости и забрызгивания верхняя часть корабля имела нетрадиционную седловатую палубу и протяженную по всей ширине корпуса носовую надстройку.
Главная энергетическая установка (ГЭУ, разработана под руководством А. Кунаховича и А. Мышакина) представляет собой трехвальгую дизель-газотурбинную установку в составе
2 дизельных двигателей экономического хода (М-507А по 10000 л.с. каждый) и газотурбинного двигателя (ГТД, М-8М, 18000 л.с.), работающие на 2 бортовых и средний вал соответственно.
ГАЗОТУРБИННЫЙ ЖЕСТКО НА СРЕДНИЙ ВАЛ!
Два дизельных двигателя или ГТД обеспечивали движение корабля со скоростью 20-22 узла, все три более 35 узлов. Управление двигателями дистанционное. Установка такой комбинированной ГЭУ была обусловлена необходимостью поддержания длительное время относительно невысокого хода при поиске ПЛ на ходу, глубокой акустической разведки на месте и максимально быстрого выхода в район ее предполагаемого нахождения с целью атаки бортовыми средствами поражения. В движении под дизелями дальность плавания со скоростью 18 узлов дальность составляла не менее 2500 миль. Электроэнергетическая система корабля выполнена на базе 3 дизель-генераторов мощностью 200, 300 и 500 кВт (общая мощность 1000 кВт).
Проблема цумвальта в ином - суперплотная компоновка, попытка сделать корабль по-самолётному. Но для опытной машины это довольно обычные проблемы.
В общем, несерьёзно.
ты писал что вал турбины на винт не подключали! таки подключали, а тут тебе не корабль, а наоборот катер. может тебе в глаза нассать? поможет? или роса выступит?
На новых на полном серьёзе именно электропривод и исследуют. Конечно, по схеме делать такой аппарат одновинтовым смысла нет, не будет эффективно. А вот четырёхвинтовым (что не реально с механическими трансмиссиями) - вполне.
Потом решения обкатаные тут пойлут дальше.
Удивляет как ваще допустили поломку силовой установки, на судах их устанавливают до установки палубы и прочих систем (это косается больших судов), так что как понимаете капитальный ремонт сделать не так просто. СЭУ (судовая энергетическая установка) как правило очень монументальная штука с большим запасом надежности, чего уже говорить про военное судно, которое должно быть воплощением надежности.
Поломка СЭУ это результат очень серьезного просчета инженеров. Например бывали случаи в судостроительной практике, когда из-за неправильно рассчитанной остойчивости, только что спущенное на воду судно делало оверкиль)
Вощем не стоит злорадствовать, что у пендосов "кораблики" ломаются, думаю у нашей военной промышленности тоже косяков навалом, просто о них не принято говорить.
Сообщение ТАСС:
"Вчера в Тихом океане столкнулась с айсбергом и затонула американская подводная лодка. Команда айсберга награждена орденами и медалями".
Если бы вот так начинался очерк - поверил бы. А так , "В гостях у сказки".
Вижу наивных читателей куева туча.
но это конечно не отменяет того, что автор безграмотный и не владеет переводом.
:)
Там несколько сетей: 13,8 кВ, 4,16 кВ и 450 В, все на 60 Гц и плюс сеть постоянного тока на 375 В.
Все гуглится в открытом доступе.
:)
А так-то в начале обсуждения аж несколько постов на эту тему написано. Причем с киданием автором плюсов и минусов друг в друга.
:)
Некоторые вообще на постоянном токе.
http://russrivership.ru/public/files/doc1417.pdfhttp://russrivership.ru/public/files/doc1417.pdf
Не благодари.
Зимволт 2 может и построят 10. Когла всё обкатают и появится инфраструктура.