Бурная пенсия самолётов Второй мировой: что случилось с советскими истребителями?

Як-9

Як-9 — вершина развития истребителей КБ Яковлева времён войны. Были выпущены наибольшим тиражом, имели множество модификаций, и к концу войны были на вооружении практически во всех частях, использовавших «Яки».

Серийное производство Як-9 продолжалось до 1948 года; самолёт в огромных количествах поставлялся в страны социалистического блока. И если в Восточной Европе и СССР его карьера оказалась довольно скучной, то в Азии истребитель успел хорошенько повоевать перед уходом на покой.

Во второй половине 1940-х годов именно Як-9 (в послевоенной модификации — Як-9П) стал основным истребителем молодых ВВС КНДР.

В начальный период войны в Корее (1950-1953) его активно применяли при штурме целей на земле и в воздушных боях, где он сошёлся как с «мустангами», так и с ранними реактивными F-80 Shooting Star.
Поначалу корейцы добились неплохих успехов, особенно в борьбе с наземными целями, и даже сбили несколько транспортников и бомбардировщиков (включая один B-29). Но вскоре в воздушной войне сложилась неравная ситуация, когда пришлось бороться с более многочисленным, технически продвинутым и опытным противником. Ситуацию выровнял только «большой брат» с МиГ‑15.

Ла-9/11

Великая Отечественная прошла в советской истребительной авиации под знаком противостояния двух веток развития истребителей — КБ Яковлева и Лавочкина. Конкуренция шла между «узконосыми» самолётами с двигателями жидкостного охлаждения (Яки) и «толстолобиками» воздушного (Ла). Во время Великой Отечественной войны самым распространенным в ВВС Рабоче-крестьянской Красной армии стал жидкостный Як, но «лавкам» досталась слава машин наиболее результативных асов ВВС РККА. Именно на самолётах этого КБ летал Иван Кожедуб, лучший ас не только СССР, но и всей Антигитлеровской коалиции.

После войны развитие и выпуск поршневых самолётов в СССР продолжались ещё некоторое время. В серии истребителей Лавочкина на базе воевавшего Ла-7 создали Ла-9 и Ла-11. Новые самолёты были достаточно близки к предшественнику, отличаясь цельнометаллической конструкцией, усиленным вооружением, более развитыми навигационным и радиооборудованием и другими усовершенствованиями, включая автоматику управления винтомоторной группы.

Повоевали Ла-9/11, как и остальные участники нашего рассказа, в Азии. Самолёты поставляли в Китай, где они участвовали в боях Гражданской войны. Затем Ла-9 отдали КНДР, где их ограниченно применяли в качестве истребителей и лёгких бомбардировщиков.

Что важно: если на Яках и Ла-9 в Азии воевали только местные кадры, то на Ла-11 в Корее с американцами бились и советские лётчики.

О том, что «Ли Си Цины» использовали не только МиГ-15, но и этот поршневой истребитель преимущественно в качестве ночного перехватчика и одержали на нём несколько воздушных побед, помнят немногие. Занятно, что, кроме стандартных для советского самолёта мест службы — КНР и КНДР, Ла-11 занесло аж в Индонезию. Вероятно, списанные самолёты поставили туда в учебных целях, вместе с реактивными МиГами.

Ил-10

Если истребители ушли в отставку довольно быстро, то паре представителей ударной авиации предстояла более долгая карьера. Конечно, тут не обошлось без Ил-2, а точнее, его преемника — Ил-10. По сравнению с предшественником «десятый» был более скоростным, маневренным и цельнометаллическим (а значит, долговечным). Застал он только самый конец Великой Отечественной, но долго сохранялся на вооружении после. Более того, в начале 1950-х его производство ненадолго возобновили в модернизированной версии Ил‑10М.

Списали Илы в результате «геноцида штурмовой авиации» 1956 года, когда в СССР её ликвидировали фактически как класс.

На вооружении тогда стояло более полутора тысяч «десятых».

