894
2
1
Многим пост не понравится. Но имеет место быть. Пока мы тут обсуждаем Сирию, Украину, хохлов, Крым и то, у кого ... длиннее - что-то зреет буквально под носом.
И это печально, что никто не замечает в упор происходящего.
И это печально, что никто не замечает в упор происходящего.
Источник:
Это предисловие.
По сути даже удивило другое.
http://www.platon.ru/ru
Ребята, можете оценить его стоимость?
Хотя, не нужно.
Что бы вы понимали. На 16й года на обслуживание системы выделили 8 рядов из бюджета. Сайт сделан на Ворпрессе (что бы понимали - это бесплатная CMS, система управления контентом). И сделан очень криво. Не буду вдаваться в технические аспекты. Просто он не стоит и одной тысячи убитых президентов.
А теперь суть да дело.
http://www.platon.ru/ru
Ребята, можете оценить его стоимость?
Хотя, не нужно.
Что бы вы понимали. На 16й года на обслуживание системы выделили 8 рядов из бюджета. Сайт сделан на Ворпрессе (что бы понимали - это бесплатная CMS, система управления контентом). И сделан очень криво. Не буду вдаваться в технические аспекты. Просто он не стоит и одной тысячи убитых президентов.
А теперь суть да дело.
Сама система взимания платы находится в собственности Российской Федерации. Отметим, что общий срок реализации проекта составляет 13 лет с даты подписания концессионного соглашения — 29.09.2014 года.
Участниками концессионного соглашения, согласно информации на сайте компании, являются ООО «РТ-Инвест» и 42-летний предприниматель Игорь Ротенберг, являющийся сыном известного миллиардера Аркадия Ротенберга.
Что делает «Платон»?
Согласно концессионному соглашению, в задачи оператора входит обеспечение взимания платы в режиме многополосного безостановочного движения. Кроме того, он обязан создать систему стационарного контроля над полотном федеральной автомобильной дороги. Это так называемые рамки, при проезде которых «Платон» определяет, оплачена поездка тяжелой фуры или нет. Всего должна быть построена 481 единица.
Отметим, что на данный момент, согласно информации Росавтодора, построено только 18 таких рамок — все они располагаются в Московской области.
В дополнение к стационарным пунктам оператор будет управлять парком из 100 спецавтомобилей, оборудованных системой мобильного контроля. Эти машины могут свободно передвигаться по трассам либо стоять у обочины и фиксировать нарушителей. Для информподдержки пользователей оператор должен обеспечить работу 103 региональных центров, кроме того, такие информационные центры будут действовать на 35 пограничных таможенных пунктах, которые работают в круглосуточном режиме. Оператор также должен будет создать центры управления и мониторинга и обработки данных.
Полученные о нарушениях сведения будут направляться в управления ГИБДД МВД регионов России.
«Если система взимания платы все-таки заработает, то нам придется поднимать цены, чтобы окупить свои поездки. Тогда стоимость перевозимых товаров возрастет на 12–15%».
Чпок?
Участниками концессионного соглашения, согласно информации на сайте компании, являются ООО «РТ-Инвест» и 42-летний предприниматель Игорь Ротенберг, являющийся сыном известного миллиардера Аркадия Ротенберга.
Что делает «Платон»?
Согласно концессионному соглашению, в задачи оператора входит обеспечение взимания платы в режиме многополосного безостановочного движения. Кроме того, он обязан создать систему стационарного контроля над полотном федеральной автомобильной дороги. Это так называемые рамки, при проезде которых «Платон» определяет, оплачена поездка тяжелой фуры или нет. Всего должна быть построена 481 единица.
Отметим, что на данный момент, согласно информации Росавтодора, построено только 18 таких рамок — все они располагаются в Московской области.
В дополнение к стационарным пунктам оператор будет управлять парком из 100 спецавтомобилей, оборудованных системой мобильного контроля. Эти машины могут свободно передвигаться по трассам либо стоять у обочины и фиксировать нарушителей. Для информподдержки пользователей оператор должен обеспечить работу 103 региональных центров, кроме того, такие информационные центры будут действовать на 35 пограничных таможенных пунктах, которые работают в круглосуточном режиме. Оператор также должен будет создать центры управления и мониторинга и обработки данных.
Полученные о нарушениях сведения будут направляться в управления ГИБДД МВД регионов России.
«Если система взимания платы все-таки заработает, то нам придется поднимать цены, чтобы окупить свои поездки. Тогда стоимость перевозимых товаров возрастет на 12–15%».
Чпок?
Если стоимость перевозимых товаров возрастет на 12-15%, то какова должна быть доля стоимости перевозок в стоимости товара? Мне одному показалось, что это мухлеж с цифрами?
и еще.. он хорошо заявил.. мы хотим честно работать - млять.. ну так работайте.. в чем проблема то..