В северокорейских ВВС Ил-10 стал главным и наиболее мощным ударным самолетом. Активное использование в начале войны в Корее было весьма успешным: в первые военные дни он поддерживал наступление танковых ударных кулаков «тридцатьчетвёрок». Однако это быстро привело к серьёзным потерям, когда американцы добились полного господства в воздухе над зоной боёв.

Китайцы, конечно, тоже получили Илы и использовали их в боях за острова в Тайваньском проливе. В Китае Ил-10 сняли с вооружения только в 1972 году.

Ту-2

Ту-2 — двухмоторный фронтовой бомбардировщик, изначально задуманный как пикирующий. Машина создавалась непросто, была технически более сложной, чем Пе-2. Массовое производство самолёта развернули только в конце войны, и продолжалось оно до 1950 года. Зато в отличие от большинства сверстников машина относительно долго оставалась на вооружении — бомбардировщики этого семейства на родине списали к 1954 году, а специализированные модификации, особенно учебные УТБ, продержались в испытательных центрах и лётных училищах до начала 1960‑х.

Ту-2 поставляли в Восточную Европу и вездесущий Китай. Китайские «тушки», само собой, не прошли мимо войны в Корее и разборок с другими китайцами, осевшими на островах, хотя применялись эпизодически. На вооружении в КНР «тушки» продержались до начала 1980-х — во вспомогательных и учебных частях.

По-2

«Кукурузник», созданный ещё в конце 1920-х, не думал уходить на покой по окончании Второй мировой и умудрился повоевать в Корее — довольно успешно.

В качестве ночного бомбардировщика По-2 не наносил серьёзного урона, но сильно раздражал «войска ООН», которые, несмотря на весь хай-тек начала 1950-х, не могли обнаружить тихий маловысотный биплан.

Попытки сбить самолёт огнём пулемётов не раз заканчивались столкновением или падением увлёкшегося и потерявшего скорость перехватчика. Можно сказать, что советскому биплану удалось достичь нескольких воздушных побед, пусть и невольных, над новейшими на тот момент реактивными истребителями.

Ту-4

О боевом применении американцами B-29/50 общеизвестно. Но что его советская копия, Ту-4, тоже участвовала в боях, знают немногие. В истории этого самолёта есть пара интересных эпизодов (если не считать его важнейшей роли в качестве первого отечественного носителя ядерного оружия).

В время восстания в Венгрии «реновировать» Будапешт направилась ударная группа «тушек», которую развернули уже в полёте, незадолго до выхода на цель.

С вооружения их сняли уже после появления достаточного количества реактивных самолётов, в конце 1950-х, — но честь первыми держать над нашей страной ядерный щит выпала именно Ту-4. Было у самолётов и много интересных экспериментов — от ядерных испытаний до отработки дозаправки в воздухе, крылатых ракет и базирования на полярных аэродромах.

Кроме того, после поставки самолётов в Китай советским лётчикам пришлось участвовать в «учебных бомбардировках полигонов на острове Тайвань». Отметились китайские «суперкрепости» советского производства и на Тибете. В своём исходном виде Ту-4 служили в ВВС Народно-освободительной армии Китая до начала 1970-х. Затем некоторые из них были ремоторизированы и в качестве патрульных машин, разведчиков и летающих лабораторий дожили почти до начала 1990‑х.

Жизнь самолётов в середине прошлого века была недолгой. Изменения произошли, когда боевой самолёт перестали воспринимать просто как летательный аппарат и он превратился в платформу для оружия и электроники. Ведь никто не считает «древним» наш Су-35С — а его основе уже сорок лет! Все понимают, что есть «современное» и есть «старое». А Вторая мировая — и вовсе иная эпоха.

Однако представление, что историю военного дела разделил двойной сплошной линией сентябрь 1945 года, неверно. И неплохой иллюстрацией к этому являются советские «суперкрепости», которые бомбят острова Тихого океана в ожидании атаки американских реактивных истребителей, или «мустанги», сцепившиеся с «корсарами» в собачьей свалке над джунглями в конце 1960-х — когда в космосе уже вовсю летали спутники.

Александр Ермаков