Однако заипало...
http://www.platon.ru/ruhttp://www.platon.ru/ru
Ребята, можете оценить его стоимость?
--------
все не пересматривал, но полагаю что будет где то так (чистой оплатой за работу, т.е. без налогов и рентабельностей)
1. адаптация вордпресса под сайт - 20.000 - 60.000 $
2. личный кабинет - до 100.000 $
3. Всякая интеграционная лабуда - до 500.000$
4. 481 рамка
4.1. - если был НИОКР, то до 500.000$
4.2. Изготовление и установка рамки от 30.000 до 80.000$ (в зависимости от наличия готовых инфраструктурных решений)
4.3. Запуск в эксплуатацию одной рамки пусть 500$ - 1500$
Итого - стоимость технической части проекта где то в пределах 1.2 млн $
если докинуть то чего на скорый глаз не увидел, а не увидел довольно много, то пусть x10.
Т.е. цена проекта в теории должна быть до 10.000.000 $
Поправте если ошибаюсь.
Но даже так 8 лярдов до.. много
они грузить/разгружать, спать, отдыхать когда будут?
или там по три водилы на каждой сидит
в своих постах я сказал, что не против установит глонас для учета маршрутов т.к. все что вожу,легально. Сейчас работаем на газпром.
сбор акцизом уже существует и подняв его, все деньги пойдут на дороги (если не брать во внимание воровство), а через платон по 94 копейки будет уходить ротендергу вполне официально. А это не малые суммы.
в идеале, по закону, предполагая что никто ничего не ворует получается следующий расклад:
1. акциз уже собирается и не требует доп.затрат на сборы т.е. все деньги пойдут на дороги
2. платон на собственное содержание будет забирать 94 копейки с каждого километра, это прописано в законе.
Вывод. Либо больше денег пойдет на дороги либо можно меньше собирать через акцизы, тем самым не разгоняя инфляцию.
Чего-то я в этой арифметике не понимаю. Предположим, фура прет 20 тонн картошки на 1000 км. Платит за проезд, грубо говоря, 1500 рублей. Т.е. получается 75 рублей за тонну или 7.5 копеек за кг. Сколько нынче картофан стоит? Рублей 30? Так 7.5 копеек составляют жалкие доли процента от 30 рублей, а не 12-15%.
Но по факту, я вас могу заверить, сберут бабло, потом через 2-3 года признаю систему не эффективной и закроют. А бабло снимут, и дорог не будет толковых.
Я другого не понимаю
1. почему не делают дороги по ГОСТам? Финны же делают для своего климата и дороги держатся годами.
2. почему не еб..т снаала тех, кто допускает перегрузы на дороги?
"но факт что фуры быстрее убивают дороги остается фактом". Да, убивают. Почему не берут опыт той же Германии и не делают нормальные дороги? Тоже еще та ахилесова пята.
1. еще раз повторюсь.. сравни территорию Финляндии и России.. имея такую же протяженность дорог как у финов, мы бы за тот же бюджет что у нас могли бетонкой в шесть полос в каждую сторону все федеральные трассы закатать.. а у нас две полосы и нагрузка выше, а бюджет ограничен.. смекайте..
2. еб...т, и еще как еб...т.. штрафы бешеные за перегруз... взятки тоже... на каждом посту вереница из большегрузов.. только из-за коррупции до бюджета денег доходит только процент.. с платоном коррупцию пытаются исключить.. постепенно выдавить ее из лап гайцев...
2. ОЧень согласен. Ибо от перегруза сначала начинается колейность (а это еще и отсуствие безопасности), и заканчивая "расползанием" полотна. Тут нужно дажене еб..ть их, а сжигать. Потому что из-за выгоды для кучки людей получают по макушке все.
Система может и эффективная. Она даже может быть и полезная, и поможет решить ряд вопросов. Но лично я - не верю. Утал ждать чего либо от власти с положительным КПД на мои (и ваши в том числе) налоги (например, сбор в стоимости топлива, который в итоге распределяется на стоимость проезда, продукты и тд - в конечной цене "товара" т.с.).
Система просто не своевременна. Ок, народ будет платить. Бабло будет уходить на верх и теряться в "коридорах власти", или еще хуже - распиливаться по тендерам между "своих" компаний/фирм. Что тогда дальше? А дальше тогда произойдет то, что дальнобои просто устроят забастовку. И тогда через некоторое сначала в не больших городах не будет что кушать, а потом и в больших.
ИМХО. Без надлежащего контроля на тем, куда эти деньги пойдут и к кому в руки (какой структуре в итоге) + если речь идет о поддержании федеральных дорог - то еще и нужен контроль за подбором подрядчиков и контроль за качеством их работы. Без этого всего бабло превратится в воздух. Или в очередной особняк "кого-то там". Опять же, система может и эффективная и нужная. Вопрос в том, что не во время + реализация всей цепочки (налогоплатильщик - выполненная работа) будет криворукая в итоге.